①选宽不选窄。在交通道路选择上，尽量在较宽的道路上行驶，既可保留情况变化时的处理余地，又可以降低驾车速度的影响，保持车速较小变化，提高处理情况的安全保证。
②选平不选偏。汽车在偏坡路上行驶，会改变汽车的重心点，使离心力增加，稳定性变差，操作难度增大，极易造成车辆颠覆。当在雨天行驶时，偏坡路又极易造成车体侧滑。因此汽车行驶在坡路上时要选平坡。如果条件不能满足，则要尽量正向通过，变偏坡为正坡，努力保持车体的横向水平位置。
③选中不选侧。行驶路线要居中，要保持在道路中央行驶。其好处是，当任何一侧出现情况，都有躲避绕行处理的余地。同时居中行驶保持了与道路边线最近的位置，可最大限度地削减路边障碍对行车的影响，便于集中精力驾驶。如汽车左右两侧都有情况出现时，在行车通道的断面上保持居中通过，可以实现对两侧情况同等的安全间距，再配以速度操作，即可提高处理的安全系数。居中行驶是情况处理的一种基本手段。
④选缓不选急。当汽车进入弯道行驶时，如果道路较宽，对面又无来车时，为保持行驶车速不受太大影响，可以通过路线选择对行驶弯度进行改造。在进入拐弯前要提前做适当调整，扩大弯道的行驶距离，从弯道的内切点附近通过，使汽车以小于道路的弯度驶过，既保持了行驶平稳，又保持了行驶车速。应注意的一点是，在对面有来车或山体及建筑物遮挡视线而进行该种方法操作时，必须在道路中心线右侧行驶，不可使车辆越过中心线进入左侧。
⑤选硬不选软。松软的道路会增加汽车的行驶阻力，造成动力不足，不仅使行驶车速降低，同时可能产生换挡操作。因此，行车路线要选择地质坚硬的路面，避开松软地面。一般来说，靠道路中心经车轮反复碾压部分比较坚硬，靠道路边缘比较松软，尤其是雨天行驶，路边虽无明显变化，但路面被雨水浸泡后，内部土质己被软化，车轮一旦进入，极易被陷住。
⑥选水不选泥。汽车在有泥处通过时，车轮会粘满稀泥而打滑，而在积水处行驶时，水可防止稀泥粘住车轮，保持与硬底的附着咬合，维持汽车行进。但应注意汽车在水中不可行驶过快，以防车轮溅起水花造成电气部件短路而熄火。
⑦选旧不选新。处于泥泞路行驶状态时，为保证安全通过，路线选择要坚持选旧不选新，即选择原有的车辙路线行进，不要轻易新辟路线。因为原有的车辙部位经车轮反复碾压，虽然车辙较深，但是底部较硬，附着系数较高，通过的可靠性较大。而在没有车辙的地方，虽然表面条件较好，但内部早已浸泡松软，软质土层较厚，不负重压，一旦车轮驶入很可能陷入，不可贸然行事。
⑧选直不选弯。汽车保持直线行驶是实现平衡运动的条件，直线行驶可以避免离心力的生成，提高行驶速度。要求汽车在行驶中除了因为道路的变化或其他情况影响之外，不可随意曲线行驶。在路线选择上应尽可能选用较直的行车路线。
⑨选颠不选弯（汽车载人时）。当汽车载人行驶时，汽车的曲线行驶会造成人员的晃动，增加不安全因素。另外，为了躲避地面情况而转向，使汽车驶向路的一侧，容易出现事故。因此，当汽车载人行驶时，注意不要随意转动转向盘，在情况处理上要把保持平衡行驶放在第一位，宁可颠一下也尽量少打转向盘做绕行。一般来说，人员对颠跳的承受能力要比对晃动的承受能力强得多。
⑩选弯不选颠（汽车载货时）。当汽车载货行驶时，由于重量较重，且与汽车结为一体，如果出现颠跳，货物与车体产生共振，会使汽车底盘承重成倍增加，造成机件的损坏，因此载货不同于载人，要严格控制颠跳。在路线选择上要以防颠跳为主，对地面突出障碍尽量采取转向绕行。转向时要做好车速配合，尽量避免离心力的增大，以防形成新的危险因素。
行车路线的选择方法还有很多，如冬季行车的选土不选雪、集镇行车的选静不选闹等。实质上，路线选择是情况处理原则的体现，是驾驶思想的具体反映，是对各种行车矛盾的处理平衡。只要抓住了有利于安全行车、有利于平稳通过、有利于各种复杂情况的处理、有利于机件的操作等原则，就可以结合现在的条件自然地做出科学、合理的路线选择。
