春节之后，想学车的市民李斌有点困惑了：他前往5家驾校询问学C1驾照的费用，被告知的最低收费标准是4300元，最高的甚至报出8000元的价格，如此高的价格、如此大的差异出乎他的意料，“省物价局去年出台的驾校收费标准，怎么就不作数了？”

去年9月1日，省物价局开始实施机动车驾驶员培训新的收费标准，C1照最高培训费为3300元/人次，加之体检费20元、工本费10元以及考试费500元，总计最高不得超过3830元。

让李斌更为吃惊的是，相当一部分驾校还开起了“小班”、“快班”、“VIP班”，这些特殊班的收费报价有的高达七八千元。

连日来，晨报记者兵分三路，对武汉多家驾校进行探访，证实了李斌的说法——

没有最高只有更高

快班报名费

2日下午3点半左右，记者以学车者身份来到马场角附近的金凯驾校。

负责接待的是一位40岁左右的女士，她告诉记者，该驾校目前的C1照报名价格是4300元，报名之后需要预约，一个月左右才能学习，“这是驾校规定，我们是全市唯一的五星驾校，管理蛮规范。”

然而，在这家“五星驾校”中，就存在快慢班之分。

这位工作人员介绍，如果选择“快班”，费用要高一些，收费7200元。

然而，记者探访发现，7200元的快班学车费，并不是最高的。

汉口菱角湖附近的弘毅驾校，快班费用是8000元。2日上午11点，该驾校一位30多岁的女士接待记者时报出这个价格。

相比以上两家驾校的快班报价，位于武昌静安上城附近的绅宝驾校的报价要“温柔”不少。

2日上午10点，该驾校一位年过七旬的老爹爹告知，目前学C1照的价格是4500元，如果要报快班，费用是5800元。

3路记者一圈走下来，快班报价最低的是位于汉口复兴村附近的鑫盛驾校，慢班4500元，快班仅高出500元。

到底有么不同？

快慢班比较

在探访过程中，各驾校负责接待的人士纷纷向暗访记者展示出了各自快班的优势：

——金凯驾校：报慢班（指普通班）可能需10个月到一年左右时间才能拿到驾照，如果选择快班，快的三个月就能拿照，快班的学员学车不需要排队，考试也不需要等，会了就可以考，所有程序上走得相当快，且5个人练一台车，相当宽松；

——弘毅驾校：慢班人多的时候可能一二十人等一台车，快班则单独练车，提前考试，不用排队，一台车最多安排不超过3个人；

——绅宝驾校：快班的人少些，保证每天能练到一个小时，平均六七人一台车，慢班大概需6个月才能全部考完拿证，快班可保证三到四个月考完；

……

相比各驾校纷纷打出的快班优惠政策，慢班的学员就没那么幸运了。

据绅宝驾校一名在学学员李小姐介绍，快慢班最大的差别就是练车的时间。正常情况下，慢班10多个人一台车，排一上午队最多只能摸两次车，“满打满算也就十多分钟，还没找到感觉就要下了。”

在记者探访的12家驾校中，大部分都存在这一现象。

据正在武汉市公交驾校学习的刘先生介绍，该校许多普通班里，二十多个学员共用一台车练习的情况非常普遍。不少学员从上午8点半排到中午11点半，只能等来大约5分钟的练习时间。若一天耗在驾校，换来的也不过是十几分钟的上车时间。

这些驾校有关人士在记者暗访过程中均表示，慢班时间较长，一般在五个月到一年不等，但只要交钱进快班，同样的到校时间，练习和考试就肯定比普通班快得多，报名考试也“免排队”。

为何驾校可以明目张胆地“权力寻租”？

其中原因是学员不断增多，考试名额又十分有限，每期考试各驾校也都有名额限制，因此几乎每个驾校都存在学员排队等考现象，而获得的考试名额主要由驾校自行分配。待考学员多，有时名额临时减少，有的驾校甚至要部分学员现场PK，以获取考试资格。

“慢班练得再好PK也不保险，想直接进入考试名单就必须得下点功夫。”一位林姓学员告诉记者，她报的就是普通班，为了能在去年12月底前考完，她专门给教练送了条好烟。

上课没练好交“加班费”加练

慢班“潜规则”

