1.汽车的起步
自动挡汽车的起步顺序如下。
步骤1：右脚踩住制动踏板。
步骤2：前进时，将变速杆拉到D（驱动）位置，后退时拉到R（倒车）位置（图2-61）。
步骤3：松开手制动。
步骤4：慢慢松开制动踏板（利用惯性缓慢移动）。
步骤5：右脚移到油门踏板上，轻踩着行进。 特别提醒：变速杆处于P（停车）、N（空挡）位置时，车辆由于发动机的传动系统中断而无法移动．当变速杆处于D（正常行驶）挡、3挡、2挡、1挡、R（倒车）位置时，因发动机与传动轴之间的传动系统处于工作状态，虽然松开油门发动机的转速降低了，但车还会慢慢向前滑动。这就是惯性现象，是自动挡车特有的现象。因此特别注意：停车时如果还放在D挡或R挡，无意间松开制动时会发生意外事故，如图2-62所示。
自动挡汽车的起步操作要领如下：
(1)自动挡汽车发动机启动后不宜立即起步加速．最好是让发动机怠速运转30s以上，以便自动变速器的油完全充满各部位的油腔，保持较好的工作状态，然后再挂挡起步行驶。若是冷车状态，尤其是冬季寒冷地区，启动后应保证发动机和自动变速器内的机油有足够的并温时间，待发动机冷却液的温度升到40℃以上，发动机怠速正常后起步操作为佳。否则，会增加汽车起步时自身的消耗，造成起步失败或急加速起步等异常现象。
(2)自动挡汽车起步之前，应先踩住制动器踏板或拉紧驻车制动器拉杆，再根据行驶需要将变速器的挡位操纵杆从P挡或N挡的位置转换到D挡或R挡的位置。
(3)可采用右脚控制加速踏板、左脚控制制动踏板的操作方式，不要左、右脚一起使用，以保证汽车的起步平稳、制动减速迅速和停驶可靠。
(4）同机械式变速器一样，当行驶中需要将自动变速器的挡位由D挡位换至R挡位时，或由R挡位换至D挡位时，一定要等汽车完全停稳后才能换挡操作，起步时也是如此，否则将会损坏自动变速器内的零部件。
(5)自动挡汽车起步时，加速踏板的控制要柔和，不能过猛。如果起步时加速踏板的操作过猛，节气门开度过大，除了满足汽车起步过程所需的动力外，多余的动力会使汽车产生急加速的效果，汽车的行驶速度会迅速提高，容易造成起步过程的追尾事故，而普通汽车由于受挡位速比的限制，在低挡位时，其速度是不可能过高的。此外，起步时也应注意及时解除制动，以免造成自动变速器的损坏，加剧制动器的磨损和发动机的熄火。
2.暂时停车
步骤1：选定停车的位置，将右脚从油门移到制动上。
步骤2：根据速度及距离踩制动，除紧急情况外要缓缓地踩。停稳后再用力踩制动以防止车滑动。
步骤3：长时间停车时待车停稳后，拉上手制动，关闭发动机，变速杆调到P（停车）位置。
特别提醒：
(1)停放过程中的挡位置转换一定要在汽车停稳后进行，尤其D挡位与R挡位的转换。
(2)停放过程中，加速踏板的控制和转向盘转速应尽可能小，制动要及时。
(3）到停放位置后，确认已踩下行车制动踏板才能熄火，而且将挡位操纵杆置于P挡的位置并拉紧驻车制动拉杆，才算完成了停车的操作。手动挡汽车停放在上坡路段时挂1挡，停放在下坡路段挂倒挡。而自动挡汽车在任何路况下停放时，都必须把挡位操纵杆置于P挡的位置。
汽车行驶中，由于道路交通情况的不断变化，常常需要及时减速或停车，这一过程是通过操纵制动装置来实现的。
制动操作要领
制动可分为预见性制动、发动机制动和紧急制动三种。
