平时上班的时候看到旁边的妹纸半天车都停不去是不是在窃喜，然后轮到自己的时候发现，自己也停不进去，这个时候，看看时间上班快迟到了，可是车半天也停进去，想想半天自己的工资就没有了，是不是很可怜啊，然后更可怕还有约会的时候，迟到，女朋友的怒气你也承受不了，这个时候是不是更要把停车技巧学会呢，今天给大家讲讲停车的要点问题，让停车在户外再也不成为难事了。

一、非字形停车位

1、将自己的车停在车位线旁约1.5米处。

2、当车处于隔一个车的车位中间时，方向盘向左打满，往后倒车。

3、感觉车头正时，方向盘马上回正倒车。

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谨记，如果距离车位线过近，容易刮擦到旁边的车辆，无法准确倒入目标车库;感觉车头回正时，可以先停车观察，在回正方向盘，然后倒车入库。

鉴于每辆车的车身情况有所不同，有的车型大，有的车型精致，需根据实际情况做调整。如果你的车辆车型相比普通车型大，建议停在距离车位线约两米处，如果是小巧精致的车型，如smart，可直接停到车位线旁，直接倒车入库。

二、一字形停车位

1、距前车左侧约50厘米，向后倒车。

2、右视镜对准前车B柱时，方向盘往右打满。

3、当车身与前车呈45度角时，再往左打满，进位后回正方向。

新手上路，遇到一字型停车基本是一个头两个大，因为前后都是车，而不是驾校里的车位线，停的不准还好说，万一刮到别人的车，就麻烦了。需要谨记的是，倒车前，距前车左侧不要短于50厘米，但也不能超过50厘米太远(控制在50-70厘米之间)，离太远，无法摆正入库，离太近，会擦到前车车尾。控制好车身距离后，按照方法缓缓倒车，正常都能成功。

三、斜线停车位

1、确认好自己所进车位，当左视镜对准车位左线，向右打满方向前进。

2、当车身纵向与停车位呈直线，停车回正车轮。

3、倒车入库。

斜线停车位是比较容易入库的，也不止上面所说的这种方法，也有人直接把车开到与停车位平行的位置再倒车，直接入库，因为斜，能施展的空间大，没有压力。但有在广州学车的朋友能发现，斜线停车位非常少见，因为它占的位置较长，没有特定的地形一般不会用斜线停车位。

总的来说，在现实生活中倒车入库，无非就是三招，在这里小编最后友情提醒大家一下，倒车入库并不是一辆车的事情，而是周围几辆车的事情，我们首先要考虑的是别人的车门好不好开，总之，倒车是个熟练活，多多练习才会有感觉，熟练之后你可以按照自己的直觉去判断，怎么方便怎么倒，无需按照这些方法。

一：弯道最高宗旨·慢

过弯，和直线加速不一样，同样的车、同样的弯，但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。

慢，是保障安全的最基础的基础。只要你足够的慢，没有你拐不过去的弯。

当然，这个慢，是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢。给自己的能力留有余量，给弯中万一出现的各种变化留有余量，也就是最终给自己的安全空间，留有了余量。

二、弯道最高宗旨·熟

首先是要车熟、技熟。

当然更包括最重要的一点：路熟。

面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯，你的表现肯定是不一样的。路熟，对于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。

滕原拓海，能在赛秋名山时，利用排水沟赢高桥启介，就是路熟的终极表现。试想，要是拓海没有路熟到那个程度，而输给了高桥启介，他那“车神”故事也就不存在了。

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有些车友，喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯，摔了半死还说“车不好”。说实话，能没摔死，真该严重感谢你的车。

三、极限攻弯·天份

很多车友，都想尝试自己爱车的攻弯极限。

但是极限攻弯对车手要求很高。不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要有“天份”。

极限攻弯，和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样。因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不然，些许的差错，很可能导致车毁人亡。

有些车友，天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。而有些车友这方面的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。

