一、作用：切断发动机和变速箱之间的动力，有利于起步、变速、和停车。

二、使用方法：往下踩时，必须迅速踩到底，在抬起的过程中，要遵循两快、两慢、一停顿的使用方法。什么是两快、两慢、一停顿呢？听我慢慢给你说来。首先，将离合器在抬起时的总行程分为五个点位，（第1点、全部踩到底，第5点、全部抬起来，第3点、就是中间还有一点叫做联动点，也叫做半离合或半联动，第4点、联动点再往上抬一些称全联动，第2点、联动点再往下踩一些称初联动）。这五个点位的含意：第1点的含意是，发动机你转你的，变速箱1轴（就是和离合器相连的轴）上的第一个齿轮停止转动。第5点的含意是，发动机转一圈变速箱1轴上的第一个齿轮必须跟着发动机转一圈。第3点、就是联动点的含意，发动机转一圈变速箱1轴上的第一个齿轮，只转半圈、多半圈或少半圈。第4点的含意和第5点相同，它们之间是自由行程，第2点的含意和第1点相同，它们之间是空行程。现在我来告诉你，什么时候应该快，什么时候应该慢，什么时候应该停顿。第1点和第2点之间是空行程应该快，第4点和第5点之间是自由行程应该快，这就是两快。第2点和第3点之间要慢，第3点和第4点之间也要慢，这就是两慢。在第3点要停顿一下，这就是两快、两慢、一停顿的使用方法。

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三、离合器联动点位置的确定：关于联动点，每个车的位置都不同，就是同一辆车，随着离合器的使用，联动点的位置也在变化，对于初学者，整个行程都慢些，逐渐向正确的使用方法靠近。那么，在起步时怎样来确定联动点的位置呢？听我细细给你说来，在平路起步抬离合器踏板的过程中，只要发现汽车开始动，这时离合器就进入了联动点区域，必须要停，1毫米都不能抬，如果抬了，车辆不是冲闯就是发动机熄火，等车前行5米以上，再将离合器踏板慢慢全部抬起来，这样在起步时车辆非常平稳。

深圳驾校老教练与你分享驾驶要领，帮你在深圳学车快速成为驾驶高手。

［离合器踏板］

　将左脚掌置于踏板中央，踩时迅速地一次踩到底，抬时自然将膝盖上抬。整脚踏下、抬起。
　 抬离合器踏板方法：两快两慢一停顿
　①一开始快抬（自由行程）；
　②接近半联动时放慢，寻找离合器片的接触点；
　③到接触点时稍稍停顿；
　④慢慢抬起至完全结合，让汽车平稳接受动力；
　⑤完全接合后，迅速将脚移开踏板，放在踏板左下方。

［加速踏板］

　 将右脚跟置于地板，稍向右侧倾斜对准踏板，以脚跟为支点，用脚掌轻轻踩下或逐渐抬起踏板。

［制动器踏板］

　　禁止看，必须条件反射地迅速将右脚趾根部的前脚掌　（非脚尖、脚心）置于踏板中央。以膝关节、踝关节的伸屈动作踩下或抬起踏板。除非紧急制动，均应平稳地逐渐用力踩。

［变速杆］

　　换挡时，两眼注视前方；左手握稳转向盘，防止因下垂跑偏；右手掌心贴住球头，五指握向手心，将球头自然地握在掌心。切忌低头察看档位或挂空挡时来回晃杆。操作应轻快准确柔和，勿强拉硬推。若挂挡困难，可先踩离合器挂空挡，再挂相应挡位。除执行换档操作外，不要将手放在变速杆上。

［驻车制动器］

　　拉时不按按钮，一下拉到位。松时按住按钮，稍上提后回位。

［调节座椅］

　　能把离合器踏板、制动踏板轻松踩到底即为合适。保证在握转向盘、踩踏板时，肘部、膝盖处于微弯曲的放松状态。伸直腰，后背正好轻靠在椅背上。

［调节头枕高度］

　　头枕中心与耳朵上沿平齐。头与枕间距<10cm，保护颈部。

［后视镜调整］

　　水平方向（车体占1/4；车外景物占3/4）
　　垂直方向（左镜地平线居中；右镜地平线居上1/3）

［车距判断］

　　后车影像占后视镜 全部，车距为 3M
　　后车影像占后视镜 2/3， 车距为 5M
　　后车影像占后视镜 1/2， 车距为 9M
　　后车影像占后视镜 1/3， 车距为12M
　　看见前车 后保险杠上沿，车距为 1M
　　看见前车 后保险杠下沿，车距为 2M
　　看见前车 后轮胎下沿， 车距为 3M

