今年2月份，一段视频被美国当地媒体播出后迅速传遍了全世界，一位不当值的高速公路巡警Mark Saylor驾驶的雷克萨斯ES350的油门踏板被地毯卡住了，无法迅速制动的汽车最后在慌乱的驾乘者绝望的惊叫声中与一台SUV相撞，并在地上翻转了数圈之后起火，很不幸的是，车上4位乘员全部遇 难。
相信很多车主看了这个新闻片段后感到不安，事实上，汽车高速行驶时以及日常行驶时，遇到的极端威胁可能不仅仅是卡住油门，记者为此 寻求了诸多案例和采访众多安全方面专家，竭力找出车主驾车遇到紧急事件时处理的正确招数，力求遇到紧急事件时从容化险为夷。
危险状况 一：
油门卡住，汽车持续加速
说实在的，这种情况尽管不多见，但是发生的几率却还是不低的，油门在踩下去被卡住或者弹 不起来或者弹起得很慢都会导致车子持续加油猛向前急蹿，这时是很危险的，因为，汽车前方的公路不可能是为你单设的，一般都会有别的车或者其他物体。试验证 明，这时还有一个现象就是无论是急刹还是点刹，都没有好的制动效果，也就是说，车子根本不可能减速，原因是动力在源源不断地持续输出。
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化险招数：此时一定不要慌乱，要保持镇静，立即挂入N挡(空挡)，手档车要立刻将离合踩到底。由于油门发生卡滞，此时相当于引擎始终拥有动力输出并传递到 车轮，而在引擎始终拥有动力的情况下刹车制动力无法有效的制动。而反复踩踏刹车踏板还会使刹车盘、片发生热衰退，导致车辆完全失去制动力。因此如果遇到类 似紧急状况，驾驶者驾驶自动挡车时应当首先挂入N挡(手挡要将离合踩到底)，此时，就断开了发动机和车轮之间的动力联系，也即动力输出被切断了，接着要通 过点刹制动(脚的力度可适当加大，但不能一脚踩死)降低车速，在车子速度降低并确保在安全道路上时(前后均无汽车)，将发动机强制熄火(按键的，强按住超 过3秒钟，钥匙的，逆时针旋转即可关机)。
提醒：一定要迅速挂N挡(空挡)或者将离合踩到底，此时车速很快，车的方向在失去四轮动力发 动机牵制后比平时有些难控，但还是能控制住方向，一边躲避前方障碍物和车辆，一边点刹车，不要一脚踩到底，因为此时汽车失去发动机牵引控制，制动效果不 好，非常容易紊乱方向并且紧急刹车很难，将汽车减到超低速或者静止时关闭发动机。切勿还在高速时强制关闭发动机，如果一旦关闭发动机，受液压控制的刹车板 和助力方向盘很难踩下去和打方向，高速之下，异常危险！另外，切勿使用手刹，这样不但刹不住车，还可能使汽车旋转着高速撞向其他物体！
危险状况二：
超速行驶造成“飞车”
我们经常会看到一些驾驶员在环路、快速路、高速路上最内侧车道行驶时，发生侧翻后 砸伤对面车辆的事故，而且这样的事故损失都非常惨重。那么为什么会发生“飞车”事故呢？分析起来有三个原因：一是在高速路上车辆稀少，有的驾驶员开快车， 遇紧急情况刹不住车，而盲目打轮会造成“飞车”事故。二是有的驾驶员在最内侧车道行驶时过分贴近护栏，给自己车辆留出的安全间距过短，当平行方向车辆强行 并线时，往往因距离过近采取刹车措施不及，只好向左侧打轮，进而造成“飞车”事故。三是有的新手在夜间驾驶时，因对方车辆大灯过亮，眼前会瞬间模糊，失控 后也容易发生“飞车”事故。
化险招数：在车辆撞击护栏事故发生时，不要过分慌张，应当握紧方向盘，稳住方向，适当修正方向盘，极力控制 车辆反弹，这时切忌紧急制动或向反方向猛打方向盘，这样做才能避免“飞车”事故发生。
提醒：在湿滑路面遇到这种情况，你还可以顺着车头 要出去的方向适当打方向(以不撞到障碍物为准)，并且切勿踩刹车，适当给点油避险效果更好。
