一个正确舒适的坐姿是安全驾驶的基础，很多事故就是因为坐姿不正确，不能正确处理突发状况导致的。那开车坐姿多高为好呢?
驾驶员正确的坐姿应遵循下列原则：
(1)身体与转向机柱对正：驾驶员进入坐席之后，要保持上身端正、两脚均匀分开，使身体轴线与转向机柱对正。
(2)后背与坐椅靠背轻轻接触必须要调节坐椅高度或靠背倾斜角度，务必使驾驶员坐姿保持正确。
(3)系好安全带：坐姿调节完毕之后，要系好安全带(特别是高速车)，并根据个人的体型、胖瘦调整安全带的长短，使之松紧适度。安全带过于松弛，将会降低安全作用;安全带过紧，将会束缚驾驶员必要的操控运动，妨碍驾驶操作。
(4)检查左、右两脚动作是否灵活：先用左脚踩踏离合器踏板，再用右脚试踩节气门踏板(称油门踏板)和制动踏板，确认两脚是否均能顺利无阻碍地踩踏运动，并检查踏板是否能踏到底和完全放松。必要时还可以适当调节坐椅向前或向后移动(身体矮小的可将坐椅向前移动，身体肥胖的可将坐椅向后移动)。
正确的开车坐姿
校正方向盘距离
双臂保持略微弯曲，将手臂伸直搭在方向盘顶端，手腕部位刚好能落在方向盘边缘上，这说明方向盘已调整到正确的位置。
这时候，如果双手分别握住方向盘的9点和3点方向，手臂应该刚好呈略微弯曲的自然放松状态。方向盘边缘也不会阻碍视线，可以清楚看到仪表台的各项显示。
某老司机特别强调，握方向盘时，双手的大拇指应在方向盘外缘，“不能往里扣住方向盘。这是错误的动作，一来影响打方向的灵活性，二来紧急情况急打方向时会伤到手指。”
头枕不仅为舒适
头枕，很多驾驶员和乘客在行车时会忘了调节，它可不仅仅是用来增加开车乘车舒适度的摆设。而适当调整头枕高度到一个合适的位置，可以在很大程度上起到保护颈椎的作用。
车辆受到撞击，头部会因惯性瞬间反向冲击头枕，头枕位置过高或过低都会对头颈造成不同程度的伤害。过高，后脑勺只接触头枕下边缘，起不到缓冲作用;过低，甚至拿它当颈枕支撑颈部，将会受到严重撞击。
最合适的头枕位置应该是后脑勺的中心对着头枕的中心点。同时，后脑最好别紧贴头枕，也不能离得太远，保证大约两根手指的距离能起到最佳缓冲效果。
调整驾驶员座椅到8
驾驶员上车后的头一件事，自然是调整座椅，包括高度、前后距离以及椅背倾斜角度。这同时也关系到腿部与刹车、油门、离合器等的距离。
“根据自己的身高，确保右脚把油门、刹车踏板或者离合器踏板踩到底时，腿部呈自然的微微弯曲状态，此时座椅的前后距离最合适。”有多年驾龄的老司机称，“腿部如果完全绷直，既影响操作的灵活性，在发生碰撞时又容易导致腿部受伤。”
至于椅背的角度，最忌讳的是以睡躺椅的姿势开车。当然，椅背角度也并非越直越好，微微后倾是最好的。如果一定要说个精确角度数，差不多在8 。
对正常身高的驾驶员来说，上下调整座椅时保证头部与车顶间至少留有一个拳头的距离。这样，车辆颠簸时，头部不易碰到车顶。
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副驾驶座上的乘客对座椅的调整则相对简单得多，只要牢记一条原则：不安全的睡躺椅姿势同样不被允许。
系安全带不能低于肩部
系安全带的重要性，无需多做强调。笔者想提醒的是调整安全带肩带的位置高低。
一个基本原则：不能低于肩部。位置过高时，肩带有勒伤驾驶员颈部的可能性;过低时，肩带容易滑落，影响开车。当调整到最佳位置时，肩带应该刚好穿过左肩中间部位。
“右手拉一拉肩带，务必让腰带紧贴髋骨。”司机曾先生列举了两种最不好的安全带错误系法：第一种，腰带不跨过髋骨，只使用一根肩带;第二种，肩带从左臂腋下穿过，而不是从肩部穿过。”
系安全带的注意事项，同样适用于副驾驶座及后排的乘客。
危险的驾驶姿势：
单手驾驶
单手驾驶帅气又潇洒，但看似帅气但对驾驶人的肩颈压力也不小呢，并且在发生紧急情况时单手往往很难把控方向盘，存在一定的危险。
11点和2点方向握方向盘驾驶
很多人都认为正确握方向盘的姿势应该是握住11点和2点方向，其实都错了，正确的姿势应该握在9点和3点方向。
道理很简单方向盘9点和3点方向也就是直径，这时候力臂是最大的，相应的转向力也是最大的，可以比别的位置更有效地转动方向，在发生事故的瞬间，多争取零点几秒的时间都会避免最大的伤害。