［转向盘］

　　两手分别轻握转向盘9点与3点（即水平两侧）的外缘，拇指向上自然伸直并靠在转向盘轮缘正面（勿紧扣内侧），其余四指由外向内轻握外缘，手腕放松、肘部微弯曲。
　　以左手为主右手为辅，一只手上推、另一只手下拉的方式双手转动转向盘。使用交*打法，严禁从内侧掏轮或单手操作。车速越高转动幅度越要小，切忌猛打猛回。转弯时，一定要意识到后轮转弯半径比前轮小（即内轮差），转弯越急，内轮差越大。

　　三把方向法（用于变线、路边停车、移库等，倒车同理）：

　　第一把：向欲到达的新车道打方向。如转向盘右转x度，角速度为y度每秒。此时车轮偏右，车辆相对车道向右偏转；
　　第二把：车身中部接近新车道中心线时回方向。如转向盘左转2x度（若只转x度，车轮与车身方向一致，车辆停止右转，但仍会偏离新车道行驶），转动转向盘的角速度约为2y度每秒（若为y度每秒，车辆会以弧线较多地驶过新车道中心线右侧）。此时车身开始回正，但车轮偏左；
　　第三把：车头即将正对新车道中心线时将车轮回正。如转向盘右转x度，转动转向盘角速度约为y度每秒。此时车轮与车身方向一致，车辆行驶在新车道中心线上；

　　转弯时打法：缓弯要早打慢打、早回慢回；急弯要晚打　　快打、早回快回。慢打则慢回；快打则快回。要有预见能力，在未转向前，双手就开始做好准备动作。还要考虑到提前量。

［车门］

　　下车时先将车门打开一点，确认后方无隐患再开车门　下车。关门时先将车门关至10cm再用力将门关严。

［起步］

　　①将离合器踏板一次踩到底；
　　②挂一挡；
　　③打左转向灯；
　　④观察内外后视镜并转头察看立柱后的盲区，确认四周有无行人、车辆（尤其幼童和后方来车）；
　　⑤松手制动；
　　⑥鸣一下喇叭；
　　⑦迅速地踩加速踏板（稍用力）；
　　⑧抬离合器踏板，在半联动位置需停一停或稍压一压（发动机声音由清脆变沉闷，汽车有前行趋势）；
　　⑨平稳地踩下加速踏板的同时，缓缓抬起离合器踏板。

［停车］

　　①确认停车位置，提前抬起加速踏板，打右转向灯；
　　②踩制动踏板（由轻逐渐增强）；
　　③降到较低速度时，踩下离合器踏板；
　　④控制制动踏板（避免前冲点头），停到预定车位。
　　要点：开始时轻轻踩、慢慢加力、停止前逐渐减轻踩踏，最后一下停稳。车速慢时平稳地踩；车速快时轻－重－轻地踩。
　　⑤拉手制动；
　　⑥转动钥匙让发动机熄火；
　　⑦停在上坡挂一挡；停在下坡挂倒档；平地挂空挡；
　　⑧先抬离合器踏板，后抬制动器踏板。

［加档］

　　①踩加速踏板加速至高一级挡位所需的引擎转速（可参车速）；
　　②踩离合器踏板（一下踩到底），同时松开加速踏板；
　　③加挡（未完全踩下离合器踏板前，不得摘挂变速杆）；
　　④抬离合器踏板的同时，踩加速踏板。
　　从1档→2档慢慢抬起离合器；越是挂高档，离合器抬得越要快。不可越级加挡。用手感判断档位，禁止看。

［减档］

　　①当高挡位行驶动力不足时，抬加速踏板，同时踩离合器踏板；
　　②减档（未完全踩下离合器踏板前，不得摘挂变速杆）；
　　③边抬离合器踏板（注意半联动），边踩加速踏板；
　　严禁空挡滑行。若用于减速，必须先踩制动踏板，降至适合某挡转速时，再踩离合器踏板减至该挡。特殊情况可越级减挡。

［五点观察法］

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　　①看高、看远：
　　用边缘视野不断扫视车道远方中心，易于开在车道中间。用中心视野灵活地观察前方及侧面的交通状况。转弯时观察欲转往的车道中央，转弯更易流畅和安全。夜晚时，观察远处车头灯能够照到的地方，注意路上的黑暗物体。

　　②扩大视野：
　　在城市开车，前方要观察到一两个街口；后方要通过观察中、左、右三个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左右路边的停车、行人、路口里欲转出的车辆；往上看到路牌和信号灯；往下看到道路交通标线和路面障碍；转头察看立柱盲区。

