如今，随着汽车技术的不断发展，人们对驾驶舒适性逐渐提高，搭载自动变速箱的车辆逐渐成为主流。尤其在中国，这种驾驶习惯的变化表现尤为明显。众所周知，自动挡车辆易开、易停、驾驶更舒适，相信这是大家选购自动挡车辆的主要原因。但是，自动变速箱相比传统手动变速箱故障率及耐用度方面均有差距，这也要求我们驾驶者对自动变速箱有一个更深入的了解及正确的操作。首先，我们先纠正下多数驾驶员在行车过程中使用自动变速箱的几点错误使用，对您而言有则改之无则加勉

错误1 长时间停车时 变速箱仍挂入D挡（行车挡）

如果等待交通灯或是在较为拥堵的道路上行驶时，可以利用制动来控制车辆状态，这是可以的并且对车辆几乎无损害。当需要较长时间等待时，仍将挡位处于D挡，这就是一个错误的操作。因为挂入D挡车辆会有一定速度的前移，这也是许多老司机们称为的“半联动”，如果长时间制动，将会使变速箱油温升高，油液会由于温度的升高而变质，导致变速箱润滑效果下降。

错误2 遇下坡路或高速行驶 变速箱挂入N挡（空挡）

许多驾驶者都知道在行驶过程中，将手动变速箱挂入空挡，可以达到节油的效果。但是这不但不能达到节油效果，而且大大降低安全性。许多人将这种概念带到自动变速箱车辆中，其实是更加危险且对车辆危害更深。如在行驶中或遇下坡路将变速箱挂入N挡，此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象。

错误3 未挂入P挡 进行启动车辆

有些驾驶员在车辆熄火时，并未将挡位挂入P挡，这样对变速箱冲击很大。尤其是再次启动车辆时，车辆变速箱将受到更大冲击。当然，有些车辆有变速箱保护装置，在未挂入P挡时无法启动车辆。虽然汽车技术的不断提高，可以有效避免误操作对车辆的损坏，但也要养成正确操作车辆的习惯。

错误4 拖拽车辆起步

装配自动变速器的汽车因蓄电池缺电不能起动时，严禁采用人工推动或借助车辆拖动的方法启动，因为自动变速器无法借助这些方法启动，而且这样做还会损坏三元催化转换器。

错误5 车辆在坡道停车时 不使用手刹

装有自动变速器的汽车在坡上停车时，有些驾驶员只是使用P挡，而不使用驻车制动器，这样做很容易引发事故。虽然自动变速器车辆在P挡位设有停车锁止机构，如果万一失效就会造成意外事故。因此，在坡道停车时，还需要使用驻车制动器。

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出行前的全身体检是必不可少的。

一、出发前司机要充分休息，最好可以在出发时喝一点参汤或者其他提神的饮料。如果有两个司机轮流开，轮休的司机应该好好休息；如果只有一个司机，就必须在驾驶约两个小时后在服务站休息15分钟。车上可以开音响或者找专人和司机说话以防止司机注意力涣散。疲劳驾驶和酒后驾驶是绝对不允许的，驾驶过程中一旦出现身体不适也不应勉强支持，应立刻驶入服务站休息和治疗。

二、宁可提前在条件好的服务区加油吃饭休息，也不要出发了才发现下一个服务区太远，或者条件太差，导致加了劣质油或者吃了不卫生的饭。

三、高速公路行车车速不宜过慢，即使是新手也应该保持在80-90km/h或以上行驶，这样更加安全。车速要保持在一个稳定的区间，避免大脚刹车。在行车道内行驶，不长时间占用超车道，尽量避免在紧急车道行驶，因为很可能有故障车停在紧急车道上。跟车距离要与车速成正比，一般应不少于100米，尽量不要长时间跟在大型车身后，应尽量超过。超车要提前瞭望和打转向灯，必要时摁喇叭或打远光灯示意，超车过程必须果断，尤其是超大货车时，必须确保货车司机了解超车意图。

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四、行驶过程中司机不能吸烟，同时要把手机调为静音，电话信息可以在停靠休息时回复。如果需要喝水，应该由其他乘员帮助拧开水瓶盖。

