三四月份是我省交通事故的高发期，据省公安厅交警总队统计，今年前3个月，全省共发生道路交通事故1138起，死亡415人，直接经济损失558.7万元。以追尾、超速、超载、翻车等交通事故为主，其中因疲劳驾驶而引发的交通事故最为突出。

　　俗话说“吃一堑长一智”，因“疲劳、酒后、超速、超载”等原因引起的交通事故屡见不鲜，其实从这些交通事故中我们都可以总结出经验，吸取教训，避免这些交通事故的发生

。为此，记者采访了长春市公安局交警支队的赵警官和陈警官，他们综合了近几年我省发生的典型交通事故，从中选取几起因不同原因引发的交通事故进行总结，并提出相应建议，希望广大车主吸取教训，避免交通事故的发生。

　　疲劳驾驶——车毁人亡

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　　背景：本报在2009年2月11日刊登《农安一轿车越隔离带撞上大客轿车内五人亡》的报道，今年2月10日，在302国道发生一起特大交通事故，一辆轿车在行驶中越过隔离带，与一辆大客车迎面相撞，造成轿车内5人死亡，轿车也毁了。

　　赵警官认为，轿车驾驶员过度疲劳驾驶应是导致此次事故发生的根本原因。“由于疲劳驾驶会降低驾驶员听觉和视觉的敏锐度，反应能力、操纵能力、动作准确性也会随之下降，造成驾驶员短暂瞌睡或对道路判断错误，导致事故发生。《道路交通安全法》中对‘疲劳驾驶’已经作出明确界定：驾驶员连续驾车超过3小时或在24小时内累计驾车超过8小时，或驾驶前从事消耗体力过大的其他劳动，都属疲劳驾驶。”赵警官说。

　　长途驾驶前驾驶员要保证睡眠充足，注意劳逸结合；行驶中，视线不要总放在路面上的标示线，这样更容易造成眼睛的疲劳；当感觉疲劳时，不要“逞强”，适时停车做短暂休息。

　　酒后驾车——导致7人死亡

　　背景：本报2009年2月19日刊登《我省春运期间发生10起重特大事故》的报道，其中松原“1·28”事故因驾驶员醉酒超车，穿过隔离带逆行与大客车相撞，导致7人死亡。

　　陈警官表示，酒后驾车是非常严重的违法行为，长春市公安局交警支队还专门针对酒后驾车多次进行集中整治。而《道路交通安全法》中也加大了“酒后驾车”的处罚力度，根据不同程度的“酒后驾驶”将处以罚款200～2000元、暂扣驾照1～6个月、15天以下拘留，如一年内连续两次以上“酒后驾车”将被吊销驾照。

　　谈到“酒后驾车”，陈警官语重心长的说：“很多酒后驾车的司机事后都表示后悔，但后悔也于事无补，如果需要代驾，我们也非常愿意提供帮助。总之，为了家人，也为了自己，千万不要酒后驾车。”

　　超速、超载——害人害己

　　背景：本报2009年2月28日刊登《挂车逆行致一辆保时捷跑车车毁人亡》的报道，一辆解放挂车越过中央隔离带撞上一辆保时捷跑车，将跑车顶出100多米远才停下，导致跑车车毁人亡，交警初步断定事故原因为挂车超速、超载。

　　赵警官说，超速和超载都属于严重违法行为，也是每次集中整治的重点。车辆超速行驶，轮胎与地面的接触面积开始变小，严重影响车辆的制动性，如果突然猛打方向，车辆就会失去控制，造成翻车，后果不堪设想。超载的货增加了车辆高度，降低了稳定性，转弯时极易发生侧翻。此外，由于车辆超负荷运行，也容易发生车辆爆胎，导致失控翻车的事故，害人害己。

　　新手上路——3个月后易出大事故

　　背景：本报2008年3月18日刊登《误把油门当刹车新手撞倒两女子》的报道，一名女子因误踩油门，将两名路人撞伤。事发后，女司机说，自己开车三个月左右，误把油门当成了刹车！

　　陈警官说：“新手刚上路时，开车都很小心，也比较慢，即使发生事故也多是刮刮碰碰的小事故。但随着驾车时间和路面经验的增加，新手觉得自己的技术可以了，车也敢开快了。可一旦遇到险情，新手缺乏经验，情急之下很容易作出错误的判断，导致事故发生，而这段危险时期一般会出现在新手驾车3个月以后。”