①接连不断的起伏坡道的“△”形单坡道，坡道两头的车辆均在冲坡，彼此互不相见，当两车同时冲到坡顶时，如果有一方占线行驶，其后果不堪设想。
②冲坡后，如果道路方向突然改变或路面突然变窄，既下坡又转弯时，常常来不及减速和打转向，结果不是落水就是撞崖。有的虽然打转向应急，但因车速一时降不下来，在弯急、路窄的情况下，不得不侵占对方路线，结果导致两车正面相撞或侧面刮蹭，或单方车辆落沟。如果此时还有行人、牲畜，常因避让不及，惊惶失措而发生事故。因此，在下坡道上发生的部分车祸，根源也归于在上坡时缺乏警觉。
③汽车上坡注意事项如图8-3所示。冲坡决不能存在侥幸心理，更不要在坡道上超车（特别是快到坡顶时）；其次，对坡道以外可能出现的突然情况要有防范意识，即在上坡时，就应警惕在下坡道上可能出现的各种不测情况；通过坡顶的车速以不造成重新减挡再次踩加速踏板冲坡或在坡顶上不至于制动为宜。
④“上坡容易下坡难”，汽车下坡〔特别是下长坡、陡坡〕时，如果不严格控制车速，往往就会导致极大的危险。下长坡前，必须停车检查驻车制动、脚制动及转向装置的技术状况是否良好，其工作是否可靠。
⑤下坡行驶速度与挡位的选择方法。下坡前应适当降低车速，换入适当的挡位，一般应选择2挡或3挡，尽量用发动机牵阻作用控制车速。要注意避免进入下坡路段后再换挡：在坡度较大、较长时，可间歇性地使用制动，以便有效控制车辆下行速度，最好不要使用紧急制动；另外，下坡路段要轻打方向，灵活控制，不要猛打方向，否则容易发生侧翻事故。
⑥下坡控制车速的方法。车速还不太快时就开始制动或采取措施；挂较低挡位控制车速，若车速较低，可再换另一个挡位；比较长的下坡路段主要依靠发动机制动，以脚制动作为补充。
⑦下坡行驶的停车方法。下坡行驶时，在重力的作用下速度会逐渐增加，应该比平缓路段提前用力踩踏制动踏板。下坡行驶时应正好停在预定位置。
⑧下坡时的起步方法。下坡时起步不是什么难事。利用下坡的坡度慢慢放开驻车制动杆，汽车就开始起步了。起步后选择适当速度的挡位，轻轻地将离合器踏板回位，缓缓放开制动踏板后，右脚从制动踏板快速移到加速踏板上。
坡道驾驶的技术难度比平路大，要求做到转向灵活，制动及时，换挡敏捷，准确可靠，手脚配合协调。
目前道路上的桥梁大多数是水泥桥或石砌的平桥，一些边远地区或乡村还有少数的拱桥、木桥、吊桥、浮桥、漫水桥和便桥等。各种桥梁由于结构和使用材料不同，负荷能力也不一样。
通过不同桥梁时，均应根据不同的情况，采取适当的操作方法，以保证安全顺利通过。通过桥梁前，应注意桥头附近的交通标志，遵守限制车速和车载重量及轴重的规定，并适当减速、鸣喇叭。
①通过窄桥或路面不平的桥梁。通过窄桥或路面不平的桥梁时，应提前减速，换入低速挡，驾驶车辆平稳通过，避免在桥上换挡、制动、会车、停车。遇对面来车，让先接近桥头的车辆先行。若尾随行车则适当延长尾随距离，逐车通过。
②通过拱形桥。通过拱形桥时，因前方视距受影响，应减速、鸣喇叭，靠右侧行驶，并随时注意对面是否有车上桥，做好停车准备。
③通过漫水桥。通过漫水桥（或漫水路）时，应低速循固定路线匀速通过，途中尽量避免停车、变速和急剧转向。汛期过漫水桥时，应随时注意水情预报，若水流过急、过深，不宜冒险通过。车辆行驶中一旦突然落入水中，应在车辆落稳后用脚瑞碎车辆玻璃游出驾驶室。
④通过吊桥、浮桥、木桥及便桥。通过吊桥、浮桥、木桥及便桥时，应提前减速，用低速挡缓慢匀速行驶。如果桥上有守护人员时，要听从指挥。过桥途中不得制动、变速或停车，以减少对桥梁的冲击和震动。遇年久失修的木桥，应先察看桥梁的牢固程度，根据需要采取必要措施，在确认桥梁能够承受的情况下缓缓上桥。过桥途中随时注意听察桥梁受压后的情况，若听到桥梁发出断裂声时，应加速行驶，切勿中途停车；发现桥面松动时，要注意预防露出的铁钉刺破轮胎。过桥后视情况停车进行检查。