开车出门时经常发现有一些特定的位置会出现一些减速带，没有正确的通过的话，会对汽车的底盘造成很大的危害的。那么，我们该如何正确的通过减速带呢?

　　一、单轮通过

　　从驾乘者的感受角度，以单侧车轮经过减速带时，车内感觉到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过减速带带来的震动。单侧车轮轧过减速带时，冲击力完全由一侧的悬挂承担，在很大程度上增加了对单侧悬挂的冲击，长时间这样操作会对单侧悬挂产生影响，导致悬挂错位、变形，甚至会使车轮定位出现偏差。

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　　二、双轮通过

　　汽车双轮通过减速带时，对于车辆悬挂系统，左、右悬挂平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。虽然车身的震动大了，但可以有效减小错位的可能性。但是即便是这种情况下，如果不减速仍会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重还会损坏轮胎，轮毂，底盘悬挂等。

　　三、垂直通过

　　垂直通过也就是车子对准了减速带正正地通过。这种情况下，车子的颠簸、弹跳感比较大。左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧，减震器共同对半去分担，受力均匀，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。

　　四、斜着通过

　　车子稍稍倾斜通过减速带时，感觉车身弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些。这种情况也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身(车架)，其实都会产生更大的折损消耗。

　　对于很多私家车车主来说，基本上都是在城市道路上行驶，那么在城市道路上行驶有哪些需要注意的呢?

　　1、汽车在快慢不分的车道上行驶时，驾驶员必须遵章守法，认真执行右侧通行的规则，各行其道。在快慢车道行驶分两种情况，一是在无漆化标线的线路(若路宽大于或等于14m时，则两侧各3.5m为非机动车道，其余路面为机动车道、若路宽小于14m但大于或等于10m，则居中的7m为机动车道，两侧至少各有1.5m的路面为非机动车道;若路宽小于10m但大于或等于6m的，则两侧1.5m路面为非机动车道，其余路面为机动车道)行驶时，机动车一般居中偏右行驶，非机动车则紧靠道路右侧行驶。如果因超车、会车等情况，必须占用他车的行驶路线时，按规定必须让有通行权的车辆先行。二是在只划有中心线的道路上行驶时，机动车应靠中心线右侧行驶，非机动车则靠道路右边行驶。

　　2、汽车在两种车道(即划有机动车道与非机动车道，白色连续实线为车道中心线，划在道路的中间将道路纵向分成两部分，从而解决了车辆往来路线不分的问题。白色间断线为车道分道线，用以区分车道，靠中心线一侧的车道为机动车道，供机动车行驶;机动车道右侧的是非机动车道，供非机动车行驶)上行驶时，根据各行其道的原则，机动车和非机动车分别在各自的车道内享有通行权，各种车辆必须在规定的车道内顺序行进。在通常情况下，不允许车辆越过中心线或压线行驶。若因故借道行驶，不准妨碍该车道正常行驶的车辆。当车辆越过人行横道时，不得妨碍有先行权的行人通行。

　　3、汽车在三种车道(即划有小型快速车道、大型载重车道和非机动车道)上行驶时，机动车、非机动车都只准在规定的车道内行驶，不准跨线或压线行驶。划有黄色实线处，表示严禁车辆越线改变车道或越线超车。

　　4、汽车在城市里行驶时应控制行驶速度。目前城市交通规则所规定的最高时速，是为我国主要车型的经济速度而制定的。对于通过繁华交叉路口、行人稠密地区、铁路和街道交叉地点，转弯、调头、上下桥以及大风、积水、结冰、雾天等能见度在30m以内，行驶中遇有喇叭发生故障或下雪下雨时刮雨器损坏等情况，最高时速不得超过15km/h。

　　5、合理控制行驶间距(指车辆在行驶过程中后车车头与前车车尾间距离)和行驶横向距离。行驶间距和行驶横向距离控制可参见表3-1，如遇特殊情况，行驶间距可增大1～2倍。在会车、让车或超车过程中，驾驶员必须根据车辆的位置、车速、道路、地形等变化，照顾到前后及两侧的情况，调整自己的车速和两车外侧间的横向距离。根据我国道路实际情况，交通管理部门对各种不同车速的最小横向距离和车轮至路边的最小距离都做了比较详细的规定。与非机动车间的行驶横向距离，在提前观察好各种车辆动态的情况下，要保持1～2m以上的距离。

