驾校助手【jx.webtianxia.com】讯：近日，根据视频显示，事情发生在10月6日早上，地址在江阴市虹桥路和君巫路交界附近的一个街边停车位。6:32，一名男子上了银灰色轿车，开始从停车位倒出。这辆轿车和两侧的间距还算宽裕，但接下来的一幕就让人开始目瞪口呆了。

　　按视频中显示的停车位置，应该只需直倒一半以上的车身，然后再往右侧打方向，车子就能倒出车位。但男子刚启动轿车就已经打了方向，车头直接往右侧的一辆白色轿车靠去，直到刮擦到白色轿车，男子才停车，往前面开了小半个车身。紧接着，男子又开始往后倒车，这次车头向右转得晚一点，但又擦到白色轿车的后轮，引起车身抖动。于是男子再次将车往前开，恢复原来停放位置。然后又开始新一轮倒车、前进、倒车、前进……就这样，一个非常简单的倒车动作，变得异常艰难，直到6：42，前后倒了20次才将车子倒出。而旁边那辆白色小轿车却遭了殃，从视频中能看出，白色小轿车被刮擦有明显抖动的就达15次之多。被刮擦的部位主要集中在驾驶室一侧的两个车门中间位置和车后轮。其间，男子还下车查看过。然而，更让人目瞪口呆的是，男子倒完车后，直接开车离去。

　　“这技术，看看也是醉了”“这样的车是不能开的，迟早出事”……看到这段视频，不少网友在惊呼司机的驾驶技术“高超”的同时，纷纷称呼其为“倒车哥”。还有的网友怀疑这位司机到底有没有驾驶证，或者“驾驶证是买来的?”更多网友跟帖表示，这位“倒车哥”技术不熟练反复刮擦旁边车子也就算了，肇事后还逃逸了，这就是人品问题了。

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　　虽然绝大多数人考驾照的时候学的都是手动挡，但是日常生活中害怕开手动挡，或者错误操作手动挡的人却不在少数。开手挡车真的那么高深么?让我们来解密这门学问。

　　先让我们来简单了解一下手动变速 箱的基本原理和结构。

　　看透手动变速

　　一般情况下，发动机输出轴的转速要远远高于驱动车轮需要的转速，因此需要一套减速机构将发动机转速降低到和车轮吻合，这套减速机构就是变速器了。发动机的输出动力由主轴通过离合器传递至变速器的主轴，再通过主轴上的齿轮与变速器副轴上的各个齿轮结合将转速降低至不同的转速，最后以合适的转速传递至车子的驱动轮.了解了变速器的基本原理和结构，我们也就不难理解手动变速器的基本原理了，实际上我们推动上面的拨杆，变速箱里移动的就是变速器的副轴，不同的挡位对应的是不同的副轴齿轮和主轴齿轮相啮合，以获得不同的转速。由于低挡位的齿轮传动比较大，现在的手动变速器车型上都装备了同步器，以帮助低档位挂挡时的顺利啮合。手动变速器通常有4挡、5挡、6挡之分，下面我们就以最为常见的5挡手动变速器车型为例，讲解操作变速器的基本要领。

　　正确的挡杆操作法

　　首先是握挡杆的手形;接下来便是挂挡动作，不妨先来看一下挡杆的机构。通常状态下挡杆处于空挡即3、4挡位之间位置，这时将挡杆向左右水平方向推动，发现总是有一个回弹力将挡杆拉回原始位置。这说明在水平方向有两支弹簧机构，始终拽着挡杆处于中间。了解了这个机构，便可以很合理地操作各个挡位的挂入。

　　解开手动挡的疑团

　　换挡动作越快越好吗?

　　有些人总觉得换挡动作越快说明技术越好，这其实是一个误解。理论上，换挡的速度越迅速，损失的动力越少，性能当然越好;但是猛烈的换挡动作极容易伤到齿轮、同步器等机构，会对变速箱造成磨损。尤其在一些跑车上，由于没有同步器，因此换挡时更需要在空挡处做短暂停留，换挡才能更顺畅。即使现在大部分量产小车的挡位咬合都很平顺，我们还是建议换挡的动作不要太快，这样有助于延长齿轮组寿命。

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　　目前生产的汽车，变速器都配有同步器。变速器有了同步器后，有效地避免了齿轮的撞击，大为简化了换档操作。经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲(窜车)、顿挫(搓车)等冲击现象。下面结合一点儿理论知识和自己的驾驶体会谈谈手动挡换挡操这个问题。

　　手动挡换挡技巧 第一步：踩离合(器)，松油门

　　这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。

　　手动挡换挡技巧 第二步：换挡

　　这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，不会产生齿轮撞击。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。不仅 如此，换挡时如操作(施力大小、换入时机)得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。

　　手动挡换挡技巧 第三步：抬离合、加油

　　这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。抬离合的时机是指换入新档位后，何时抬起离合器进入半离合状态。当踩下离合器将变速器手柄换入新 档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的。换挡后，在新档位速比条件下，离合器片转速发生相应变化，这种变化随不同档位互换和不 同车速而不同。按变速器各档速比的变化特点，可以归纳出离合器片转速变化的两个规律：加档时，离合器片转速较换挡前降低，减档时，离合器片转速较换挡前增 高;不管是加档还是减档，档位越低，转速变化范围越大。

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　　实际驾驶中，道路情况千变万化，驾驶者的操作于细微处也五花八门，引起换档冲击可能还有其它一些原因，不可能一一细说。总而言之，不管是出于操作上的何种原因，只要发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源，离合器不同步是“罪魁祸首”。