五、违章驾驶是最危险的，不能为了省一点时间而让自己和亲人增加风险。看到高速公路的标线、标牌和警告时也要提高注意力，减慢车速。

随着我国进入私车时代，马路上的新牌仔数量呈现爆发的态势。其实根据统计，相对于具有一定驾龄的驾驶者，新牌仔上路虽然小磕碰不断，但由于谨慎、低速加上还没有忘记驾校教练的淳淳教导，因此大事故出现的机会倒也不大。对于这些“初涉车世”的驾驶者，由于还没有对驾驶形成一种条件反射式的下意识行为，驾校老师所传授的知识是他们安全上路唯一的保护神。

 

不过让人有些担忧的是，在被新牌仔们奉为“圣旨”的驾校老师传授的知识当中，由于时代的变迁以及车辆的进化，有不少已经跟不上现代驾驶的需要，还有一些被证明是错误甚至是有危险的，新牌仔们一定要留意。

一、先离合后刹车不熄火
误区：为了避免新手或学员在驾车过程中熄火，教练通常会将半联动方式扩大化，鼓励学员多踩离合。碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动熄火。

【错误分析】新学员最常碰到的问题就是因来不及踩离合而熄火，教练也因心疼车辆要经常重启，经常鼓励学员要勤踩离合，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等同于空挡滑行制动，将刹车任务完全交给了制动系统，如果路面附着力不好加上车速较高，这种情况下很容易发生车辆失控。

二、低转进挡省油不伤车
误区：“车一动就换二挡，尽量进挡。”驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800转／分时换挡，认为这样不仅省油，而且还可以减少对发动机的磨损。新牌仔们严格遵照这一教导驾驶，但很多人的新车只行驶了几千公里就发生发动机积炭、抖动的现象。

【错误分析】和过去不同的是，目前的发动机是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要低转保护。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损反而增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。同时，发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积炭，有些部位会被黏黏糊糊的没有完全燃烧的油渍糊住，造成燃烧的不充分，不仅减低了行驶平顺性，油耗也会不降反增。

三、反抓方向盘方便省力
误区：为了转大弯方便，不少教练在转向时，习惯从方向盘的内沿往外反抓方向盘，以相对略短的手臂半径拉转方向盘，自认为省力又方便。

 

【错误分析】这种驾驶习惯日常驾驶也许没有多大的麻烦，但一旦驾驶时碰上颠簸路面，转向轮将路面颠簸突然地回馈到方向盘上时，极容易形成驾驶者腕部受伤。另外，对于突然的转向，这种内掏方向盘式的驾驶习惯很难及时应付，并且相对于九点、三点式的方向盘握姿，内掏方向盘的转向角度也很难做到精确。

四、点刹可避免车辆失控
误区：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复，据说在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。

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【错误分析】过去的汽车基本没有配置ABS刹车防抱死系统，一刹车车轮就抱死，如果在附着力低的路面或雨雪天气，刹车分配力稍有不均就可能造成车辆失控。点刹技巧可以一定程度上缓解车轮的抱死情况，减少车辆失控的发生。但问题是现在即使是几万元的小车ABS也都成为了标准配置，人工点刹不仅毫无意义，甚至会影响ABS的工作，造成不必要的麻烦。

 

五、过弯带刹车更加安全
误区：很多教练习惯在弯道前略微减速，而将主要的减速留在弯道中。一般在驾校从教练到学生都会习惯在弯道中踩着刹车，驾校老师并不觉得这有任何问题。

【错误分析】入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。这只是机械层面的，对于高速行驶过弯的汽车来说，如果在弯中施加的制动力过大，很容易造成车辆的侧滑而失控。对于赛车而言，弯中制动是非常忌讳的行为，只不过驾校车辆普遍车速不高，这种危险难以体现。

六、走里道既安全又快捷
误区：让很多老司机恼火的就是在最里道有一辆车慢悠悠地开着，后面压着的车无论是按喇叭，还是变换灯光，都不能对这辆车起任何作用。如果有机会质问这个没性子的司机，十有八九是刚拿本的新手。这样长时间在快行线里磨蹭的根源居然也是在驾校学车时教练教的：“最外道总会有出口进口，情况变化最多；而在中间道，两边都会有车并线不容易兼顾。而最里面的快行线就没有那么多麻烦了。”

【错误分析】最里道通常都是快行线，长时间在快行线上慢慢开车，从道德角度讲，是令其他司机痛恨的行为。因为一辆车，不仅使整条快行线失去了本来的意义，还逼迫后面的司机改行其他道，进而影响到其他车道内的正常行驶秩序。开车不熟练并不至于被人鄙视，可无视他人的利益就要被人小看了。