　　因此，陈警官建议，新手上路要养成眼界开阔的习惯，不要只盯着前面；开车时一定要给自己留出充裕的空间应对可能发生的险情。

　　现在开车人多了，鳏寡孤独也多了。看了心惊，想着心酸。常说，都是汽车惹的祸。我说，这都是人惹的祸啊！开车是有境界的。没有一定的境界，难免惹祸。这个境界，一般说来，一是体现在他的技术造诣；二是体现他的车品车德。

从技术造诣来讲，开车境界大致可分成三个等级：

三等境界会打方向

遇到情况，总是把

打方向作为主要手段，把车开得如同蛇行一般，危机四起，还洋洋得意。遇上紧急情况，弄不好就错把油门当刹车，轻者上人行道、撞电线杆，重者下渠沟、翻山崖，车毁人亡。

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二等境界会踩刹车

不管路况和车速，反正有刹车。无论是载人还是装货，也不顾是人仰还是货翻，遇上情况，一脚闷了再说，全然忘记“轻踩长磨”的师训，往往酿成货穿驾驶室、人出玻璃窗等事故。

一等境界会踩油门

有人会笑，开车人，谁不会踩油门啊？可细细看来，当今不会踩油门的开车人还真多。行话说，十次车祸九因快，皆可归结为司机不会踩油门。会踩油门，其要义是要会控制车速。这就要求开车人对交通规则要烂熟于胸；对己车车况要知脾知性；对前方路况要知静知动；要以逻辑思维方式来考量人、车、路相互之间关系；要眼观六路，耳听八方，目视千米，胆大心细，开起车来才能做到人车合一，随心所欲。那样的车，才会开得舒心，乘得放心。所以说，会踩油门，那才是开车技术的最高境界。

做人讲人品，开车讲车品。车品也是人品的延伸体现。

一等车品礼让先行

礼让体现在行车上，就要求开车人严格按照交通规则的规定进行“让行”。“让行”做得好，交通就顺畅；做得不好，往往不是人为地添堵，就是造成交通事故。交通是个大环境。礼让先行可在很大程度上维护这个大环境。大环境好了，开车人才能顺畅、舒心地开车。所以，开车人都应该以礼让先行为荣，为上品。

二等车品抢道争先

与礼让先行背道而驰的是抢道争先。多车道里随意变道，把车开得泥鳅似的，只要有条缝，就要钻进去；遇上前车稍慢，便喇叭催命似地叫；遇上堵车非要插队；红灯转绿灯，抢个一两秒起步也好；而绿灯换红灯，还在加油门冲闯。可以这么说，凡是喜欢抢道争先的，十有八九都是车祸常伴的主。

三等车品责人宥己

行车有些碰擦，总是责怪人家，从不检点自己。一点小碰撞，花上大力气，也要争出个子丑寅卯。轻者骂骂咧咧，重者拳脚相加，全然不顾交通因此而堵塞。到头来，小事变大事，伤人又伤己。

不入流的是肇事逃逸。肇事逃逸是最恶劣的交通行为。撇开技术不谈，其人品绝次，车品亦无流可入。闯了祸撞了人，置伤者于不顾，仗着风高夜黑，人们看不清车牌，一溜烟开车逃跑。听着象贼，看着似盗。说到底，就是怕承担责任。本来事故未必一定就是开车人的责任，但肇事逃逸，根据交通法规处理，开车人必须负全责。

好在有人已经发明了一种兼有发光、防伪等功能的“智能机动车牌照”，夜间牌照通透明亮，如果哪天施用了，看肇事者还往哪里逃！
开车无论是作为职业，还是作为消遣代步，都应该将安全放在第一位。没有了安全，便利、效率、时尚以及身价都将无从谈起。到头来，好事变坏事，害己又害人。

俗话说，师傅领进门，修行在个人。愿天下开车人都做一个有境界的开车人！当然，如果你开的是F1、越野赛车什么的，其境界那又该另当别论了。

1．根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。

　　2．利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物（岩石、大树或土坡）摩擦、碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。

　　3．上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯，引起前后车辆的注意。

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　　4．下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。

　　5．车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。