右手换挡。手心向下，右手中指与无名指的指根部接触挡杆顶部，俗称挡杆球(注意：空当自动复位的位置在于3，4之间)。空挡为起点，进1挡：右手向左翻腕，将挡杆向左拨动至1，2之间，保持翻腕动作护挡(不反弹)推腕，进1挡，注意动作的力度，不要蛮力，找准位置，柔和进挡。
1换2：右手小指与手掌成90度弯角，勾腕动作，注意空挡的间隙，靠手掌的侧腕保持挡杆在1，2之间(不自动复位至3，4位置)空挡略微停顿，靠小指将挡杆勾入2挡。
2换3：右手手心向下，中指与无名指指根部位向前推动挡杆至空挡，略微停顿，待挡杆自动复位至3，4位置，再向前推入3挡。
3换4：四指并拢向下拨动挡杆，注意空挡停顿动作，向下拨入4挡。
4换5：向前推动挡杆至空挡，右手向右翻腕，将挡杆拨动至5，倒之间位置，靠拇指根部护挡(不复位)，向前推挡进5
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进倒挡，空挡为起始位置。右手手心向下，虚握挡杆球，向下用力，压挡，然后向右翻腕，至5，倒之间位置，向后作用力，将挡杆扣入倒挡
其实排档很容易掌握，关键在于学员要熟悉排挡的间隙大小，注意拨挡动作的力和手腕动作的配合，多练习，切忌蛮力，掌握要领：翻!拨!滑!
对于学习驾驶的人来说，学会了每个驾驶技巧后就需要考试了，现在我们针对坡道起步考试中应该注意到的问题为大家讲讲坡道起步动作的一些要领。
起步操作要抓住3个关键：一是加油门的大小，二是放松手制动的时机，三是油门和离合器的配合。具体地说，应该这样正确操作：
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(一)有手制动的车辆，起步时先拉紧手制动，左脚踩下离合器踏板，变速杆挂入低速挡，右脚徐徐踩下加速踏板，左脚同时缓缓放开离合器踏板，到发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍稍踩下加速踏板，慢慢放开离合器踏板。要注意的是，此时不能立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。
最重要的是，要掌握好放松手制动的时机。若松得过早，会使车辆后溜;若松得过迟，会造成熄火。最佳时机是，当离合器踏板抬至半联动位置，发动机声音有变化时，立即松开。坡道起步要领可归纳为：音变车抖稍一停，紧跟油门松制动，油门大小看坡度，不溜不冲不熄火。
(二)无手制动的车辆起步时，用右脚跟踩下制动踏板，左脚踩下离合器踏板，将变速杆挂入低速挡。然后，用右脚前掌徐徐踩下加速踏板，左脚同时缓缓放开离合器踏板，到发动机声音有变化或车身稍有抖动时，再迅速抬起右脚跟放开制动踏板，并再稍稍踩下加速踏板，慢慢放开离合器踏板。这里的关键在于右脚前掌与脚跟的配合。
这种坡道起步方法难度较大，不易掌握，一般情况下不提倡使用，只能作为一种应急方法。手制动车辆如果手制动遇到故障，也可参照这一办法在坡道上起步。
学习开车的第一步就是要学好起步换档，可是这起步换档的过程随着车辆在从静止到正常行驶(加速、加档的过程)，又从高速到低速、或者是从高速到停止(减档的过程)，在不同阶段上所面临的问题还不尽相同：
(1)起步之后的向上加速、加档
这时车辆已经具备一定的惯性，虽然不像起步时那样搞不好就熄火，但是会出现：
①对加档的时机把握不住，明明车辆的速度已经大幅度提高，但是迟迟不知道加档(对于换档缺乏概念);
②换档时离合器放得太快，车辆往前冲，上下衔接不好，不能平滑过渡(动作过猛，性急);
③加档后离合器迟迟不能放出，发动机机声轰鸣、空耗(优柔寡断，迟疑)。
(2)从高速向低速作减速运动时的减档操作
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仍然存在上下衔接、平滑过渡与时机的把握问题：
①减档的时机把握不住，速度已经大幅度降低但是迟迟不减档(对于减档缺乏概念);
②换档时离合器放得太快，车辆往后顿，上下衔接不好，不能平滑过渡(动作过猛，性急);
③减档后离合器迟迟不能放出，发动机机声轰鸣、空耗，在迟疑的过程中车辆的减速太快;如遇到上坡，因为耽误了时间，车辆的速度下降太快，弄不好只有再减低一档操作(优柔寡断，迟疑，动作不熟练)。
起步换档，需要操作者对油门的控制(即对发动机动力输出的把握)，离合器间隙与起步换档时的平稳性的关系，以及对加、减档的时机判断几个方面的问题进行协调，所以一定要有两个方面的保障：
①足够的训练时间：有个逐步适应，找到“感觉”的过程。
②要动脑筋想想几个方面的配合问题!
特别是上坡起步这一关，更难为了多少“英雄好汉”!故常言说的驾驶技艺是用里程堆出来的，起步换档的平稳性在这当中恐怕要占到一半以上。