所谓超车，就是指离开本来的车道转移到旁边的车道加速超过本来车道上前方车辆的行为。超车考验的是驾驶员驾驶技术以及应变能力。
1、先打左转向灯
当考官发出超车指令时，我们要做的第一件事先打左转像灯，同时通过后视镜观察后方车辆，此时要注意目光不要离开行驶方向时间过长，应随时注意前方交通情况的变化。
准备超车时，打左转向灯，同时观察后方情况。如当前交通条件不适合超车，放弃超车再找机会。
2、鸣笛提示前方车辆
时机成熟后，鸣笛提示前车，此时如有禁止鸣笛标志应改用交替变换远近灯光的方式。
如当前路段禁止鸣笛，应改用交替变换远近灯光来提示前车。
3、降档提速
注意后方交通情况确认超车线路安全，减一档后深踩加速踏板，从前车的左侧玩车超越，超越时应与被超车辆保持安全距离。
在确认安全后，通过降档提速的方式，缩短超车的时间。
4、回到原车道
超越车辆后应保持车速继续前行一段，通过右后视镜观察后方。确认安全后，打右转向灯，行驶回到原来的车道。
超车的正确操作步骤
1、听到语音提示“请超车”时，开启左转向灯(需保持3秒钟)，发出超车信号，示意被超车辆，通过内外后视镜观察后方和左侧交通情况，确认安全后超车。待前车让行后，与被超越车辆保持安全距离从左侧超越。
2、超车完成后，开启右转向灯，在不影响被超车辆正常行驶的前提下，缓转转向盘驶回原车道，随即关闭转向灯。
平时练车的注意事项
多用心，当教练指示超车时，要注意观察前方交通情况、交通标志和标线，并通过内、外后视镜观察后方和左侧交通情况。
新手正确超车的方法
1 全面观察交通情况，合理选择超车时机：超车前不仅要观察前方和左侧的交通情况，还要通过内、外后视镜观察后方的交通情况，以不影响其他车辆正常行驶为基本原则，合理选择超车时机。
2 掌握好回归原车道的时机：超越前车后既不能长时间在超车道行驶，也不能过早地驶入原车道，应在超越被超车20米后回归原车道。
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3 超车需要两次使用转向灯：一次是在超车前，当车辆准备向左变更车道时，打开左转向灯;另一次是超越前车后，车辆准备回归原车道，此时应打开右转向灯。
每当到了雨季，地面积水过多，那车辆涉水如何驾驶呢?
车辆涉水驾驶技巧
一看
遇到涉水路段时，因为水质肮脏混浊的关系，我们往往不知道水面的深浅，尤其是在一些坑洼不平的路段。这时把车靠边停下来，观察其他车辆通过的情况。就很有必要了。
一来观察其他车辆通过时水的深浅，二来，找辆与自己车辆相近的车对比，如果他的车能过，自己能顺利通过的可能性就非常大了。
二探
如果没有其他车辆供你观看，那么你就只能自己去探水面深浅了。探水时，你可以借助雨伞、路边的树枝、或者自己下水走一次。(自己下水时，要穿上鞋避免水下物品刺伤脚)
探到的水位，严格意义来说没过轮胎1/2时，我们就不建议冒险了。但是如果你非得要尝试，请弄清楚你车子的进气口在哪里，因为理念上，只要发动机不进水就不会死火。
三通过
俗话说得好，不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友。不怕神一样的车，就怕猪一样的司机。当确定自己真要涉水时，哪些技巧可以帮助你顺利通过?
