一、"口五站三"原则
如果题目里含有"口"字，那么我们就选备选项中的50米答案;若题目中包含"站"字，那我们就选"30"米选项。如果题目中既不包含"口"字，也不包含"站"字，我们就选150米或者数字最大的选项。
二、200就是标准项
在罚款类题目中，200基本都会作为答案中的必有项。所以我们根据这个规律去答题应该就不会有大的问题，在备选项中，有20-200这一选项的就是我们的标准答案;如果没有，那么选择200-2000这一选项也不会有错;再或以上两者全都没有出现，那么单纯的200选项也是标准的正确答案。
三、30是开始，80是结束
在除告诉以外的道路限速题目中，备选项的数字越小越有可能是正确的选项。当然，最低数值不可低于30，最高数值不可高于80。城市道路与公路道路之间的限速差一般会在20km/h左右。
跟高考一样，驾照理论考试同样万变不离其宗。只要我们搞清里面的规律，就一定可以轻松过关。
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一、上车起步
不绕车一周检查车辆外观及周围环境的，不合格;
打开车门前不观察后方交通情况的，不合格。
二、起步
制动气压不足起步的，不合格;
车门未完全关闭起步的，不合格;
起步前，未观察内、外后视镜，未侧头观察后方交通情况的，不合格;
启动发动机时，变速器操纵杆未置于空挡(驻车挡)的，不合格;
不松驻车制动器起步，未及时纠正的，不合格;
不松驻车制动器起步，但能及时纠正的，扣10分;
发动机启动后，不及时松开启动开关的，扣10分;
道路交通情况复杂时起步不能合理使用喇叭的，扣5分;
起步时车辆发生闯动的，扣5分;
起步时，加速踏板控制不当，致使发动机转速过高的，扣5分;
启动发动机前，不检查调整驾驶座椅、后视镜、检查仪表的，扣5分。
三、直线行驶
方向控制不稳，不能保持车辆直线运行的，不合格;
遇前车制动时不及时采取减速措施的，不合格;
不适时通过内、外后视镜观察后方交通情况的，扣10分;
未及时发现路面障碍物或发现路面障碍物未及时采取减速措施的，扣10分。
注：有网友指明，这两项的10分，很容易让安全员踩副刹，直接导致不及格。
四、加减档位操作
未按指令平稳加、减挡的，不合格;
车辆运行速度和挡位不匹配的，扣10分。
五、变更车道
变更车道按下列规定评判：
变更车道前，未通过内、外后视镜观察后方道路交通情况的，不合格;
变更车道时，判断车辆安全距离不合理，妨碍其他车辆正常行驶的，不合格。
六、靠边停车
停车前，不通过内、外后视镜观察后方和右侧交通情况的，不合格;
考试员发出靠边停车指令后，未能在规定的距离内停车的，不合格;
停车后，车身超过道路右侧边缘线或者人行道边缘的，不合格;
停车后，在车内开门前不侧头观察侧后方和左侧交通情况的，不合格;
下车后不关闭车门的，不合格;
停车后，车身距离道路右侧边缘线或者人行道边缘大于30cm的，扣10分;
停车后，未拉紧驻车制动器的，扣10分;
拉紧驻车制动器前放松行车制动踏板的，扣10分;
下车前不将发动机熄火的，扣5分。
七、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯
不按规定减速或停车瞭望的，不合格;
不观察左、右方交通情况，转弯通过路口时，未观察侧前方交通情况的，不合格;
遇有路口交通阻塞时进入路口，将车辆停在路口内等候的，不合格;
左转通过路口时，未靠路口中心点左侧转弯的，扣10分。
不按规定减速慢行的，不合格;
不观察左、右方交通情况的，不合格;
未停车礼让行人的，不合格。
九、会车
在没有中心隔离设施或者中心线的道路上会车时，不减速靠右行驶，或未与其他车辆、行人、非机动车保持安全距离的，不合格;
会车困难时不让行的，不合格;
横向安全间距判断差，紧急转向避让对方来车的，不合格。
十、掉头
不能正确观察交通情况选择掉头时机的，不合格;
掉头地点选择不当的，不合格;
掉头时，妨碍正常行驶的其他车辆和行人通行的，扣10分。
注：有网友指明，这项的10分，很容易让安全员踩副刹，直接导致不及格。
十一、超车
超车前不通过内、外后视镜观察后方和左侧交通情况的，不合格;
超车时机选择不合理，影响其他车辆正常行驶的，不合格;
超车时，未侧头观察被超越车辆动态的，不合格;
超车时未与被超越车辆保持安全距离的，不合格;
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在没有中心线或同方向只有一条行车道的道路上从右侧超车的，不合格;
当后车发出超车信号时，具备让车条件不减速靠右让行的，扣10分。
科目二侧方位停车主要是靠压抬离合来控制车速，车速控制得越慢越好。但是，作为初学者，我们一边要打方向盘，一边要控制离合，在紧张的考试氛围中，往往不能正确操作，有的还会出现熄火现象。
一、无法控制车速的原因
1、手脚联动配合不好
在“打方向”与“踩离合”同时进行的时候，存在“顾上不顾下”的情况;在打方向时，注意力集中在了手上，没有兼顾脚上(离合)——离合那边松了，因而车速变快了。
侧方位停车熄火的过程一般都是在这样的情况下出现的：离合太高了车速过快时，向下压一点离合，结果往往压得稍多了一点，车子不走了，又再一抬离合的时候就熄火了。
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2、离合的 “高低”掌控，应是动态变化着的，而不应是恒定不动
车子的行进阻力，是呈动态变化着的，而非恒定。例如：在转弯尤其是在打满方向时，行进阻力要比直行时大(反之，在回正转向盘后，行进阻力要比转弯时小);若路面在横向上有路拱(一般都有，即横向坡度)，则在倒车进入侧方停车位时，因为是斜下坡，故行进阻力要比在停车位外直行时要小一些。
通过离合控制车速，就是要根据行车阻力的大小、动态掌控离合的高低，以使车速尽量保持平稳。就是说，为达到平稳车速的目的，离合的高低必须是 “变动”的。特别强调，不存在找到某一 “控制点” 后，只要保持 “高低不动”，就能达到 “平稳车速” 的目的(这与在“坡起” 时找“半联动点” 是两码事)。
二、控制车速的技巧
1、首先要明确一点：考侧方位停车的过程中，车可以在中途稍有停顿(即不走，当然不能够长时间不走)，但是不能熄火。此外，要想车子顺利入位，车速一定要够慢。
2、当我们的离合太高车速过快时，向下压一点离合。如果压得稍多，出现车子不走的情况千万要记住：这个时候不能继续向上抬离合，要一脚再将离合踩到底，再重新慢慢抬起，车子肯定就绝对不会熄火，也就会得到我们想要的车速了。
3、离合高低的把控应视行车阻力大小而定，阻力大时离合要高，阻力小时离合要低。不仅侧方位停车如此，在直角转弯前，应提前适当提高点车速，目的是：以车子的惯性来抵消在直角处因迅速打满方向所带来的突增行车阻力;若不提前准备点 “速度”、车速较慢，则发动机可能会因一时动力跟不上而熄火。
科目二侧方位停车容易出现车速过快、熄火等现象是所有新手都易出现的问题，相信这只是一时的，练得多了，自然就可以找到适合自己的方法。