启动车辆上路，每个车主都希望能“高高兴兴出门，平平安安回家”；对于赛车爱好者来说，他们希望在享受赛道上自由驰骋的乐趣同时，也要确保自己的安全。以上两种“境界”，都需要明白交通意外产生的原因，并掌握各种驾驶技巧，这样在出现“险情”的时候才能从容应对。为此，本报记者特地向资深专家请教马路上轻松避开各种意外事故的技巧，以及在特殊路况如何尝试极端操控乐趣的窍门。
空间先调椅高度，再调腿部空间
有经验的车主，坐进驾驶位后先做的事情并非启动车辆，而是调整后视镜以及座椅位置，确定合适的坐姿。在调节驾驶舱座椅的时候，是先调整前后空间，还是先确定上下距离？大部分车主会选择前者，但这是不正确的。在BMW精英驾驶培训学校，资深教练提醒学员，由于驾驶位座椅本身的设计有一定倾斜度，在推前移后的过程中，高度也会随着变化，要令驾驶座位“不变形”，必须先调整座椅高度，再确定腿部空间。
座位“挺直腰板”有利于刹车
记者发现，在调节座位时，不少车主喜欢加大椅背的倾斜度，并且以右脚伸直触到刹车板或油门的距离来确定腿部空间。这种方式可以令车主在驾驶过程中更加放松，但无法为行车安全加分，过于倾斜的椅背容易令车主注意力分散，而一旦出现意外需要紧急刹车，过大的腿部空间会削弱刹车力度，不利于车主快速制动；另外，伸直的膝盖在碰撞时很容易受伤。专家认为，理想的腿部距离必须保证膝盖可以轻微弯曲；在调整椅背倾斜度时，尽量让腰部而不是肩部贴近座椅。
方向握“3点”“9点”位操控更灵敏
开车时，手应该放在方向盘什么位置上？这个看似简单的问题实际上也大有学问。假如把方向盘当成一个时钟，最正确的姿势应该是双手抓住“3点”、“9点”两个位置。否则，当出现“险情”需要紧急刹车时，车主可能会因为摩擦力不够而无法握紧方向盘，同样的道理，在激烈操控、需要快速、大幅度打方向盘的时候，这种姿势也会增加左、右手切换控制方向盘的时间。当右转弯时，用处于方向盘外侧的手用力去推方向盘、处于内侧的手辅助拉方向盘是一种比较省力的办法，而且能更好控制转弯幅度。
刹车用“踩蟑螂的力”一脚刹死
先让我们来看一个简单的例子：小明开车以30公里/小时的速度在路上行驶，前方12米处有一只小狗。根据车主反应时间公式V(车速)/10×3=9m，他会在车辆9米之后才能做出刹车的决定。假如小明以50公里/小时左右的速度开车，看到前方12米处的小狗，他有没有机会踩刹车呢？根据上面的公式可以看出，小明需在车辆行驶15米之后做出反应，因此车辆就从这只活泼可爱的小狗身上压过去。这个例子可以直观看出提前刹车的重要性。“2倍车速等于4倍的刹车距离。”在专门的安全驾驶培训课上，教练反复强调这一点。也就是说，在上面的例子中，假如30公里/小时车辆的刹车距离是3米，那么60公里/小时车辆的刹车距离是原先车速状况下的4倍，也就是12米了。
在驾校学车的时候，很多驾驶者并没有受过全力踩刹车的训练。而在提升车主安全意识的驾驶培训课上，教练特地进行了紧急制动的练习，并且告诉女车主要诀：紧急制动要把刹车板当成蟑螂，用尽全力去踩刹车。
那么，什么时候是最佳的制动时间呢？根据专家的讲述，油门松开的一刹那，刹车板已经进入刹车准备状态，这个时候用力踩刹车效果最明显。
视野眼睛应盯着要去的方向
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车主黄小姐给记者讲述了一件令她很不解的意外：上个月她开车在路上行驶时，突然发现不远处的马路中间赫然立着一堆垃圾，她急忙刹车并往右边打方向盘，然而爱车仍然“吻”上了那一堆垃圾，“我是盯着垃圾打方向盘的，可不知道为什么就是绕不开！”在专业教练看来，这个结局是注定的，“看哪通常就会撞哪，眼睛永远要盯着你想要去的方向，”紧盯着障碍物会严重影响车主对路况的判断，这样很难顺利找到一条“生路”。在黄小姐遇到的意外事故中，她在打方向盘、全力踩刹车时，要观察左右两边的路况，看着右边空旷的地方打方向盘，这样才能避开垃圾。
