连续弯路交通警告标志设在有连续三个以上弯路的道路以前适当位置。连续弯路弯路可是非常非常危险的，要是驾驶不当，车速过快的话，一个不好就是车毁人亡的后果。

　　山路是一个事故多发点，极其危险，开车上下山的时候一定要慢。去年，台湾新竹县北埔发生一起死亡车祸!10名来自科学园区员工，下午分乘两部自小客车前往五指山拜拜，下山时车速过快，加上路况不熟以及连续弯路，其中一部不小心撞上路墩，造成2死3伤重大车祸。06年10月23日，在昆石高速公路木喳箐特大桥(石林往昆明方向K62公里处)“大S形” 连续弯路路段300多米距离内，连续发生3起车辆连环追尾事故，导致1人死亡多人受伤，其中3人伤势较重，10辆车不同程度受损。在第二起事故中，一辆客车与运煤大货车追尾，客车上一名55岁的女乘客受伤，被送往宜良县人民医院，因抢救无效死亡;客车上一名4岁小男孩被铁条扎穿下巴，小腿肌肉也被撕裂，经医院抢救脱离危险，其他两名重伤者腿骨、盆骨骨折。

　　由此可见，当你开着车，看见前方有连续弯路交通警告标志时，一定要减速慢行，还要仔细注意会车突然间冲出来。连续弯路极其危险，千万要当心!

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　　陡坡交通警告标志设在纵坡度在7%和市区纵坡度在大于4%的陡坡道路前适当位置。奉劝大家，在上陡坡时会有视觉上的盲点，应缓速驾车，以防车祸发生。

　　上陡坡必须注意观察路况，选择挡位控制方向，做到一气呵成保持直线，一般挂在二挡位置，转速保持2500到3000转之间。车头上到坡顶稍松油门，让车的惯性推动车子使整车上到陡坡坡顶。在上陡坡过程中，动力不足的情况切不可左或右猛打方向，或原地掉头。应该刹停继续保持方向不变，挂倒挡，放开刹车用倒挡拖着车子往后倒，在有侧滑的情况则加油门调直方向下回原位。重新选择挡位上陡坡。

　　这样，有人就会问了：在上陡坡时，如果开的小车动力不足，本来是2档在走，但由于车速较低，差点熄火，在坡道上马上退到一档，然后大脚踩油门，才上了坡，油门都差不多踩到底了，发动机声音很大，不过时间不是很长，这样伤车吗?

　　这是很正常的，如果碰上很陡的坡都是一档，踩足油门冲上去的。不过没必然就不要这么做,耗油得很。至于伤车的说法，就跟不靠谱了，除非持续这样驾驶2，3个小时。

　　注意，上陡坡动力不足情况猛打方向会使车子产生侧翻。上陡坡时关键是方向要直，车要直上直下，切忌在上陡坡中途转向或掉头。

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　　无人看守铁路道口标志用以警告驾驶人和行人，前方是长期处于正常使用情况下的铁路道口，且并无人看守，所有想要途经无人看守铁路道口的驾驶人和行人都应谨慎慢行，做到“一慢二看三通过”的基本原则，安全通过无人看守铁路道口。因为，这里面血的教训太多了。

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　　2003年，沈阳市无人看守铁路道口发生事故四起，死亡九人，重伤四人。沈阳市2004年加大对无人看守铁路道口的管理和平交改立交的工作，对全部无人看守铁路道口实行计算机管理。2006年11月9日，佳木斯-牡丹江N80次客运列车运行至图佳线勃利-通天屯间一无人看守铁路道口处，与一辆载有12人的微型面包车相撞，当场造成面包车上3人死亡，另有3人在送往医院及抢救过程中死亡，其余6人不同程度受伤。

　　目前，全国铁路共有平交道口两万余处，其中无人看守铁路道口约占80%。长期以来。道口事故连年增加，人员伤亡惨重，国家财产损失巨大。道口事故频繁发生的主要原因有三个：一是无人看守铁路道口数量之多，其发生的事故约占道口事故总数的92%;二是机动车辆违章抢越无人看守铁路道口，由此发生的事故约占道口事故总数的99.8%;三是个体户车辆事故多，约占事故总数的44.7%。在无人看守铁路道口安全管理上长期存在“铁路无权管、交警不来管、地方无法管”的“三不管”问题，是道口事故多的根本原因。