通过隧道、涵洞时应注意以下几点。
(1)在进人隧道、涵洞时，要在离洞口l00m处减速，注意观察交通标志和文字说明，特别是装载高度和宽度的限制要求，并严格遵守。
(2)通过单行隧道、涵洞时，应观察前方有无来车，再视情况缓行通过并适当鸣笛或开启前后灯。
(3)通过双行隧道、涵洞时，应靠道路右侧，以正常速度行驶。并视情开启灯光。一般不宜鸣笛，特别是距离较长、车辆密度较大的隧道、涵洞更不能鸣笛，以防噪声影响其他车辆行驶。
(4)隧道、涵洞内不可停车，如车辆出故障而在隧道、涵洞抛锚，应迅速请其他车辆帮助拖出。
(5)隧道、涵洞路幅不宽，视线较差，有些路面潮湿、路滑，应随时注意前方来车和交通情况，并做好防滑措施。
1.汽车行驶的方法
1)正常的行驶方法（图2-64) 正常行驶时，变速杆放到D位置即可。踩油门后，通过齿轮的调节而加速，松开油门后即可减速。速度很快时，单靠油门无法达到减速目的，必要时要使用制动。
2)下坡的行驶方法（图2-65)
因处于D（正常行驶）位置的发动机制动不起作用，下坡时车速会越来越快。为防止这种情况出现，要换到2挡，并同时使用制动。
特别提醒：单纯依靠制动减速，制动装置会由于频繁使用导致过热，失去作用，非常危险，因此以上操作非常必要。
2.汽车的换挡操作技术
1)自动挡汽车行驶过程中挡位操纵杆的位置
自动挡汽车在行驶时，如果是把挡位操纵杆位置按L-2-D的顺序进行变换，可以不受任何车速条件的限制，即不管汽车的行驶速度高还是低都可以按此顺序变换挡位操纵杆的位置。如果是按D-2-L的顺序变换挡位操纵杆的位置，就必须要在实际车速不高于相应的升挡车速的条件下才能进行。如D挡位降挡的车速一般在80km/h左右，超过100km/h能降挡的情况不多，若在超过规定降挡车速的情况下强制降挡操作，则会造成发动机转速降低，而此时变速器一侧的转速仍保持着高速。在这种转速差的作用下自动变速器内的液压油（自动挡F）会因此而迅速升温，从而将降低自动变速器的功能并损坏系统中的橡胶件，因此，在自动挡汽车的驾驶操作中要特别注意。
驾驶自动挡汽车爬长坡时，应将挡位操纵杆的位置变换到2挡或L挡的位置（尤其是L挡，它具有1挡的锁止功能），就能避免自动变速器的“循环跳挡”。
驾驶自动挡汽车下长坡时，应将挡位操纵杆置入L挡的位置，禁止将挡位操纵杆置入N挡的位置。
2)减小节气门开度提前升挡（收油门提前升挡）
自动挡汽车虽然能自动换挡，但不是在D挡起步后，一直加大节气门，就可以快速地换到高速挡的，因为对自动挡汽车来说，一定的节气门开度与车速之间有着确定不变的关系，当发动机节气门开度不变时，必须在汽车加速到一定的车速时，变速器才能自动地升上高挡位。所以，为了让变速器能提前升到高挡，驾驶员需掌握“收油门提前升高挡”的驾驶操作技术。
在用D挡起步后，先以较大的节气门（约50）将汽车迅速加速20km/h-30km/h,然后快速地收一下节气门（2s-3s)，这样自动变速器就会自动地从1挡升到2挡，待汽车在2挡时又加速到50km/h左右，再快速地收一次节气门，则自动变速器又会从2挡自动地升到3挡。采用这种驾驶操作方法，不但升挡速度快，而且由于发动机转速的增加幅度相对较小。既降低了发动机的磨损，又降低了汽车加速过程的油耗和噪声，使汽车内的乘客有较为舒适的感觉。
3）加大节气门提前降挡（加油门提前降挡）
