现象：一些有经验的教练员会教一些绝活，如“点制动”—以尽t快的频率踩制动，并松制动再踩制动，如此往复。他们认为在雨天可以避免紧急制动时车辆旋转或翻车。
形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统），一制动车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动转向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。故“点制动”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点制动过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。
错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点制动”10次-18次。在有了电子辅助之后，人为“点制动”已属多余。而由于人为“点制动”不断松制动延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。
交叉路口是道路网中道路与道路的交叉点。交叉路口分为平面交叉路口和立体交叉路口。
(1)通过有交通标志或信号的平面交叉路口时，驾驶员应注意以下几点
①控制行车速度，在行近平交路口时，须在距路口30m-100m的地方减速。
②注意平交路口的交通标志和信号，服从指挥，绝对不能在停车中抢信号起步，更不能突然加速强行通过。
③为了保证在平交路口停车后能及时起步，停车时不要关闭发动机。当估计快放行时（一般看横向路口指挥灯黄灯闪亮），应做好启动准备，允许通行的绿灯一亮，即应起步。
④如果要在平交路口转弯，应提前发出转向信号，进入导向车道，夜间须将远光灯 改用近光灯，减速慢行，认真观察，小心通过。
(2)当通过没有交通标志或信号的平交路口（图4-5)时，驾驶员应注意以下几点。
①支路车让干路车先行。
②支、干路不分的，非机动车让机动车先行，非公共汽车、电车让公共汽车、电车先行，同类车让右边没有来车的先行。
③相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行。
④进人环形路口的车让已在路口内的车先行．让行车辆须停车或减速睐望，确认安全后，方准通过。
汽车要从高速公路驶出并进入普通公路，必须遵守一定的行车规定，配合一定的驾驶技巧，以顺利完成高低车速转换的过程，如图2-127所示。
(1)欲驶离高速公路，应提早做好准备。方法是注意交通标志，明确所要去的目的地的方向与出口处的位里（不宜通过降低车速的方法去寻找出口处）．在2km-31m前就可以开始减速，并退到最右侧的正常行驶道。减速时，应采用松开加速踏板的方法慢慢减速，尽f不用制动踏板减速。当看到距出口处还有500m的指示标志时，打开右转向灯，徐徐驶人减速车道，再慢慢减速，循出口匝道顺利驶出。
(2)驶离高速公路时，万一错过出口处，即使是刚刚错过出口处，也应继续行驶至下一出口，方可离去，决不可停车、倒车或者回转逆行，否则是相当危险的。
(3）驶离高速公路后，在收费口前常会发生追尾事故，所以要充分减速、谨懊驾驶，不要变换车道争抢出口。出收费口之后，最好停车休息一会儿，因在高速公路长时间高速行驶，离开后容易低估车速（不适应所致），从而导致事故。休息一会儿，使速度判断误差减小后，就可较快适应一般公路车速以及路况。山区道路盆驶操作要级 山区道路多为顺地势修筑而成，坡长而蔺，盘山绕行，弯道多而急，路面狭窄，隧道桥多，气候多变，危险路段多。车行山区路时，应尽t多一些了解地势山形、气温、气象等情况，做好必要的、充分的准备。