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一般车分为近光灯、远光灯、前雾灯、后雾灯、行车灯、刹车灯、倒车灯、转向灯，有些车远近灯是合一的，有的车是分离的，可同时开启。
各车各有不同，需要注意下，怎么开启根据情况实时开启。
首先：高速路况较好，车速快，夜间开启远光是必须的;如果你车况不是太好，可开启前雾灯辅助。
其次：国道路况复杂，隔离设施不完善，有路灯的道路，建议开启近光灯、前雾灯;远光看情况辅助下，无路灯时，开启远光灯和前雾灯。
如果对面车道有车灯很牛逼的车开远光，往往会让你看不清你前方的车况，这个时候首先做到稍稍降低速度，让刹车灯亮起;
一是把速度降到可控制的范围，二是提示后方车辆，尽量不追尾。
最后：开启远光灯，先闪几下，目的是提示对方车道的车关闭远光灯，如果提示无效，只有被迫开启远光灯，远光灯在对射的时候，一般可看见前方20-30米左右的路况，视车况而定，氙气灯有较大优势。
总结：远近光合一的车辆一般建议夜间把前雾灯开启，以弥补照明的劣势;远近光分离的车辆，前雾灯可开可不开。
遇到对面的强光，不要慌，不要盲目变道，先提示对方，同时慢慢降低速度;把车速控制好，自己的刹车灯亮起，开启远光盯紧前方路况。
另外，一般不建议大家开启后雾灯，特殊情况除外，因为车后面除了转向灯、倒车灯，都是红颜色，如果开启后雾灯，一旦后方跟车的是经验不足的驾驶员，则容易把后雾灯和刹车灯混在一起，产生视觉疲劳。
以至于你刹车了，他都不在意，因为雾灯很亮，容易把刹车灯掩盖;他面前都是红晃晃的一片，这样夜间容易酿成危险，所以要把一切可能性降到最低。
俗话说，“什么是好司机?好司机就是既不撞了别人，也不能被别人撞给撞了”。行车上路，难免会出现一些小刮小蹭，而一旦出现交通事故，不仅耽误事儿，而且还会给自己找来各种不必要的麻烦。
01
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在车流中，尽量避免正对前车屁股行车，最好是与前车错开一定的距离，偏左或者偏右，都可以。这样做的目的是，是自己仅能够观察到前车的行车状态，还能够看到更前一辆车的情况，做到提前预警。另外一方面，这样做也可以让后车方便观察到前车行驶状况，能够预防自己被追尾。
02
如果发现后车跟车太近，可以轻点刹车，提醒后车注意保持安全距离。如果前方车流密集，通行缓慢的话，可以打开“双闪”，提醒后车注意。其实打开后雾灯，也能够起到警示的作用，防止自己被追尾。
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刹车时，最好不要直接踩刹车到死，应该尽量“点刹”。这样不仅可以提醒后车注意，而且还能够为后车提供刹车的反应时间和缓冲距离，从而减少被别人被追尾的几率。
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在道路上随意并线、换道，是非常危险的，也是非常容易造成交通事故的，更是造成追尾事故的最大隐患之一。而强行变道出现的交通事故，一般都是由并线一方负全责。再说，拥堵路段中“斜插猛拐”、“频繁并线”也不能让你比其它车快多少。当然，如果你真的有急事儿，那么请拔打122请求交警的援助。
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避免追尾，避免别人追尾，最重要的一点是注意行车距离，无论是前车距离还是后车距离，都应该保持在安全范围之内。前车距离还好说，只要自己主动采取措施，就能够避免与前车追尾。但是后车距离比较难把握，所以我们需要及时观察后视镜，确认与后车位置和距离，无论是采取变道，还是轻踩刹车提醒后车注意，都应该尽量避免与后车距离太近。如果发现后车行动轨迹异常，或是有大车出现，应该及时靠边避让，避免危险发生。总而言之，预防追尾和被追尾的方法，归根结底最重要的只有两条：第一，尽可能保证与前后车保持一个相对的安全距离，留给自己和他人足够的反应时间和反应距离;第二，开车小心谨慎、精神集中，要遵守交通法规，切勿随意变道、高速公路停车等。否则害人害己，切忌!