这种天份不仅仅是我们平常人有差异，就是职业赛车手之间，也有差异。看F1的直播，与舒马赫和阿隆索比，别的F1车手过弯，明显就比他们两个人要“抖”。

象我这样缺乏天份的芸芸众生，从来不奢望去玩什么极限。

我只是想通过“勤能补拙”，靠多熟悉自己的车性，靠多学一些相关知识，靠更熟悉的路段，来弥补一点点天份上的差距。也能达到自得其乐的享受。

对过弯感觉的掌握，只能是随着开车经验的积累而逐步增加。我的体会就是每多开一天车，都会对小六多一分熟悉，也更多一分喜欢。

四、高速过弯·重心

这个“高速”也是相对于个人的控制极限而言的。比如高速公路上那种大弯路，就是160跑也不能叫高速过弯。家门口细街小巷90度的直角弯，30的时速去过，也应该属于高速过弯了。

高速过弯，首先要了解的一点：改变车速，会对驾驶产生什么样的变化。

(1)车减速，会造成车的重心前移。

从而加大前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力加大，增加方盘的转动力度。

这就是很多mm们开小六总抱怨说小六方向盘“真重”的主要原因之一。因为她们在转弯时，总是在车速越转越慢的过程中完成的。

车减速，整车的重心前移，还会导致后轮的下压力降低。

后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说，没什么影响。但是高速过弯时，就很可能因为后轮的抓地力不足而发生侧滑，也就是我们常说到的甩尾。

对专业车手来说，甩尾也许是他们可利用的一种手段。

但是对我们芸芸众生来说，甩尾往往就意味着失控。

(2)车加速，会造成车的重心后移。

从而减轻前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力减小，减轻方盘的转动力度。

这样还带来了一个好处，后轮的下压力增加了，提高了后轮的磨擦力，这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑。

这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移，这样即增加了整车转向的轻松性，又提高了转向的稳定性。

五、弯前调整

要想能形成“轻微加速”的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是非常重要的。

比如，有的车友抱怨：一个大大的S弯，为什么我的车60过弯就飘了?

其实，问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上，到入弯时因为胆怯想收油减速了。于是你在减速的过程中高速入弯，后轮失力，导致弯道发飘。

所以调整车速一定要赶在入弯之前。入弯时，如果你的车速还没调整到位，那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。

弯前调整车速的能力，也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量，常常根本不需要入弯，而在入弯前的直道处理上，就已经分出高下来了。

六、高速过弯

你轻带油门的加速过弯方法，和平时的慢速过弯，有很大的差别。

带油门入弯，前轮的磨擦力降低。所以转动同样的方向盘角度，车实际走出来的轮迹是不一样的。它的轮迹会明显外偏。

所以，许多平时很少高速过弯的车友，偶尔去玩一把高速过弯时，对这一点不会警觉。这一刻就会成为高速过弯最危险的时刻。

因为当没经验的驾驶者发现轮迹外偏时，往往处理时机已经比较偏迟了。

我们强烈反对既不知道基本救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。

当你弯转到一半，惊愕地发现轮迹外偏了后，该怎么办?

很多初学者都是想当然的加一把方向。

这是一个非常错误的方法。当然这个“错误”的程度，是视你过弯的速度而定的。经常市内不是很快的过弯，我也这样简单的“救弯”。在速度不是很快时，简单就是王道。

我们先来看，这样简单“救弯”的后果：

因为再加一把方向，前轮和车身的夹角会更大，从而使车从轻度的加速状态，瞬间进入减速状态。由于你的车身已经拐了一定的角度，于是在惯性的作用下，全车重量都压向了你外侧的单个前轮。

(1)假设你的过弯速度不是很快，你外侧前轮的避震会在重压下，一压到底。你在车里，能感觉到车身忽地一下明显地外斜。这时你会痛恨原装的避震真差。就象我们看到的许多网上车贴一样：这个车过弯能力强都是遥言、都是假象(到真是很少有人骂自己技术差的)。

(2)假设你的过弯速度足够快，当车的全部重心压向你的外侧前轮时，侧翻已不可避免。

七、救弯

在谈到一切救弯技巧之前，请你首先再复习一遍我们前五节的内容：慢、熟、天份、重心、弯前调整。

你真的做到了这五步，根本就不需要救弯。

我们也真切地希望，你永远不要出现惊慌失措的救弯行为。

在你发现车的轮迹和你预想的不一样，发生外偏时。你首先要相信一点，你一开始转动的方向角度是合理的(你要是一开始方向就是瞎打的，任谁也救不了你哈)。

轮迹外偏，是因为车的重心后移，前轮抓地力减弱所引起的。那么很简单，反其道而行之。想办法让车的重心前移车的轮迹就会反过来向内侧靠(如何移动的车的重心?请看第五节)。