1)预见性制动（图2-45)
汽车运行中，驾驶员对已发现的车辆、行人等交通情况及其变化，或预计到可能出现的复杂局面，提前有目的地使用制动，使汽车减速或停车，称为预见性制动。
操作方法是：发现情况后，立即松开加速踏板，利用发动机的牵阻作用降低车速，然后根据交通情况适当使用制动，使汽车进一步减速。需要停车时，应在车速降到一定的程度后踩下离合器踏板，再继续踏下制动踏板，使车辆停下，做到既不熄火，又能平稳地在预定地点停车。预见性制动能避免发动机、传动系统机件和轮胎等受到不必要的损伤。因此，预见性制动是一种最常用的制动方法，要求在行车过程中必须不断根据实际情况灵活地操纵制动踏板，调节制动力来控制车速的变化，力求做到平稳、准确地减速或停车。
2）发动机制动（图2-46)
以一定速度行驶的汽车，当放松加速踏板，不踩下离合器踏板，不放空挡，也不采用其他制动措施，仅仅依靠发动机的牵阻作用，使行驶速度逐步下降，这一方法称为发动机制动。
发动机制动是一种辅助制动方法，适用于在山区公路下坡行驶，以避免下长坡时，因制动系统使用频繁而使车轮制动器过热烧蚀或严重磨损，降低制动效能。发动机制动也常常用于预见性制动和车辆停车前的滑行。在泥泞冰雪路等滑溜路面行驶时，也应尽量使用发动机制动，能有效地预防侧滑。
3)紧急制动（图2-47)
车辆行驶中，遇到紧急情况时，需要发挥汽车的最大制动效能，在最短的时间内减速并停车，避免事故的发生，这一制动方法称为紧急制动。
操作方法是：发现紧急情况后，立即放松加速踏板，握稳转向盘，迅速有力的踏下制动踏板（必要时同时拉紧驻车制动），在即将停车时踏下离合器踏板。
紧急制动对汽车的传动装置，尤其是轮胎会造成很大的损伤。并且往往由于左、右车轮制动力不一致或路面的附着系数有差异，易于造成汽车跑偏或侧滑，使方向失控，发生交通事故。因此，紧急制动是在运行过程中处置某些突发情况而采用的应急措施，在紧急情况下使用。
汽车重载时，制动距离会加长，这不是汽车制动效能下降的结果，而是由于车辆装载后惯性大造成的。因此，重车行驶时，处理道路交通情况应提前，尽量用预见性制动，避免用紧急制动。
①弯道行驶。高速公路除了因地况形成弯道外，为了防止驾车者打磕睡，减少夜间眩光，间隔一段距离也设置弯道。车辆在弯道上行驶时，弯道外侧处于驾车者视野的前方，驾车者注视点将投向弯道外侧远地点，容易造成对距离和弯度（曲率半径）判断的失误，如果速度控制不当，容易发生危险。
遇到弯道应适当降低车速，严禁在弯度小的弯道上超车。左转弯道行驶时，驾车者直视距离变短，最好不要超车。
②坡道行驶。与普通公路相比，高速公路坡道的坡度一般不是很大，车辆上坡时，由于行驶阻力的作用，车速逐渐下降，因此驾车者很自然地意识到在上坡。但是下坡时驾车者不容易察觉。随着车速的逐渐加快，驾车者的视野越来越窄，对坡度估计的误差也将更大，导致车辆超速下坡，容易发生危险。夜间行驶时情况更甚。
通过观察道路标志，如“坡道”和“坡度％”等标志便可知晓是否在坡道行驶，根据道路实际情况控制车速。注意控制下坡车速，不能靠估计，要观察车速表的显示，确认速度在安全范围内。不允许在下坡转弯路段上变更车道、超车；在设有爬坡车道的上坡路段，大型客车、货运汽车应在爬坡车道上行驶，速度较快的小型客车不可随意驶入爬坡车道．