与“收油门提前升挡”相反，自动变速器还具有“加油门提前降挡”的功能。即当汽车以D挡中高速行驶时，如将“油门”稍稍迅速加大，则自动变速器就能自动地降一挡。采用这种驾驶操作技术，由于变速器降了一挡而车速并没有下降，就使得发动机转速的增加要比缓慢加大节气门时快得多，从而能够使汽车更快地加速。这种加速的驾驶方法，尤其在需要瞬间加速超车时很适用，而且还会使汽车的加速过程显得比较轻松。
同样的道理，在自动挡汽车以D挡中速行驶，且车速低于70km/h时，如果将加速踏板迅速踩到底，自动变速器就会自动地换入低挡。当收回加速踏板时，变速器又会再升回到高挡位。采用这种方法时，发动机有强烈的瞬间加速增扭的效果。因此要注意：当汽车加速增扭的要求得到满足后，应立即收回加速踏板，否则待发动机转速升至极限速度后，会带来一些不必要的损失。
此外，当自动挡汽车有故障需要拖曳时，注意：拖曳的速度不要超过30km/h，拖曳距离不要超过801mi，否则旋转零件上残余的润滑油膜会因油泵不能工作而消失，引起变速器卡住。若变速器本身有故障或漏油严重，拖曳时应将驱动轮与地面脱开，或拆下传动轴。
汽车行驶中，由于道路交通情况的不断变化，常常需要及时减速或停车，这一过程是通过操纵制动装置来实现的。
制动操作要领
制动可分为预见性制动、发动机制动和紧急制动三种。
1)预见性制动（图2-45)
汽车运行中，驾驶员对已发现的车辆、行人等交通情况及其变化，或预计到可能出现的复杂局面，提前有目的地使用制动，使汽车减速或停车，称为预见性制动。
操作方法是：发现情况后，立即松开加速踏板，利用发动机的牵阻作用降低车速，然后根据交通情况适当使用制动，使汽车进一步减速。需要停车时，应在车速降到一定的程度后踩下离合器踏板，再继续踏下制动踏板，使车辆停下，做到既不熄火，又能平稳地在预定地点停车。预见性制动能避免发动机、传动系统机件和轮胎等受到不必要的损伤。因此，预见性制动是一种最常用的制动方法，要求在行车过程中必须不断根据实际情况灵活地操纵制动踏板，调节制动力来控制车速的变化，力求做到平稳、准确地减速或停车。
2）发动机制动（图2-46)
以一定速度行驶的汽车，当放松加速踏板，不踩下离合器踏板，不放空挡，也不采用其他制动措施，仅仅依靠发动机的牵阻作用，使行驶速度逐步下降，这一方法称为发动机制动。
发动机制动是一种辅助制动方法，适用于在山区公路下坡行驶，以避免下长坡时，因制动系统使用频繁而使车轮制动器过热烧蚀或严重磨损，降低制动效能。发动机制动也常常用于预见性制动和车辆停车前的滑行。在泥泞冰雪路等滑溜路面行驶时，也应尽量使用发动机制动，能有效地预防侧滑。
3)紧急制动（图2-47)
车辆行驶中，遇到紧急情况时，需要发挥汽车的最大制动效能，在最短的时间内减速并停车，避免事故的发生，这一制动方法称为紧急制动。
操作方法是：发现紧急情况后，立即放松加速踏板，握稳转向盘，迅速有力的踏下制动踏板（必要时同时拉紧驻车制动），在即将停车时踏下离合器踏板。
紧急制动对汽车的传动装置，尤其是轮胎会造成很大的损伤。并且往往由于左、右车轮制动力不一致或路面的附着系数有差异，易于造成汽车跑偏或侧滑，使方向失控，发生交通事故。因此，紧急制动是在运行过程中处置某些突发情况而采用的应急措施，在紧急情况下使用。
汽车重载时，制动距离会加长，这不是汽车制动效能下降的结果，而是由于车辆装载后惯性大造成的。因此，重车行驶时，处理道路交通情况应提前，尽量用预见性制动，避免用紧急制动。