江西：3人以上死亡车祸倒查教练责任

　　近日，江西省交通运输厅出台《江西省机动车驾驶培训教练员素质提升工程实施方案》，明确提出：对导致3人以上死亡的交通事故，要倒查驾驶员培训过程责任。

　　江西将加强对教练员执教行为的监管和责任追究。对教练员存在缩短培训学时、减少培训项目，以及贿赂考试员、以承诺考试合格等名义向学员索取财物、参与违规办理驾驶证等行为或者考试舞弊现象，按照有关规定严肃查处，情节严重的，依法撤销其从业资格。同时，对导致一次死亡3人以上的机动车驾驶员，且负同等以上责任的，将协助当地公安、安全监管等部门，依法依规做好培训过程的责任倒查。

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　　买合格的座椅 保孩子的命

　　本报以“儿童安全座椅”为主题的连续报道引起读者关注。记者周末采访中发现，一些家长已经趁着休息时间去选购安全座椅了。来自卖家的反馈信息显示，咨询儿童安全座椅的顾客增多了，不过，出手买的依然是少数。很多家长说，在城里开车速度不快、抱着孩子坐后排、让孩子系上安全带，这样就不会有太大危险。

　　来自专业权威机构——中国汽车技术研究中心模拟碰撞试验室的模拟碰撞试验显示，上述观点和做法都是不正确的。其中一个试验显示，在时速仅16公里时发生正面碰撞，一个独自坐在后排座椅上的孩子(模拟假人)的头部、胸部都发生了比较激烈的碰撞，连前排座椅都变形了，孩子受伤严重。

　　在位于天津的中国汽车技术研究中心，模拟碰撞试验室主任张晓龙向记者展示了七组试验结果。试验中，家长和孩子均为模拟假人，均采取正面碰撞，即车头发生碰撞。

　　试验

　　时速16公里 孩子独自坐后排

　　模拟情景 孩子自由坐在汽车后排座椅上，汽车时速16公里，正面碰撞。(即车头发生碰撞，以下同此)

　　试验结果 孩子头部、胸部都发生了比较激烈的碰撞，汽车前排座椅产生了一定的变形。

　　时速40公里孩子自由坐后排

　　模拟情景 孩子自由坐在汽车后排座椅上，汽车时速40公里，正面碰撞。

　　碰撞结果 孩子从后排飞向前方撞到了仪表盘上，并被激烈反弹。

　　专家解读

　　通过安装在假人身上传感器采集的数据进行换算，发生这样的事故，孩子几乎没有生还的可能。

　　时速30公里 家长抱孩子坐后排

　　模拟情景 一名家长抱着孩子坐在后排，汽车时速30公里，正面碰撞。

　　碰撞结果 孩子从家长怀抱中以极快的速度飞了出去。

　　专家解读

　　张晓龙说，在碰撞发生的瞬间，孩子产生了20倍于自己体重的前冲力，以一个体重是10公斤的孩子为例，他会在瞬间产生200公斤的力，“任何一个成年人都无法抱住200公斤重且像子弹一样飞出去的孩子，况且成年人都很难保证其自身的安全。”

　　时速50公里 孩子系上安全带

　　模拟情景 孩子系着安全带坐在车上，时速50公里，正面碰撞。

　　试验结果 孩子没有飞出去，但是脖子却被勒断。

　　专家解读

　　汽车上的安全带都是为成年人设计的，孩子的身高比成年人低，安全带往往会从孩子的颈部穿过。而在发生碰撞时，安全带会绷得很紧，瞬间张力能达到5000牛顿，这时的安全带就像刀刃一样。

　　时速40公里 两个孩子对比

　　模拟情景 汽车后排上，一个孩子坐在儿童安全座椅里，另一个孩子坐在汽车座椅上，没有系安全带，时速40公里，正面碰撞。

　　试验结果 坐在儿童安全座椅里的孩子，受到了很好的保护，依然坐在座椅里，只是跟随着座椅移动了一点距离;而没有使用儿童安全座椅的孩子，则直接飞了出去。

　　时速40公里 家长抱孩子坐副驾

　　模拟情景 家长抱着孩子坐在副驾驶位置，时速40公里，正面碰撞。

　　试验结果 碰撞瞬间，前方安全气囊弹出，孩子被家长和安全气囊挤在中间。

　　专家解读

　　张晓龙说，如果孩子坐在副驾驶位置，不管是被抱着还是自己坐着，当发生激烈碰撞时，瞬间弹出的安全气囊大约60毫秒内即可使燃爆气体将一个近100升的气囊完全充满，也就是说，气囊的弹出力能达到2倍大气压，相当于瞬间潜到20米水深处时身体所承受的压力，弹出的速度瞬间可达到每小时300公里，对于孩子来说这个力是非常致命的。而如果孩子被大人抱着坐在汽车后排，虽然后排没有气囊，但是孩子夹在前排座椅和大人之间，相对于前排座椅来说，孩子是软的，这时孩子反而保护了大人，而孩子面对的则是更加致命的危险。