1、与前车保持距离，避免水浪倒灌
2、选择安全路线(石基、斜坡)
3、低挡位高转速、缓慢进水匀速通过
4、必要时可选择倒车通过
空气滤清器
空气滤清器所在的位置属于发动机的门户，从进气口进入的空气经过空气滤之后就会进入发动机内;当车辆涉水时，积水也有可能从进气口处进入发动机内。
车辆底盘
下雨天时，道路上的积水都是很脏的，里面有污泥、油污、杂物、脏水等乱七八糟的东西。在车辆涉水的过程中，底盘会被肮脏的积水冲刷，脏东西就会附在底盘或车身下方的缝隙中。若不及时清理，这些脏东西会令底盘出现锈蚀情况，一些枯枝败叶和废弃塑料袋还会缠绕轴承和悬架，形成安全隐患。
方向机万向节球笼
方向机万向节球笼有防尘套包裹，如果防尘套破损，车辆涉水时积水就会进入万向节球笼内，最直接的影响就是车辆失去方向助力，打方向时会感觉很沉重，情况严重时甚至会造成方向卡死。假如是在行车过程中出现这种情况，后果不堪设想。
车灯
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车灯是在雨雾天气及夜间行车时的重要装备，其工作状态的好坏将对行车安全产生直接影响。假如车灯罩的密封程度不佳，积水很容易在车辆涉水时灌入车灯内，在车灯内形成水雾，影响灯光的透射效果。
线束接口
打开发动机盖，我们能看到发动机舱内有不少用绝缘和耐热材料包裹的线束，这些线束是汽车电路中十分重要的部件。不同类型的线束在发动机舱内的位置有高有低。车辆涉水时，位置较低的线束接口很容易被积水浸泡，不及时处理的话，日后汽车电路可能会出现偶发性故障，影响车辆的正常使用。
备胎位置的通气口
不少家用车的备胎位于车尾箱地板下方的凹陷处，这个位置并非完全密封，通常会设置有若干个与外部连通的通气口。如果积水深度达到了备胎位置的高度，积水便会从通气口处进入尾箱，然后流入后排座位，浸湿座垫诱发霉变。车辆涉水后的检查不要只顾着车头部位，而忽略了车尾。
一：弯道最高宗旨·慢
过弯，和直线加速不一样，同样的车、同样的弯，但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。
慢，是保障安全的最基础的基础。只要你足够的慢，没有你拐不过去的弯。
当然，这个慢，是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢。给自己的能力留有余量，给弯中万一出现的各种变化留有余量，也就是最终给自己的安全空间，留有了余量。
二、弯道最高宗旨·熟
首先是要车熟、技熟。
当然更包括最重要的一点：路熟。
面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯，你的表现肯定是不一样的。路熟，对于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。
滕原拓海，能在赛秋名山时，利用排水沟赢高桥启介，就是路熟的终极表现。试想，要是拓海没有路熟到那个程度，而输给了高桥启介，他那“车神”故事也就不存在了。
有些车友，喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯，摔了半死还说“车不好”。说实话，能没摔死，真该严重感谢你的车。
三、极限攻弯·天份
很多车友，都想尝试自己爱车的攻弯极限。
但是极限攻弯对车手要求很高。不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要有“天份”。
极限攻弯，和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样。因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不然，些许的差错，很可能导致车毁人亡。
有些车友，天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。而有些车友这方面的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。
这种天份不仅仅是我们平常人有差异，就是职业赛车手之间，也有差异。看F1的直播，与舒马赫和阿隆索比，别的F1车手过弯，明显就比他们两个人要“抖”。
象我这样缺乏天份的芸芸众生，从来不奢望去玩什么极限。
我只是想通过“勤能补拙”，靠多熟悉自己的车性，靠多学一些相关知识，靠更熟悉的路段，来弥补一点点天份上的差距。也能达到自得其乐的享受。
对过弯感觉的掌握，只能是随着开车经验的积累而逐步增加。我的体会就是每多开一天车，都会对小六多一分熟悉，也更多一分喜欢。
四、高速过弯·重心
这个“高速”也是相对于个人的控制极限而言的。比如高速公路上那种大弯路，就是160跑也不能叫高速过弯。家门口细街小巷90度的直角弯，30的时速去过，也应该属于高速过弯了。
高速过弯，首先要了解的一点：改变车速，会对驾驶产生什么样的变化。
(1)车减速，会造成车的重心前移。
从而加大前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力加大，增加方盘的转动力度。
这就是很多mm们开小六总抱怨说小六方向盘“真重”的主要原因之一。因为她们在转弯时，总是在车速越转越慢的过程中完成的。
车减速，整车的重心前移，还会导致后轮的下压力降低。
后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说，没什么影响。但是高速过弯时，就很可能因为后轮的抓地力不足而发生侧滑，也就是我们常说到的甩尾。
对专业车手来说，甩尾也许是他们可利用的一种手段。
但是对我们芸芸众生来说，甩尾往往就意味着失控。
(2)车加速，会造成车的重心后移。
从而减轻前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力减小，减轻方盘的转动力度。
这样还带来了一个好处，后轮的下压力增加了，提高了后轮的磨擦力，这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑。
这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移，这样即增加了整车转向的轻松性，又提高了转向的稳定性。
五、弯前调整
要想能形成“轻微加速”的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是非常重要的。
比如，有的车友抱怨：一个大大的S弯，为什么我的车60过弯就飘了?
