汽车在使用过程中，手刹的使用率是非常高的，可手刹并不是“万能保险”，它的效能会随使用次数的增加而下降。很多时候，明明手刹已经拉上了，但由于系统失效或者使用不当而起不到应有的作用，这也是造成事故的重大隐患，因此车主应该定期对爱车的手刹进行适当的维护与检查。检查手刹主要注意以下几点：

工具/原料

汽车手刹

步骤/方法

1 ：确定手刹手柄的工作位置

与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。“通常，当手柄提拉到整个行程的70%时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该先找出这个70%的工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定。”建议广大车主，可以将汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的咔嗒声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的70%位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点。

2 ：检查手刹机构的效能

把汽车开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡)，将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置。然后慢慢松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，汽车会轻微滑动，然后才停住，只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。

3 ：测试手刹的灵敏度

“除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。”在检查过程中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操作钢缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。可有些汽车的调节机构设在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理。

4 ：高速行驶莫用手刹

有许多车主认为遇上制动系统失灵，可以拉动手刹来减速，其实这种做法是非常危险的。由于手刹机构并不精密，左右两侧的制动力分布不均，在高速行驶时拉动手刹很容易使其中一边的后轮抱死，发生侧滑。

注意事项

提醒车主，正确的做法是通过降挡来减速，到车速很低时才拉动手刹将车子刹停。

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车子是现代人追求的一个时尚的东西，成了很多女人择偶的条件，变成了现代的“三大件”。但是随着油价的上涨，车主们对节油驾驶技巧的关注程度越来越高。以下的汽车十大省油药方或许能帮帮油价往上升钱包向下瘪的车主的忙。

步骤/方法

1 ： 不虚荣 微型车够用就好

众所周知，微型小汽车比大排量汽车要省油。但是，还是有不少的车主朋友放弃了微型小汽车，而选择高档的大排量汽车。这其中有部分车主选车不是以实用为目的，而是出于虚荣心，盲目攀比。家用轿车不一定越贵、越豪华就越好，选车需要考虑自己的收入水平、家庭成员状况和个性喜好诸多方面的因素。在选车时还要注意，不要选带太多电动设备的车，这是因为电动设备会增加车身重量，由此会增加油耗。

2 ：不懒惰 经常清理后备厢

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多余的东西会增加汽车的负重，从而也就增加油耗，要想省油，车主就不要太懒惰、太邋遢，要记着经常清理后备厢，把没有用的东西“一扫而光”。此外，经常洗车和给车打蜡也可以省油。这让人多少有点吃惊，原来，经常洗车和给车打蜡可以减少空气阻力，从而提高燃油经济性。经常保养车内机械，使得车历久如新也有助于降低油耗。每次停车等待如果需要超过3分钟以上就要熄火，这样也能省下不少油。

3 ：不逞强 爬陡坡时不硬撑

爬坡时一定不要硬撑，不少年轻人都有逞强的性格，本来上不去的坡也要“勇往直前”，这样太费油了。根据经验，不要等到汽车惯性消失时才减挡，这样容易造成换挡困难，等于在坡道上重新起步一样。低速挡不用大油门，因为变速器传动比是固定不变的，依靠大油门提高发动机转速使车稍许加速，这等于大功率低速度，同样是浪费汽油的。正确的方法是：油门只要掌握在动力足够克服上坡阻力即可。条件允许时，可以高挡高速冲坡。

4 ：不娇气 低速车不开空调

少开空调，尤其是在堵车或停车等待的时候；很多时在不太冷不太热时尽量利用汽车的通风系统及风扇，或多开窗而不用空调；需要开空调时也要调到适当温度，而不要过高或过低，把空气循环系统设定在车内循环挡，在车内温度达到足够时可以暂时关掉空调。

有的车主为了节油，在高速状态下采用关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85km/h时，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，这会让您的燃油经济指数下降10%。低速开窗，高速开空调。

5 ：不盲目 计划好行驶路线

每次开车出门前，最好对行驶路线进行一下计划，别开起车就走。尽量避开堵车地点；多留意交通广播，注意每次所经路线的路况。

行驶在路上时要注意交通标志的更改，留意修路改道情况。只有做到心中有数，比如选择一条最近的路线，选择一条最不易堵车的路段，才能既减少路程，减少油耗，同时也极大地争取时间。

6 ：不变道 多变道路程更远

不要时常变道，变道会比直线多耗油25%。这是为什么呢?因为要不停地加速、不停地刹车，而且路线弯弯曲曲，路程就远了，显而易见要更费油。看来，省油涉及方方面面的事，哪里照顾不到都可能费油。

