科目二侧方位停车主要是靠压抬离合来控制车速，车速控制得越慢越好。但是，作为初学者，我们一边要打方向盘，一边要控制离合，在紧张的考试氛围中，往往不能正确操作，有的还会出现熄火现象。

　　一、无法控制车速的原因

　　1、手脚联动配合不好

　　在“打方向”与“踩离合”同时进行的时候，存在“顾上不顾下”的情况;在打方向时，注意力集中在了手上，没有兼顾脚上(离合)——离合那边松了，因而车速变快了。

　　侧方位停车熄火的过程一般都是在这样的情况下出现的：离合太高了车速过快时，向下压一点离合，结果往往压得稍多了一点，车子不走了，又再一抬离合的时候就熄火了。

　　2、离合的 “高低”掌控，应是动态变化着的，而不应是恒定不动

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　　车子的行进阻力，是呈动态变化着的，而非恒定。例如：在转弯尤其是在打满方向时，行进阻力要比直行时大(反之，在回正转向盘后，行进阻力要比转弯时小);若路面在横向上有路拱(一般都有，即横向坡度)，则在倒车进入侧方停车位时，因为是斜下坡，故行进阻力要比在停车位外直行时要小一些。

　　通过离合控制车速，就是要根据行车阻力的大小、动态掌控离合的高低，以使车速尽量保持平稳。就是说，为达到平稳车速的目的，离合的高低必须是 “变动”的。特别强调，不存在找到某一 “控制点” 后，只要保持 “高低不动”，就能达到 “平稳车速” 的目的(这与在“坡起” 时找“半联动点” 是两码事)。

　　二、控制车速的技巧

　　1、首先要明确一点：考侧方位停车的过程中，车可以在中途稍有停顿(即不走，当然不能够长时间不走)，但是不能熄火。此外，要想车子顺利入位，车速一定要够慢。

　　2、当我们的离合太高车速过快时，向下压一点离合。如果压得稍多，出现车子不走的情况千万要记住：这个时候不能继续向上抬离合，要一脚再将离合踩到底，再重新慢慢抬起，车子肯定就绝对不会熄火，也就会得到我们想要的车速了。

　　3、离合高低的把控应视行车阻力大小而定，阻力大时离合要高，阻力小时离合要低。不仅侧方位停车如此，在直角转弯前，应提前适当提高点车速，目的是：以车子的惯性来抵消在直角处因迅速打满方向所带来的突增行车阻力;若不提前准备点 “速度”、车速较慢，则发动机可能会因一时动力跟不上而熄火。

　　科目二侧方位停车容易出现车速过快、熄火等现象是所有新手都易出现的问题，相信这只是一时的，练得多了，自然就可以找到适合自己的方法。

　　一、"口五站三"原则

　　如果题目里含有"口"字，那么我们就选备选项中的50米答案;若题目中包含"站"字，那我们就选"30"米选项。如果题目中既不包含"口"字，也不包含"站"字，我们就选150米或者数字最大的选项。

　　二、200就是标准项

　　在罚款类题目中，200基本都会作为答案中的必有项。所以我们根据这个规律去答题应该就不会有大的问题，在备选项中，有20-200这一选项的就是我们的标准答案;如果没有，那么选择200-2000这一选项也不会有错;再或以上两者全都没有出现，那么单纯的200选项也是标准的正确答案。

　　三、30是开始，80是结束

　　在除告诉以外的道路限速题目中，备选项的数字越小越有可能是正确的选项。当然，最低数值不可低于30，最高数值不可高于80。城市道路与公路道路之间的限速差一般会在20km/h左右。

　　跟高考一样，驾照理论考试同样万变不离其宗。只要我们搞清里面的规律，就一定可以轻松过关。

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　　在城市驾驶中，侧方停车一直是大家比较难掌握的一个行驶技巧，包括开车多年的老司机有时也容易在侧方停车的"阴沟"里翻船。在科目二的考试中，考生们也有很大一部分折戟于侧方停车这一环节。今天，我们就用简单几招教会大家如何应对侧方停车这个"老大难"。

　　(一)如果条件允许的情况下，建议考生在侧方停车前先将右侧后视镜调至最低的位置，这样便于考生观察地面情况。

　　(二)在行进过程中，车辆右轮沿着库的左边前进，并保持约50cm距离，当车身大半部分探出库的前沿时停止车辆前行。

　　(三)倒车时切记先行打开右转灯!视线盯紧需和车身的中部以及所需入库的右侧前沿杆体成一条线，当观测到右侧前沿杆体离去车身中部大约5cm位置时，方向盘向右打死。

　　(四)随后通过左侧后视镜观察后方情况，当发现库内右后方杆体与库边垂直时，方向盘迅速回正。

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　　(五)此时继续通过右后视镜观察，当看到车前门把手压住库内前方边线时迅速向左打满方向，继续倒车直至车正。

　　驾照考取难，只因套路深。只要我们结合车辆自身特点找到侧方停车时的小捷径，科目二对我们来说简直易如反掌。