其实，问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上，到入弯时因为胆怯想收油减速了。于是你在减速的过程中高速入弯，后轮失力，导致弯道发飘。
所以调整车速一定要赶在入弯之前。入弯时，如果你的车速还没调整到位，那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。
弯前调整车速的能力，也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量，常常根本不需要入弯，而在入弯前的直道处理上，就已经分出高下来了。
六、高速过弯
你轻带油门的加速过弯方法，和平时的慢速过弯，有很大的差别。
带油门入弯，前轮的磨擦力降低。所以转动同样的方向盘角度，车实际走出来的轮迹是不一样的。它的轮迹会明显外偏。
所以，许多平时很少高速过弯的车友，偶尔去玩一把高速过弯时，对这一点不会警觉。这一刻就会成为高速过弯最危险的时刻。
因为当没经验的驾驶者发现轮迹外偏时，往往处理时机已经比较偏迟了。
我们强烈反对既不知道基本救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。
当你弯转到一半，惊愕地发现轮迹外偏了后，该怎么办?
很多初学者都是想当然的加一把方向。
这是一个非常错误的方法。当然这个“错误”的程度，是视你过弯的速度而定的。经常市内不是很快的过弯，我也这样简单的“救弯”。在速度不是很快时，简单就是王道。
我们先来看，这样简单“救弯”的后果：
因为再加一把方向，前轮和车身的夹角会更大，从而使车从轻度的加速状态，瞬间进入减速状态。由于你的车身已经拐了一定的角度，于是在惯性的作用下，全车重量都压向了你外侧的单个前轮。
(1)假设你的过弯速度不是很快，你外侧前轮的避震会在重压下，一压到底。你在车里，能感觉到车身忽地一下明显地外斜。这时你会痛恨原装的避震真差。就象我们看到的许多网上车贴一样：这个车过弯能力强都是遥言、都是假象(到真是很少有人骂自己技术差的)。
(2)假设你的过弯速度足够快，当车的全部重心压向你的外侧前轮时，侧翻已不可避免。
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七、救弯
在谈到一切救弯技巧之前，请你首先再复习一遍我们前五节的内容：慢、熟、天份、重心、弯前调整。
你真的做到了这五步，根本就不需要救弯。
我们也真切地希望，你永远不要出现惊慌失措的救弯行为。
在你发现车的轮迹和你预想的不一样，发生外偏时。你首先要相信一点，你一开始转动的方向角度是合理的(你要是一开始方向就是瞎打的，任谁也救不了你哈)。
轮迹外偏，是因为车的重心后移，前轮抓地力减弱所引起的。那么很简单，反其道而行之。想办法让车的重心前移车的轮迹就会反过来向内侧靠(如何移动的车的重心?请看第五节)。
(1)保持方向盘不变。逐渐收油门。在你觉得车速可控制时，轻微地调节方向;
(2)保持方向盘不变。轻收油门。这是你觉得车速仍然过快，可以开始带逐渐地刹车，记住这时仍然不要动方向盘。在你觉得车速已经可控时，再调节方向。
高速过弯时，过早的刹车、过急的刹车、过早的急调方向，都是非常危险。
收油到多少合适?需不需要带刹车?带刹车的话带多重合适?这种细微的分寸，只能是长期经验的积累、或对车有一种天生的感觉(天份)。
我们再重复一次：强烈反对既不知道基础救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。
八、高速攻弯
攻弯和过弯有什么不一样?
前面涉及到的高速过弯技巧，其实从入弯开始一刹那的基本操作就是错误的。
这决定了他只能是被动的高速过弯。
因为你操作的本质，仍然是把高速过弯和平时过弯一样的处理了。
而攻弯不一样。攻弯是一种主动的行为。它只附着于天份和长期的经验积累。
轻带油门入弯，车会在重心的作用下、惯性的作用下，轮迹比你平时慢速过弯时向外侧偏。
那么为什么我们不能在高速攻弯时，第一把方向就有意的向内侧多掰一点呢?这样慢速时不正确的向内侧偏的轮迹，在重心作用下、在惯性作用下，就能把车的轮迹顺利的送入你所预期的理想轨迹。
第一把方向略为掰得过份一点——高速攻弯的万千基础就这么简单。
那么不简单的是什么呢?
不简单的是：这“一点”到底是多少?
回答只有两个：
(1)天份;
(2)长期的经验积累。
这两点你都没有，那你就只能在被动的高速过弯中去挣扎。你可以换上更强有力的避震，你可以换上更宽更大的轮胎，你可以把车身降得更低，来弥补你天份的不足、来弥补你经验的不足。
九、油门是操控的基础
轻带油门入弯，我们的目的只是为了利用轻微地加速，有效地调整车的重心。所以，你油门对应的动力能调节的越细微，你的高速过弯就能做到越平稳。