转向过度与转弯不足如何修正？
在赛车直播中，我们经常听到这样两个术语：转向不足与转向过度。而这究竟是如何产生的呢？例如，在车辆攻弯时，车主在弯前加大油门，并且大幅度打方向，车辆是否会出现转向过度的情况呢？6成以上的车主会认为这种描述是正确的，然而真理不一定是在大多数人这边的。这种在弯前车速太快，或者方向盘打得太多，导致车辆前轮失去抓地力、无法正常入弯的情况叫转向不足。而当车辆在入弯后突然加速，或者是突然收油，车辆原地打转、后轮失去抓地力的现象就是转向过度。
在安装有DSC动态系统的车辆上，当车辆出现转向过度的情况，DSC系统可以进行修正。而当车辆出现转弯不足时，车主必须停止打方向，并且根据实际情况收油、踩刹车保持车辆平衡。需要注意的是，在这种情况下，猛打方向盘反而会减少车辆的抓地力。
绕S桩有两个技巧
这个项目看似简单，实际上很考技巧，绕桩时间哪怕缩短0.1秒，都意味着技术出现很大进步。不少初学者喜欢起步时大力加油，绕桩时猛打方向盘，实际上这并不能加快速度，还有可能令车辆出现转弯过度或者转弯不足的情况。匀速加油、并且找出最贴近两个雪糕筒的一条直线作为路线，这才是绕桩的诀窍。在“BMW精英驾驶培训学校”培训课中，“S”形的末端是一个180度的大弯，这是最难攻关的点。据教练介绍，在这样的攻弯过程，由于DSC的介入，车辆可能会出现全力加油速度却无法提升的情况。有两个技巧可以“骗过”DSC提高速度，第一种是入弯后提前修正方向盘，然后加油，第二种是增大转弯半径、减少打方向盘幅度，这也可以顺利提速。
入弯收油，出弯加油
在赛道中，大家经常会遇到攻弯的问题。每个人都希望自己过弯时又快又稳，从哪个位置入弯、何时加油与收油，这些是决定车主能否快人一步的关键。以发夹弯为例，如果车主能够顺利找到弯心，就可以根据“外-内-外”的原则攻弯，在弯道的最外侧时降低速度入弯，当车辆在弯道中摆直后开始加速，切近弯心后飙向弯道外侧，一个漂亮的攻弯动作就完成了。当然，这是在能顺利感知弯心的情况下进行的。如果没有任何目标作为弯心参考物，如何顺利过弯？教练的建议是入弯前尽量贴近弯道外侧行驶，令弯道半径最大化，这样可以让车主更好掌握弯道中的路况。在弯道中，车主要牢牢记住“眼镜盯着想要去的方向”这句良言。
在现实驾驶生活中，有的车几千公里就出现离合器片打滑，有的车辆一两万公里就要更换刹车片，有的车辆在行驶五六万公里后，发动机、变速箱就面临大修，甚至造成“保修期就是试用期”的怪圈。对于这些常见的现象，有的并非完全是车辆质量问题。专业人士认为，培养良好的驾驶习惯，能最大限度地减少故障几率、延长汽车使用年限。
在刚拿驾照的小吴看来，汽车的原理和结构一直是个不解的谜团，天生对机械畏惧的他也一直排斥去了解，不过他就因此吃了大亏。日前，他驾着载满货物的“微面”高速通过一段颠簸路面，继续行驶几公里后车完全瘫痪在了路上。救援人员赶到现场发现发动机已经完全烧毁，而且无法修复。爱车刚刚行驶了不足6000公里，怎么发动机就完全报废了呢。经过检验发现，造成事故的原因是，因油底壳被尖锐石头撞裂，小吴在机油完全泄漏的情况下仍行驶了三四公里，导致发动机完全烧毁。
在勘审过程中，维修人员指着仪表盘上一直亮着的机油灯问：“机油报警，你就一直没注意过？”小吴委屈地说，“我怎么知道那是什么意思。”不过这一个“不知道是什么意思”的代价可不小，因为是个人操作不当，小吴必须自掏1.7万元更换发动机。