　　6、通过有自动信号灯的交叉路口时，要严格遵守“红灯停，绿灯行”的原则。由于交叉路口的视线盲区较大，驶过交叉路口的车速不得超过20km/h。车辆在行近交叉路口时，要提前50～100m减速;最好将车速控制在5～10km/h为宜。通过有快慢车道或多车道的交叉路口时，均要在离路口50～100m处交换车道。在通过有行人信号灯的人行横道时，被放行的行人在人行横道上享有先行权。通过没有行人信号灯的人行横道时，也必须确保行人的安全。被放行的直行车辆与转弯车辆相遇时，直行车辆享有先行权;左转弯的机动车与非机动车相遇时，左转弯的机动车享有先行权。在有交通民警指挥的路口，则应以交通民警的指挥手势为准。在交叉路口遇到红灯时，直行或左转弯车辆应停在停车线外，右转弯车辆在不影响被放行车辆正常行驶、并保证路边行人安全的情况下可以右转弯。若车辆在快慢车道不分的道路上行驶，则不能偏左停车，以免妨碍交通。如路口已有车辆停放，应依次停下。

　　通过无人指挥的交叉路口，非机动车与机动车相遇时，机动车享有先行权;同方向的右转弯机动车和直行非机动车相遇时，直行非机动车享有先行权;在支干不分的道路上，转弯机动车和直行机动车相遇时，直行车享有先行权;双方都是直行或左转弯的机动车，则右面先来的车辆享有先行权;左转弯机动车和右转弯机动车相遇时，右转弯机动车享有先行权;先进入交叉路口的车辆比尚未进入交叉路口的车辆享有先行权。

　　7、通过环形交叉路口时，在进入环形交叉路口后，所有车辆都要绕岛右侧转行，但不开转向灯。行驶到预定道路，准备驶出路口前，才开右转向灯，然后离开环形交叉路口(图3-5)。在进入环形交叉路口前，应将车速控制在15km/h左右，并注意来自左方将驶入环岛的车辆;进入环道后，则应将注意力转到右侧向环道内驶来的车辆;出路口时，应注意右侧直行的非机动车，以确保安全。有两条或两条以上车道的环形路口，靠环岛的内侧为快车道。当车辆由内侧车道离开环形路口并驶向预定道路前，一定要及时发出转向信号。先驶入外侧车道，然后驶离环岛，决不可从内侧车道直接右转弯驶出环岛，以免与在外侧机动车道行驶的车辆相撞。进入环形交叉路口的机动车和出路口的机动车相遇时，驶出路口的

　　2、城市道路行车禁忌：

　　(1) 一忌闯红灯。在城市的主要路口，都设有红、黄、绿交通信号灯，它是照一定的时间规律进行变化的。无论什么车，都不准闯红灯，遇红灯亮要将车辆停在停止线(白色实线)以内;绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆要给直行的车辆让路，不得妨碍直行的车辆。黄灯亮时，不准车辆通行，但已越过停车线的车辆可以继续行驶。当黄灯闪烁时，车辆行人都必须格外小心，注意在确保安全的条件下通行。

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　　关于右转弯的问题，“交规”中指出，右转弯的车辆和T形路口右边无横道的直行车辆，在遇到红灯、黄灯时，可以通行，但是不能妨碍直行车辆。但是有的城市另有规定，右转弯遇红灯不可通行。即使是同一个城市，情况也不相同。这是因为有的路口是车道灯(红绿色箭头或叉形灯，另加时间显示)指挥交通，到底该路口能否通行，还要看车道灯的信号。有时，即使是右转弯，但本道内是红色叉形灯，或是红色箭头灯指向右，也是不可通行的。

　　夜晚，虽然交警下班了，十字路口无警察站岗，也要遵守交通信号灯的指挥。深夜因车辆较少，有些十字路口两边的信号指示灯全部闪烁，此时应减速在确认安全的情况下通过。

　　(2) 二忌随意鸣喇叭。在郊外公路上及在弯道及视线死角等地方，提倡鸣喇叭，特别是在雾天、雨天，也要多鸣喇叭，以引起人们的注意。

　　但是在城市则不然，为了减少城市的噪声，许多大城市规定在市区内某些路段禁止鸣喇叭，设有禁鸣喇叭标志。即使是允许鸣喇叭的路段，喇叭的音量也要控制在150dB以下，每次鸣笛不超过半秒，连续鸣喇叭不许超过3次。也不允许用喇叭唤人。

　　喇叭是车辆的安全设备，不许鸣喇叭以后，势必对安全行驶造成影响，这就要求驾驶员要格外小心，提高防范意识，控制好车速及汽车与行人之间的距离。

　　(3) 三忌随意压线。城市的交通标志、标线很多。路面上的白色线叫交通标线，有的线是可以压的，而有的线是不可以压的。道路中心的单实线、双实线(白色或黄色)是不能压的。道路中心的虚线，在超车和转弯时可以短时间压线，也可以越线行驶。