(1)保持方向盘不变。逐渐收油门。在你觉得车速可控制时，轻微地调节方向;

(2)保持方向盘不变。轻收油门。这是你觉得车速仍然过快，可以开始带逐渐地刹车，记住这时仍然不要动方向盘。在你觉得车速已经可控时，再调节方向。

高速过弯时，过早的刹车、过急的刹车、过早的急调方向，都是非常危险。

收油到多少合适?需不需要带刹车?带刹车的话带多重合适?这种细微的分寸，只能是长期经验的积累、或对车有一种天生的感觉(天份)。

我们再重复一次：强烈反对既不知道基础救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。

八、高速攻弯

攻弯和过弯有什么不一样?

前面涉及到的高速过弯技巧，其实从入弯开始一刹那的基本操作就是错误的。

这决定了他只能是被动的高速过弯。

因为你操作的本质，仍然是把高速过弯和平时过弯一样的处理了。

而攻弯不一样。攻弯是一种主动的行为。它只附着于天份和长期的经验积累。

轻带油门入弯，车会在重心的作用下、惯性的作用下，轮迹比你平时慢速过弯时向外侧偏。

那么为什么我们不能在高速攻弯时，第一把方向就有意的向内侧多掰一点呢?这样慢速时不正确的向内侧偏的轮迹，在重心作用下、在惯性作用下，就能把车的轮迹顺利的送入你所预期的理想轨迹。

第一把方向略为掰得过份一点——高速攻弯的万千基础就这么简单。

那么不简单的是什么呢?

不简单的是：这“一点”到底是多少?

回答只有两个：

(1)天份;

(2)长期的经验积累。

这两点你都没有，那你就只能在被动的高速过弯中去挣扎。你可以换上更强有力的避震，你可以换上更宽更大的轮胎，你可以把车身降得更低，来弥补你天份的不足、来弥补你经验的不足。

九、油门是操控的基础

轻带油门入弯，我们的目的只是为了利用轻微地加速，有效地调整车的重心。所以，你油门对应的动力能调节的越细微，你的高速过弯就能做到越平稳。

侧方位是在城市里比较常见的一种倒车车位，也是很容易停的一种车位，唯一的问题就是这样的车位，往往在道路的两边，我们一定要速战速决，现在我就为大家带来两种比较好学的停车方法，一起来学学吧。

后视镜倒车法

第一步就是先将车开过车位，判断你后面的车位是否能容得下你的车，如果确定可以容得下，就将车开到大约于前车平齐的位置，两车的横向距离大约也就是一米，然后调整右后视镜的角度，已可以看到右侧车轮为停止标志，然后向右打满方向盘，准备倒车。

第二步车辆移动后迅速的把视线从右后视镜转移到左后视镜，注意观察左方的障碍物，在打满的情况下慢慢倒车，到左侧后视镜可以看到后车的车头时，这个时候将方向盘打正，继续向后倒，并要注视右侧后视镜里的情况。

第三步在右侧后视镜里，观察右后轮与路肩的关系，觉得可以往左打满的时候，就要尽可能的让车靠近路肩，但也要留够距离让车身摆正。

第四步当车身差不多进入车位的时候，车主要通过扭头来看看与后车的间隔。

第五步往右打满方向，调整距离，然后倒车完成。

定点停车法

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第一步跟后视镜倒车法很相近，首先你要判断车位的大小，是否能容得下自己的车，如果可以的话，就将车开到与前车齐平，横向距离为0.5米处。

第二步调整车辆的位置，将车开到右反光镜与右车B柱在同一水平线上停止，然后往右打满方向，并且开始缓慢的倒车。

第三步当你确定到你与前车大约成45度角的时候，方向盘要向左打满，然后倒车。

第四步回正方向盘，调节与前车的距离，适当位置后停车。然后倒车完成。

实际上倒车的要领也是可以总结的，就是距离一定要把握好，对齐时候一定要打满，根据不同的车型，要懂得适时的调整，倒车就是个不断调整的过程。