维修人员表示，小吴的事故是完全可以避免的。首先，通过颠簸路面时必须减速行驶，即使是有石头磕到油底壳也不会这么严重；其次要，如机油警示灯、水温表等，能在其中发现车辆故障及原因。他表示，如果小吴发现机油报警灯亮起，并及时停车待援，便不会出现这样严重的后果。
开车时“高抬贵脚”
刘诗雅购入一辆手动新车不足半年，发现无论怎样踩油门，车速总是难以上去，并伴随发动机做“牛叫”，到4S店检测发现是离合器片打滑，免费更换离合器片和压盘后车辆恢复正常。但好景不长，约几个月后老毛病再现。刘诗雅怒气冲天地跑到4S店指责车辆质量低劣，要求索赔退车。在维修人员陪同试车过程中，维修人员发现她有一个恶习，就是左脚一直放在离合器踏板上，问题症结终于找到了原因。
后来刘诗雅表示，自己原一直驾驶自动挡小车，这手动挡车原本是为丈夫购买。不想购车不久丈夫被公司派驻国外2年，无奈只有留给她用。但在驾驶途中经常因踩离合器不及时而造成频频熄火，遂养成了将左脚一直放在离合器踏板上的习惯。
志成汽修一场厂长叶卫表示，新手在驾驶手动汽车时，由于紧张或频繁移动左脚麻烦，总是将左脚放在离合器踏板上，离合器总是处于半离合状态，造成离合器压片磨损而打滑。其外在表现为发动机在高转速下运行，汽车仍难以提速，有时伴随物体摩擦的啸叫声。他介绍，驾校的教练车进场维修，更换离合器片的频率最高。实习驾驶员和像刘女士这样从自动波改手动车的，较易犯这样的错误。开车时“高抬贵脚”，能有效避免离合片提早磨损。
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自动波空挡滑行易损变速箱
老杨是一名退休的老司机，女儿换车，一辆自动波的车便收归了他的帐下，虽说是旧车，但行驶公里数不足6万。让他百思不得其解的是，他开这车不足2万公里，便宣告要更换自动波箱。不过在她教女儿如何保护车辆的时候，却暴露了自动波箱损坏的缘由。
老司机们技术老到，对手动挡车辆空挡滑行既省油又护车是情有独钟。老杨认为，自动波的车，无非是用电脑替代了人力换挡，其他构造和原理与手动挡无异，空挡滑行照样能够适用，殊不知空挡滑行，是自动波箱最大的杀手。
叶卫介绍，自动波箱油同时具备传递压力、润滑和散热功能，波箱油泵都由发动机带动，如果在高速行驶过程中挂入空挡，发动机转速极速下降的同时，波箱的润滑油循环也随之减慢，将造成波箱温度升高和润滑不足，加速波箱齿轮的磨损，长期如此将大大缩短波箱的寿命。另外，自动波箱油也有试用期，一般4万-6万公里就需要更换。老杨的车按要求4万公里更换波箱油，但他8万公里未更换，油品变质严重，同时又长期挂空挡滑行，便造成自动波箱提早损坏。
发车就起步最伤发动机
当你的发动机在几万公里就要进厂拆解，首先别忙着责怪汽车质量问题，应该内审自己是否有良好的驾驶习惯。
一般来说，部分公车比私车发动机寿命短，其中一个重要原因是一般公车使用者时间卡得比较死，一般司机发车即起步行驶，甚至加油高速行驶，这一习惯将导致发动机加速磨损。
叶卫表示，由于车辆在长时间停靠后，机油全部流回油底壳，发动机在启动瞬间完全没有润滑油保护，磨损率占机车磨损的80%以上。如果启动发动机就起步，更加重了无润滑条件下发动机的负荷，使磨损更加严重。特别是在冬季，润滑油黏度增大，充分达到发动机每一个部件的时间需要更长，不热车就起步，对发动机的损伤更大。叶卫介绍，合理的方式是，启动发动机后，使其原地怠速运行3-5分钟或至水温表开始上升；或者是原地热车1-2分钟后，怠速行驶至水温开始升高时才加油正常行驶。用后种方式，能使变速箱同时得到润滑和预热，更加科学。