　　③保持目光移动：
　　即使道路出现状况，也应避免长时间凝视某个物体。目光停留一般不宜超过2秒，同时要养成每隔5~10秒就查看一下反光镜的习惯。

　　④确保别人能看见你：
　　信号灯给得要正确、及时，关得也要及时。应清楚地向别人表明你的意图，确信对方注意到了你发出的信号。如有必要，可以按喇叭、闪高光灯或减速停车。
　　
　　⑤始终置身于事故之外：
　　提高自我保护意识，不受他人违反交通法规行为的影响。任何时候行车，都应调整好前后车距。市区保持前方不小于2~3秒车距，后方车距以通过后视镜能看到后车完整影像为宜，永远行驶在自己车道正中间。尽量不跟其它车道车辆并排行驶或进入其它车辆盲区。提高预见性，一旦觉得有潜在危险，脚立刻收在制动踏板上。当路面湿滑或前方视线被大车阻挡，或有其它车辆进入自己盲区时，都应及时调整前后车距。在过路口时，小心视野被灌木丛或路边停车阻挡的区域。
　　驾驶时要果断行动，但要绝对避免一时冲动，永远不要急促地动作，能溶入到交通当中，是最聪明和安全的驾车方法。

感谢深圳驾校的教练把初学的步骤讲的如些详细，查查吧希望有更多的朋友把你的驾驶经验分享给大家。

考车牌千万不要“买保险”－－我的路试经历

我今天通过了路试。第一次考时，第一辆车4个人全军尽墨。第2辆车栽了3个。原以为是前面的车学员水平不高，我们平时练习得纯熟，应该没有问题的，谁知道到我这车时，5人倒了4个。

　　第一次正规考：　　

　　第一个上阵的的是大家公认水平最高的，一个刚18岁的年轻人。谁知道他第一个栽了。按规定，刚开车时要先打左向灯，车进入车道后要关灯。谁知道他开车刚进入车道就遇到了路口，考官说红灯直走，于是他趁绿灯快点通过路口，忘记了关灯，这样就栽了。

　　第二个刚开车，就看到考官踩刹车，又栽了。考官说，他在从路边转入车道时没有主意后面的车，很危险。

　　第三个本来走得顺利的，这时候考官说要进入左边车道，谁知道她靠右边停车，完蛋了。

　　第四个是我，出场了。车开得顺利，本以为可以顺利通过的，谁知道考官说要掉头，我于是把车开到左边车道，在路口停车，等安全后通过的。谁知道车身太长了，2条车道加上路边的自行车道才勉强够过，这时候车死火了，于是考试不合格。

　　第五个考得顺利，通过了。

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　　我思前想后，以我的水平，就算重考刚才的项目，还是不合格的，因为平时根本没有练习这个掉头项目。如果那个车不是有5.1米长，而是3.8米的小车，估计能通过。因此想，以后买车还是要买小巧玲珑的为好。

　　补考：

　　等第一次考完后，到我们这些补考的了。这时候的考官跟第一次考的不一样，换人了。我自告奋勇第一个考。车开的很顺利，考官叫路边停车，我小心翼翼地把车停好。考官说：“你合格了”于是我准备下车，谁知道发现忘记了关灯，迅速关了灯。幸亏考官忙着填表，而且阳光正照着车头，考官可能看不到我没有关灯。

　　我下车后等了好长时间，终于看到车回来了。一问，还是有两个不合格。他们两个都犯了相同的错误：车速不够就进档，导致车动力不足，一抽一抽的。原来今天天气热，车开了空调，车的动力不足，平时40公里速度就可以进入5档的，开空调后要50公里才能够进入5档。这样，今天一台车5个学员只有3个过了。其实我们平时都没有的错误今天出了，如果考试时不要那么紧张，注意点是可以通过考试的。

　　按照教练平时的说法，他们教练是没有基本工资的，看学员能通过多少个然后收提成，没通过就没有收入了。因此我们平时练习算是多的。只是考试时出错了。如果不出错，通过路试应该没有问题。教练一再说反对“买保险”的，因此我们认为“买保险”是不公平的，是导致车牌考试腐败原因之一。教练跟学员的利益是一致的，因为他们要靠学员通过来收取工资，通俗点说，教练是收“计件工资”的。当然不排除有些教练由于教学不认真，企图通过“买保险”来提高通过率。

　　事实上由于考牌时有补考机会，第一次考的考官跟补考的考官不一样，“买保险”不一定就买中。并且最根本的是，当学员技术不足时，以后自己开车就容易变成“马路杀手”，于人于己都不利。

　　小结：

　　路试实际上就是考细节，就是看你平时有没有主意带安全带、打灯、关灯是否合适、进退档是否适宜等。只要主意了这些细节，路试应该不算难的。虽然我们没有“买保险”，今天考官事实上并没有刁拦，对于不合格的项目，我们认为考官判得正确。因此，考车牌何必“买保险”！