1．夜间行车特点
(1)视野变窄、视距变短。夜间行车的最大特点是照明条件差，光线不好，视线不良，驾驶员只能着清被灯光照亮的景物，而汽车的远光灯照射距离一般是150m左右，近光灯为30m左右，照射范围不超出路面，使得夜间行车时的视野变得十分狭窄，视认距离大大缩短。
(2)驾驶员容易疲劳。由于夜间视认能力下降，驾驶员要集中精力看清前方的情况，非常容易疲劳．夜间长时间行车会使驾驶员感到单调乏味、容易打睦睡。
(3）容易盲目开快车·夜间行车，特别是长途行驶，交通情况少，思想容易麻事而开快车。另外，夜色茫茫，单车行驶，判断车速没有参照物，驾驶员往往又急于赶路，在不知不觉中就会提高行驶速度，越开越快。
2.坡度识别
(1)当车速自动减慢、发动机声音变得沉闷时，表示汽车正在上坡或驶入松软路面。当车速自动加快、发动机声音变得轻松时，表示汽车行驶阻力减小或正在下坡。
(2）当灯光投射距离由远变近时，表示汽车驶近（或驶入）上坡路段、急转弯或将要到达起伏坡路的谷底。当灯光投射距离由近变远时，表示汽车已由弯道转人直路，或是下坡道已由陡坡进入缓坡。
(3)当灯光离开路面时，应注意前方可能出现急弯、大坑或是上坡车正驶上坡顶。
(4）当灯光由路中移向路侧时，表明前方出现一般弯道，若灯光从道路的一侧移到另一侧，说明是连续弯道。
(5)当前方出现黑影，若驶近时逐渐消失，表示路面有浅小坑洼。如果黑影不消失，则表明路面有深坑大洼（图2-130),
3．根据颜色识别道路（图2-131 )
(1)一般碎石路，在没有月光的情况下，路面呈深灰色，路外两旁呈黑色。
特征识别：路面多呈深灰色，两边沟渠是黑线．柏油路面随季变，冬秋发白复发暗。
(2)在有月光的情况下，路面呈灰白色，路外为灰褐色。
特征识别：月光下面好判断，路面发白很明显，小坑小洼小黑点，若是大坑黑一片。柏油路面灰白色，两条车辙色发暗。土堆土坎路两边，颜色发黑一团团。
(3)在雨夜路面呈黑灰色，坑洼、泥泞的地方呈黑色，积水处呈白色。
特征识别：雨夜行车最困难，路面反光有斑点．路中白，路边暗，路旁沟渠为黑线。
(4）在下雪之后，车辙初时呈灰白色，后呈黑色。
特征识别：雪夜行车难判断，车辆要走路中间。无车观察沟渠树，有车循辙不走偏。
4．车辆行驶状态判断
(1)若前方出现白色光柱时，为迎面行驶的车辆，根据其前照灯（或前侧灯）的宽度，可判定来车的宽度。
(2)若前方出现有色灯（包括后尾灯、牌照灯）时，为同向行驶的车辆，如果前方红色灯光突然增加了亮度，为前车制动，应迅速采取相应的措施。
5．夜间驾驶操作
技巧1:一石光的使用时机．行驶前，应预先打开示宽灯、后尾灯、牌照灯和仪表灯，起步时，应同时开前照灯，照清路面．临时停车时，须在汽车停稳后熄灭，打开示宽灯．驻车时，关闭所有灯光。
行驶中，车速在30km/h以下时应使用近光灯，灯光必须照出30m以外，车速在30km/h以上时，应使用远光灯，灯光必须赚出loom以外。在有路灯的道路上行驶时，可使用防眩目灯或近光灯和示宽灯。有交通带察指挥的交叉路口时，应在距交叉路口30m-50m处关闭远光灯，改用示宽灯或防眩目灯。若是转弯还须打开转向灯，变远光灯为近光灯，待通过后，视情况开远光灯。
遇雨雾天夜间行驶时，应使用防雾灯或防眩目灯，不宜使用远光灯，以免出现眩目的 光幕，影响视线。
夜间行车一般不使用喇叭。通常采用远近光反复互换的方法，代替喇叭等告前方道路 上的车辆和行人。夜间在道路、街道、临时停车或因故停车时，应始终打开示宽灯、牌照灯。
技巧2：夜间超车。夜间应尽A避免超车。必须超车时，应准确判明前方情况，确认 条件成熟后，再跟进前车，连续变远近光灯（必要时以喇叭配合）判定前车确已让路允许超越时，方可超车。在超车中应适当加大车间距离，保证超车的安 全稳妥。
技巧3：夜间行车中，要注意道路障碍、道路施工指示信号灯等。
特别提限：夜间行车时，眼睛易疲劳，行驶车速应比白天低一些。
现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练员通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况紧急制动时，先把离合踩到底，再踩制动踏板。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
形成原因：新学员最常碰到的问题就是因来不及踩离．合器踏板而“熄火”，教练员也因此要经常尹重启”，经常强调学员要“注意踩离合踏板”，导致学员一碰到情况就踩离合踏板，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力．先踩离合再踩制动踏板，就是放弃了发动机制动，等于一空摘份打刷动”，将制动任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。在下长坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”。而踩离合踏板等于切断了这种关联，就是“空挡”。完全不称职制动系统制动，制动片会越来越热，如果坡度较长、较陡，制动片热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
评论：纠错很清楚。
现象：由于制动的提前A预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练员习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因：这是人的一种本能习惯，由于弯道带来人对速度的谨懊，从教练员到学员一般都会习惯在弯道中踩着制动，以使内心更为踏实。
错在哪里：人弯带制动会导致左右轮的制动片磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在人弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力A差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。
教练员应告诉学员：保持尽f充裕的直线制动提前I，以使人弯的速度在自己较有把握的状态。在入弯后出弯前，需要做好加速的准备了。
评论：这部分害人不浅。
(1)弯道操纵与弯道特性车的制动特性、轮胎、入弯速度、方向感（手型），甚至心理素质都有关系。弯道技术经验至关重要。对新手而言，最安全的办法是控制人弯速度，以便于控制方向角度（手型），做到及而不过。对一个熟练驾驶员，考虑的是控制和效率，不可戴上“意识缺位”的帽子。
(2）入弯必须带制动。原因是进入弯道的过程一直在带制动减速，应尽t保持减速的均匀性，绝不可以突然松开。对前驱车来说，一旦前轮过弯，即可松制动加速。
(3)关于制动片磨损，纯属无稽之谈。你总不会开着车只拐左弯或者只拐右弯吧．退一万步来说，制动片不平衡磨损并不会引起明显的制动不平衡，因为制动力是通过制动总泵、制动管、制动分泵液压分配下去的。