我们知道拿到驾照不满一年是不能上高速的。但其实，只要有3年以上驾龄的人陪同，新手一样可以上高速。不过，不管是不是有人陪同，今天要讲的这几点，新手们都值得一看。

1看清楚限速范围

国内的高速公路最高限速是120km/h，但是，并不是所有的高速都是一样的，我们还是要以高速上的限速标志为准。并且，不同于城市道路，高速上每条车道的车速范围都不一样。

说到限速，对于新手司机来说，伍哥倒不担心你们超速，反而担心车速太慢。要知道，在高速上行驶，如果是正常路况的话，车速过低也属于违章，因为它的危害不亚于超速——高速上因为参照物的原因，后车不太能准确判断前车的车速，要是你的车速太慢，万一后车注意力不集中来不及刹车，后果不堪设想。

2非紧急情况不能占用应急车道

应急车道，看字面意思就知道是在紧急情况下才使用的，无故占用应急车道会被罚款200元，记6分。尤其是在高速堵车的时候，应急车道就显得尤为重要，自己被扣分还是小事，万一有险情，影响到救援车辆的通行就是大罪过了。

另外，如果遇到特殊情况一定要停车，记得打开双跳灯，并在车后150米摆放警示牌。

3不要长时间占用超车道。

有的新手司机可能要问了，哪条是超车道?还记得伍哥说过，超车要从左侧超吗?那当然左面的那条是超车道啦。新手上高速，车速一定不会很快，所以最好在正常的行车道上行驶，不要长时间的占用超车道，否则很容易给后面的车辆带来安全隐患(再开个几年车，你们就会理解遇到“牵手蜗牛”的痛了)。

4.进隧道要开近光灯

高速公路隧道前的路段，除了会有限速标志外，通常还会有一个提示驾驶员开启车灯的标志牌。虽然交通法规明文规定，进入隧道后车辆必须开启近光灯，但实际上，很多驾驶员并没有这种正确意识，灯都不开就一头扎进隧道里的驾驶员比比皆是。

5.方向盘要微调

这点比较重要，千万要记住，高速上对待方向盘一定要“温柔”。首先要保证方向盘握紧，车速越快越不能猛打方向，就算路上发现有石块之类的障碍物，甚至是爆胎，也只能微调。

6.每次只变一条车道

不知道在驾校学车的时候，你们的教练有没有这么说过：每次变道只能变一条车道。伍哥当初那位负责任的教练就这么说过，这样做既是有礼貌的表现，也是安全行车的技巧。

高速上车速快，新手往往会对后车判断有失误，连续变2条道需要花更多的时间，要是这时候后车已经赶上来了，高速上追尾的画面你们能脑补吗?另外，直接变2条车道，方向盘势必会打的大，也是比较容易引发事故。

驾校助手【jx.webtianxia.com】

新手上路因为驾驶技术不够娴熟，难免会犯一些错误，那新手上路注意什么呢?一起来看看新手上路注意事项。

新手上路注意什么

1.怎么知道方向盘回正了?

有时候打方向打完没回正就停车走人了，再回来开车的时候忘记往哪边回正了。可以慢慢向前行进，如果车头往左就要往右打方向，车子走直线就说明已经回正了。养成双手我在3点钟和9点钟的位置，这样在回正方向盘时更容易一点。

2.倒车时该往哪边打方向?

其实这个很简单，无论车子往前还是往后走，都是与你方向盘同方向的。例如，把方向盘向左打，前进时车头就朝左转，倒车时车尾就朝左后方走。

3.怎么倒出停车位

离开停车位时特别要注意两侧的车辆，尤其是倒车时要注意外侧车轮一侧的车头位置，不要刮擦。如果距离足够的情况下，尽量倒出够远的距离后再打方向，减少刮擦的危险。

4.加油时不知道油箱盖在哪边?

注意看仪表板上油表旁边的小箭头，箭头的方向就是油箱盖的位置哈。

5.从小路往大路转弯时，路口有盲区怎么办?

到路口附近开始减速，看看有木有停在路边的车辆，注意车门上的倒影，看有没有人影或小动物走动，如果没有应该就可以打转向上路了。

6.夜间行车后视镜晃瞎眼?

驾校助手

现在的后视镜一般都有防眩目功能，夜间开车的时候拨动一下后视镜下方的小拨杆就可以了。白天开车的时候再拨回去即可。

7.钥匙转不动?

有时候车钥匙插入钥匙孔无法转动，这是因为方向盘也处于锁止状态，千万别硬来。只要小幅度转动方向盘的同时尝试转动钥匙就可以了，问题解决。

8.坡道起步很难?

自动挡车型的话，可以先用左脚踩住刹车，再快要释放刹车时，右脚配合左脚踩下油门。

手动挡车型的话，放手刹的同时慢抬离合器，并稍稍给油，油离要配合好。

说到汽车减速带，相信只要是车主都见过，出现的概率并不比交通灯要低，作用显而易见，就是为了强制通过此路段的车辆降低速度，一般在学校、医院、小区、狭窄道路或高速事故易发区，在地面突出一定高度，让车辆不得不减速，如何正确通过减速带?

驾校助手【jx.webtianxia.com】

大多数人在即将通过减速带甚至在通过中都会踩刹车，可这样过减速带的方法，最遭罪的是前悬架。悬架把车身和车轮弹性地连接在一起，它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

当稍微用力踩刹车时，由于行驶惯性与制动力的冲突，我们会感觉到车身有一个前倾的趋势。说白一点，悬架中的弹簧负责减震，当刹车时汽车的重量会向前部转移，前悬架减震弹簧就会被压缩。

而相应的，悬挂就会变硬，轮胎的震动就非常容易传到到车架。这时候通过减速带，悬架弹簧还没有恢复到初始状态，缓冲作用大大减弱，长此以往，对悬架会造成很大的损伤。

为了减少颠簸感，使车内一侧乘客更舒适一些。很多车主在通过减速带时都选择绕到减速带两侧空隙，一侧轮胎绕过去，仅用另一侧轮胎驶过减速带。这样通过减速带会稍微舒服一些，但是，这样的舒适性其实在一定程度上来说，是建立在损害悬架的前提上。

经常单边绕行驶过减速带的话，冲击力全部由某一侧承担，导致该侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧，会冲击到轮胎、悬架和转向机。长此以往，很容易导致悬架发生错位或者变形，影响车轮的定位。

有不少“老司机”告诉我，车头应该倾斜通过减速带，车身弹跳没那么大。其实这种做法也是不可取的，这种情况也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。

从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身(车架)，其实都会产生更大的折损消耗。因为除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，传递到人体的时候，只是颠簸的感觉减缓了。

如果高速通过减速带而不减速的话，车辆容易托底，特别是对一些底盘低的车型来说，危险性更大。因为车速过快的话，会导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘。

如何正确通过减速带?

1、提前放慢速度

经过减速带之前，要将车速降低到20公里/小时，如果不减速仍会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重还会损坏轮胎，轮毂，底盘悬挂等。

2、双轮同时通过

保证两个前轮同时压过减速带，对于车辆悬挂系统有益，使左、右悬挂平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。虽然此时车身的震动大了，但这样就可以把伤车的可能性降到最低。