广东“公伤”变成“工伤”上下班车祸也能保

　　7月1日起，广东省事业单位及社会组织(参公单位及团体除外)，都将参加工伤保险，昨日记者采访专家了解到，“公伤”变“工伤”后，保障覆盖面更广，比如上下班发生车祸，不列为公伤，但可确认为工伤。

　　与“公伤”相比，参加工伤保险后待遇不一样。广东省工伤康复医院院长唐丹昨日告诉记者，目前不少事业单位职工为财政供养人员，公伤人员在治疗康复时的费用大多是通过公费医疗或者医疗保险解决，但公费医疗除了财政负责90%外，剩下的10%要由伤员自身承担或者单位补贴。

　　而参加工伤保险后，一旦确认为工伤，发生的治疗康费用，甚至是住院伙食费用，都由保险基金支付，单位和职工不用负担。而将来旧伤复发的医疗费用也可以由基金支付，“工伤保险的诊疗范围、康复范围是大于医保、公费医疗的。许多治疗、辅助必须的项目、器材，工伤保险基金均能全额报销。”唐丹说道。

　　公伤的认定范围也比工伤要窄。“比如上下班发生车祸，是不能列为公伤的，除非是司机本身在执行公务。”唐丹说，但是参加工伤保险则可以对这类车祸认定为工伤。

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　　唐丹说，省康复医院也有病人来自事业单位，这些病人的康复费用走公费医疗或由工伤保险基金支付。“事业单位的伤员的综合素质高些，康复意识比较高。工伤后他们不会过于追求赔偿额，而是希望能够更好地康复。”唐丹说道。

　　平均起来，单位每年需要为每个员工支付100来元参加工伤保险，但“小数怕长计”，单位往往觉得员工发生工伤的几率很小，参保“不划算”。不过唐丹就认为，工伤保险更有保障。记者了解到，一位一级伤残的伤员，其赔偿费就要上百万元，加上治疗康复的费用，没有两三年百万元下不来，而这两三百万元，已经可以为两三万人购买工伤保险。

　　帕萨特车祸气囊未打开续 律师为事主提供法律援助

　　6月21日《帕萨特出车祸气囊未打开 事主讨说法无果成被告》一事又有最新进展，事主靳先生7月2日下午致电记者称，目前已有法律界人士表示愿为其无偿提供法律援助。

　　事件回顾：帕萨特撞上护栏墙翻滚，安全气囊未打开

　　6月21日，平顶山市民靳先借朋友在上海大众平顶山怡通汽车销售服务有限公司(以下简称怡通公司)购买的新帕萨特领驭轿车，在高速上发生事故后，安全气囊未及时打开造成驾驶员及乘客不同程度受伤，讨说法未果反成被告，引起社会广泛关注。

　　上海大众公司对安全气囊未打开做出技术解释称，从对车辆的检查情况来看，车辆的气囊系统工作正常，车辆在事故中所受的碰撞能量主要来自车辆的后面和倾翻，主要属后面碰撞和倾翻，还未达到正面气囊打开的条件，因此，车辆的正面气囊未被指令充气。

　　6月26日下午，记者从平顶山市卫东区人民法院了解到，目前该院已经受理了靳先生诉讼请求。

　　同时记者还了解到，由于靳先生把事故车辆拖到怡通公司门口“示众”而影响了该公司销售额，怡通公司以“占有排除妨碍纠纷案”为依据向平顶山市卫东区人民法院提起诉讼，目前该院已向靳先生发出传票和应诉通知书，审理将于近期开庭。

　　最新进展：事主获“全程无条件”提供法律服务

　　记者在采访中了解到，为事主靳先生无偿提供法律援助的律师王秋峰，供职于河南大乘律师事务所。

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　　王律师在接受记者采访表示，关于上海大众帕赛特轿车出事故安全气囊未打开一事，其将为靳先生“全程无条件”提供法律服务。

　　“针对怡通公司以占有排除妨碍纠纷案起诉靳先生一事，主要原因是靳先生为了维权才作出的行为。就目前怡通公司提起的诉讼请求要看开庭后出具的证据才能下结论。”王秋峰说。

　　律师：出事故安全气囊未打开，可以认定为“质量问题”

　　王秋峰针对上海大众公司作出的“鉴定”表示，上海大众公司作出的鉴定是按照自己的行业标准出具的。本身就倾向于自己，更不会站在消费者权益的角度来考虑，所以这个鉴定将来肯定是会提出异议的。

　　“作为一个产品销售商，消费者购买你的汽车，安全气囊说白了它就是生命的最后一道保障，作为生命的最后一道保障，你都不能有效的保障，根据相关法律法规就可以认定为‘质量问题’，”王秋峰向记者强调说。

　　据王秋峰介绍，现在大部分消费者维权意识不明确，发生事故后都是依据交警部门的事故认定书向保险公司索赔。一般都不会向大众或者汽车4S店进行维权，他们没有考虑到是车的质量问题。

　　而汽车经销商则大部分依据撞击角度不同或者撞击点力度不够，没有触发安全气囊的引爆点为理由推脱责任。当前，汽车安全气囊的标准国家还未完善，一般都是汽车行业自行制定的标准。所以才会出现消费者维权难。

　　类似于靳先生的案例，在2008年就有过“司法判例”获赔的。是根据《产品质量法》规定：只要产品客观上存在缺陷，给使用者造成了人身或财产损害，除法律规定免责事由外，不论产品生产者是否有过错都要承担赔偿责任。

　　“如果大众4S店不能出具免责事由的证据，将应承担相应的法律责任。”王秋峰强调。

　　武汉首条公交BRT明年下半年建成 时速达25公里

　　昨悉，雄楚大街快速路改造中开建的公交BRT(去年8月本报曾报道)，只是武汉首条公交BRT的一段。

　　BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称。它拥有封闭式公交专用行车道，不允许其他车辆“涉足”;在十字路口，智能交通控制系统会感应到BRT信号，高峰时段自动将红灯切换成绿灯，保证公交优先通行。在平峰时段，公交等红灯的时间也比社会车辆要短。该套系统源自巴西，可让公交达到轻轨服务水准，人称“路面地铁”。

　　首条公交BRT起于武昌火车站，经静安路、雄楚大街，止于江夏区流芳火车站，全长13.2公里。作为轨道2号线东南方向的延伸段，BRT将起着弥补轨道客流，分担武珞路——珞喻路交通压力的作用。

　　廊道将建在雄楚大街高架桥下桥墩中间，净宽11米，建双向两股封闭式公交车专用行车道。沿途设14对公交专用站点，行人通过人行过街天桥，可以安全到达和离开站点。

　　预计2014年下半年建成后，有25条左右的公交线路共享这条BRT，公交平均车速会由目前的18公里/小时，提高到25公里/小时左右。BRT高峰小时最大流量可达2.5万人次，大大缓解武昌南部地区市民的“出行难”。

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