　　(4) 四忌随意停车。城市里停车有许多规定，违反了这些规定，可能会影响交通安全。因此在城市内停车时，应注意以下几点：①在道路上临时停车，要按顺行方向靠道路右边停车，当妨碍交通时必须立即离开。②车辆没有停稳前，不能打开车门让乘员上、下车。开车门时，要确保不碰到后边跟近的骑车人。③在设有人行道护栏出口处、人行横道上、施工地段、障碍物对面，不准停车。④交叉路口、铁路道口、弯路、窄路、桥梁、陡坡隧道以及距离上述地点20m内的路段，不准停车。⑤公共汽车站、电车站、急救中心、加油站、消防栓、消防队驻地门口、公安局门口及距离上述地点30m以内的路段，除使用上述设施的车辆外，其他车辆不许停车。许多城市的繁华街道不允许停车。⑥在恶劣天气(如遇大风、雨、雾天)和夜晚于路上停车时，应开示宽灯。

　　(5) 五忌随意调头。随着城市出租车的增加，汽车在车道上随意调头的现象越来越多。操作规程中指出，在调头前，一定要确认前后没有车辆才可实施调头，并且遵守下列地点不允许调头的规定：铁路道口、人行横道、弯路、窄路、桥梁、陡坡、隧道或容易发生危险的路段，不许调头。

　　(6) 六忌随意超车。在划有行车道的道路上，后车欲超前车，须待前车让出路面后，才能进行超车。但是，普通的车辆不许超越正在执行任务的警车及其护卫的车队、消防车、工程救险车、救护车，也不许穿插入警车护卫的车队中行驶。

　　(7) 七忌随意倒车。在城市街道上倒车时，必须查明情况，在确认安全后才能实施倒车。但在下列地段不许倒车：铁路道口、交叉路口、单行线、窄路、桥梁、陡坡、隧道、交通繁忙的路段等。

　　大家都说要先抬离合到半联动的时候加油，就是这个道理，用半联动使齿轮结合防止车下滑。

　　那具体什么是半联动状态?新手都比较难掌握，稍不小心离合抬高了就会熄火。

　　车辆保持静止不加油门时转速表大概在750转左右，这个时候轻轻抬离合，等转速降到500-400的时候就可以了。

　　当然每个车都不同，如果你能感觉到车辆开始颤抖就不要再抬离合了，转速到500还感觉不到颤动但已经可以了，不可太贪心，考试的时候一紧张离合很容易抬高的。

　　这个时候加油门到1200转以上就可以了，稳住双脚，快速放下手刹，车就非常平稳地启动了。

　　慢松离合缓加油门,达到半联动时,这时你的手就应该早就放到手刹上了，当半联动到可以起步的时候,车会给手刹一个信号,你的手会感觉到轻微的向下一顿,这时,你快松离合,快踩油门,同时放手刹,车就可以前进了。

　　半坡起步技巧：

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　　1、轻抬离合器，听声音，感觉车身开始颤抖，停住这个位置;

　　2、加油门，直到车不再颤抖，我一般会加到1600，保险;

　　3、保持离合器、油门位置，轻放手刹，记住，在你没能很好感觉油门、离合器的时候，手刹是你的最后一道防。在你轻放手刹的时候，如果感觉车有后溜，马上拉起手刹，再从第一步重新开始;

　　4、在感觉车有前行的趋势，果断放下手刹等车速稳定就可减小油门，半坡起步顺利完成。

　　正确的半坡起步，首先应保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况，不要低着头往下看。

　　车辆在停车起步状态时，右脚放油门处，左脚踩离合器踏板，挂一挡，右手做好松开手制动器的准备，当左脚迅速抬起离合器踏板进入的半联动接触时，油门跟上逐渐加大。要注意离合器油门手制动的三联动密切配合。

　　注意松手制动器的时机，若松得过早，会使车辆后溜，若松得过迟会造成熄火。最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置，加油门发动机声音有变化时，可松开手制动器。

　　在遇到手制动器有故障时，应采取无手制动器起步方法。左脚踩下离合器踏板，右脚脚跟踩着制动踏板，将变速杆挂入低速挡，脚尖点住油门，当左脚慢抬离合器踏板半联动时，右脚尖点住油门并跟上，前掌踏在离合器上。

　　

起步时，右脚前掌踏下加速踏板，左脚前掌稍踏下加速踏板，左脚慢抬离合器。踏板在半联动时右脚尖点住油门跟上，右脚跟不可松开制动踏板。