　　时速50公里 孩子坐不合格座椅

　　模拟情景 三款不合格的儿童安全座椅，时速50公里，正面碰撞。

　　试验结果 第一款座椅的塑料靠背发生了严重断裂，第二款座椅的头部发生了撕裂，这两款中，孩子的身体受到了激烈撞击。第三款座椅自身的安全带发生了断裂，孩子直接飞出了试验台。

　　专家解读

　　张晓龙告诉记者，儿童安全座椅一般有两种固定方式，一种是用汽车上的成人安全带穿行捆绑固定，另一种是通过ISOFIX接口，即俗称的卡槽固定，安全座椅底部后方伸出两个杆，与汽车座椅上的接口相接。第一款座椅就是由成人安全带固定的，由于座椅后背的塑料材料强度不够，致使其被安全带撕裂。第二款座椅头部位移太大，按照国家标准，这个位移量不允许超过550毫米，因为孩子头部脆弱，位移量过大，孩子的头部会被撞得很厉害，颈部无法承受。

　　专家呼吁

　　别让侥幸心理害死孩子

　　“对于普通消费者来说，开车无非就是两个问题，一个是油耗问题，一个是安全问题，而安全不像油耗问题，不是你开一次车就知道了。交通事故毕竟是小概率事件，所以很多人都存在侥幸心理，没有碰撞时的亲身体会，自然就不知道这种碰撞将会产生多大的力量。但是，当他们遭遇了车祸时，他们可能就永远没有机会告诉亲友们，交通事故究竟有多危险、碰撞的能量究竟有多大了。”张晓龙说，目前公认的儿童乘车时最有效的保护方式就是使用儿童安全座椅。因为儿童安全座椅是根据儿童的身高体重、骨骼发育特征进行研发设计的，并且是固定在汽车座椅上，作为一种媒介，不仅解决了成人安全带不能保护孩子的缺陷，而且还会在汽车发生碰撞或突然减速的情况下，减少对儿童的冲击力，减轻对儿童的伤害。根据研究显示，当车体遭受突然撞击时，正确使用儿童安全座椅可使得婴儿潜在车祸伤亡率有效降低70%以上;对于1到4岁儿童的死亡率能降低54%以上;对于4到7岁儿童的死亡率也降低59%以上。

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　　百事可乐再陷“致癌风波”

 

　　百事可乐致癌?百事可乐为什么又有致癌物了?百事可乐致癌的再一次披露。

　　7月4日电 美国环保组织环境健康中心最新发布的消息说，百事可乐公司未兑现一年多前承诺，其可乐饮料中仍含有一种可能致癌的化学物质。百事可乐对此回应称，全球食品监管机构均认为其饮品安全，但公司已计划改进工艺，去除产品中的这种物质。

　　2011年，美国加利福尼亚州将“4-甲基咪唑”列为可能致癌物，并规定每份食品或饮料如含有29微克以上的4-甲基咪唑就必须带有警告标识。为此，可口可乐与百事可乐在2012年3月承诺，将使用改变生产工艺的焦糖色素，降低甚至去除可乐中的4-甲基咪唑，以符合加州的相关法规。

　　环境健康中心在一份声明中说，今年6月，该组织在加州以外的10个州购买百事可乐和可口可乐饮料，并委托独立机构对这些产品进行检测，结果发现百事可乐样品中均含有较高水平的可能致癌物4-甲基咪唑，并且含量是加州规定安全水平的4到8倍以上。可口可乐的样品中，则仅含微量或不含4-甲基咪唑。

　　相比而言，该中心对今年5月在加州购买的可口可乐与百事可乐饮料进行测试后发现，它们都基本不含4-甲基咪唑，说明两家公司在加州的有关生产工艺已改变。“百事可乐的拖延毫无理由”，环境健康中心执行主任迈克尔·格林在声明中说，“我们呼吁该公司迅速采取行动。”

　　针对这一测试结果，百事可乐公司方面回应称，美国食品和药物管理局和包括欧盟在内的其他国家及地区监管机构，都认为百事可乐食品和饮料中的焦糖色素安全。但该公司同时表示，其焦糖色素的供应商们正调整生产工艺，以降低焦糖中4-甲基咪唑的含量，美国加州以外的地方将会在2014年2月完成这一工作。此外，百事可乐还声称，在全球范围内，其供应商们也在采取行动。

　　据环境健康中心介绍，4-甲基咪唑是焦糖色素生产工艺中的副产品，改变有关生产工艺可减少或消除这种化学物质，而不会改变产品颜色。

　　目前，对于4-甲基咪唑的安全性业界仍有争论。美国饮料协会2011年曾发表声明称，这种物质不对人体健康构成威胁，没有任何证据表明它会致癌。2012年，美国食品和药物管理局在一份声明中说，一名消费者每天要喝1000多罐可乐，才能达到在实验室中诱发老鼠患癌的剂量。

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