7 ：不急躁 提早出门几分钟

有些车主，特别是年轻的车主，喜欢“迟到”，不到时间不出门，所以每次出行时都心急火燎的，在路上使劲开快车，不停地加速、不停地刹车，在高速公路上，要根据汽缸的大小和汽车当时的状态来决定开多快，一般的四汽缸小车最好不要超过时速100公里。据说，这种小车如果开到时速120公里的话，它就会比开时速100公里多耗油20%。所以，建议车主出行多预留一点时间，轻轻松松地驾车，才能轻轻松松地省油。

8 ：不粗心 晚上加油好处多

有不少车主买回车后，根本就不仔细阅读汽车保养及维修手册，因此不知道何时进行各项保养与检测，比如，一般要根据时间表更换润滑油及机油；要定时更换空气及机油过滤网，这些如果置之不理都会影响耗油量。再如，每条轮胎都要时常检查，以保持在最佳状态，只要有一个轮胎胎压不足，这个轮胎就会减少使用寿命，而且令汽车的总耗油量多出不少。要说细心，加油如果在晚上加，油加得就会多一些，因为越晚气温越低。此外，使用黏度最低的发动机油，发动机就越“ 省力”，自然也就越省油。

9 ：不空转 停一分钟就熄火

避免发动机空转，在排队、堵车或等人时，尽量避免车辆处于发动机空转的状态。节油试验证明，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。因此，如果滞留时间超过1分钟，就熄火。

10 ：不超速 中速行驶可节油

车速过慢或过快都会使汽车所消耗的燃油增加，一般情况下，中速行驶比较利于节油。一般情况下，60公里-80公里的时速是最省油的速度，时速继续提高，油耗水平也在不断提高；当然也不要猛踩油门来加速，这样只会大大增加耗油量，但省不了您多少时间。有的车主喜欢猛加油，一次猛加油和缓加油到同样的速度，油耗相差可达112ml。

说到底，节省汽油不但能省钱，还能够节省资源，减少环境污染，因此可以说是利益双赢。

汽车在运行中所产生的故障是错综复杂的，一种故障现象有时是由多种原因引起的，而一种原因又因故障轻重程度及车辆技术状况不同产生不同的故障，这就要求我们在诊断故障时，运用科学的方法来准确、快速地判断故障所在。笔者结合“汽车运行故障诊断与排除”的教学实际，总结出运用“三脚油门”判断油、电路综合故障和运用“三脚制动”判断液压制动系统故障的方法，收到了较好的教学效果，现把此方法介绍给大家。  

工具/原料

制动，汽车制动系统

步骤/方法

1 ：第一脚制动：轻踏。即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。

1）用脚尖轻踏制动踏板，若到全程的三分之二时才感到有制动阻力，说明踏板自由行程过大，应予以调整；若刚一踏下制动踏板时就感到有制动阻力，说明踏板自由行程过小，也应予以调整。

2）用前脚掌轻踏制动踏板，若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬，甚至踏不动，说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死，或是由于制动液使用过久产生的沉淀阻塞了管路，应更换制动液及制动皮碗，并清洗制动管路；若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，并富有弹性，说明液压制动管路内有空气或制动液受热汽化，应拧紧管路接头，并根据不同车型，按规定要求进行放气；若踏下制动踏板后松开，踏板不能回到原位，说明制动总泵加油阀或回油孔堵塞，若此时总泵伴有“扑哧、扑哧”的响声，则说明制动总泵皮碗被踏翻，应疏通总泵回油阀或回油孔，重新装配或更换总泵皮碗。

2 ：第二脚制动：快踏。即用脚掌快速踏下制动踏板。

1）装有快速自锁接头的液压制动系统若出现轻踏制动踏板时制动有效，而快踏制动踏板时制动无效的现象，说明快速自锁接头装反或接头处2个弹簧力调整不当，因此在“快踏”制动踏板时，接头球部产生自锁现象，制动液不能通过。遇到这种情况，应重新装配，并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。

2）若在“快踏”制动踏板时，感觉踏板自由行程较小且制动有效，而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大且制动无效，说明制动总泵皮碗老化，磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，说明制动管路中有渗漏现象。此时应首先检查外部制动管有无破裂，管接头处有无松旷，再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出，若没有制动液漏出，说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，应予以更换。

3 ：第三脚制动：连踏。即连续踩踏几次制动踏板。

1）若连续踩踏几次制动踏板，踏板始终到底且无反弹力，说明故障原因是总泵贮液室内缺少制动液；进油孔和贮液室盖通气孔堵塞；机械连接机构脱落；制动皮碗破裂或被踏翻。此时应向贮液室内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。

2）若连续踩踏几次制动踏板，踏板能升高，且制动效能有好转，应检查踏板自由行程和车轮制动器间隙。 

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