不想报高额收费的快班，想要在平时多练车，快速拿到驾照，还有没有其他的办法？

在探访过程中，一些驾校的相关人士给暗访记者指出了另一条速成捷径——交加班费。

对于普通班的学员，最郁闷的不仅是排队难，还有驾校借此巧立名目收费，目前以收“加班费”最为常见，且其收费手段让人诧异。

绅宝驾校的那位爹爹介绍，该驾校的练车时间为上午9：00到11：30，下午2：00到5：30，如果中午加练则150元/小时，晚上要加练则需一次另交300元，如果晚上想一对一练习，则“需特殊安排”。

弘毅驾校的加班时间是从晚上5点至8点，每人每次加收400元。

有些驾校为额外创收，还刻意压缩正常练车时间。

绅宝学员李小姐反映，在绅宝驾校内，原本早上9：00就可以练车的，但前段时间天冷，驾校往往以天冷热车、教练没到等为由，推迟正常练习时间，下班时间也由驾校说了算，天冷、下雨都是提前收班的理由。

“本身都是上班族，挤时间来学，但正常练习时间被一压再压，无奈之下，不少学员只得要求中午、晚上加班，这他们倒是很乐意，因为加班要另收费。150元/小时、200元/小时都有。”李小姐告诉记者，一名女学员有一周就交了1000元加练费。有学员还常接到驾校电话，称再多交2000元就可以成为VIP，可以一对一练，不用排队。

教练不来自学成才

快班的烦恼

报慢班，耗时长，如果你以为多花点钱报个快班就万事大吉，那你又错了。

“就是交了钱，待遇也不一定就是VIP。”一位在复兴村附近的鑫盛驾校学车的学员小李告诉记者，她是年前花了1000元钱由慢班转到快班的，“但除了练车人少点，真没感到VIP的待遇。”

小李吐槽道，报名时说好的VIP是一对一，专人专车专教练，但去学的头一个星期，都是校长和一个老师傅在那轮换着教，且教得也不系统，每天教练也就带20分钟左右，然后就自己学，因为老师傅教得又不仔细，一个直线就走了三天还没走直，最后还是校长矫正过来的。

小李说，她一般去得较早，虽不是一对一，但也就三四个人，她觉得也过得去。但最让她受不了的是有时连着好几天没教练教，车子和人都没人管，只是校长有时上午来晃一下，简单教下就走了，“我学的划左眉、右眉，都是学员教会的。”

她介绍，在她所在的那个快班里，像她这样“自学成才”的学员不少，不少新学员的手艺都是老学员教的。

小李说，驾校给他们快班安排的几乎都是最破的车，“感觉破得都走不动，而且容易坏，有时修修得花一上午，还不给车换着练，让我们干等。”而且找驾校说理也没用，他们根本不在合同里注明这些细节，上面仅有一个价格。

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　　新驾规出台后，驾校运营还有很多不匹配。

为招学员 价格战频上演

道路拥堵 安全隐患增大

成本高企 利润大幅下滑

在万通驾校校长毛崑的办公桌上，摆放着一张上个月刚刚统计出来的招生情况表，二月份400多名新学员的招生数量，让毛崑显得有些无奈，“这个数字要比我们驾校月均招生数量低很多。”600公里新规曾经让驾校招生量一夜暴涨。然而，随着新规的实施，许多准备学车的学员望而却步，招生量直线下滑，而一些驾校为了能够招到学员，甚至开始打起了价格战。

尽管一二月份是驾校招生的淡季，毛崑对于目前驾校招生现状仍然不太满意，“2月份招生量只有400多人，如果按照这个数字，驾校也该关门了。”毛崑告诉记者，去年自己驾校招生量经历了先高后低的过程，受600公里影响，从去年3月开始，驾校招生量激增，仅当月自己驾校招生量达到2000多人，在持续几个月后，招生量逐渐回落，特别是去年10月份开始，随着600公里的实施，许多准备学车的学员抱着观望态度，使得驾校招生量始终在低谷中徘徊。

今年年初，正当驾校以为招生开始回暖的时候，新实施的交规再次重创驾校市场，考试科目以及难度增大，让学员们对学车望而生畏，驾校一二月份招生量继续走低，有的甚至降至“冰点”。

市场冷淡并没有让驾校灰心丧气，特别是经过近4个月的磨合，大家已经基本熟悉600公里外路学习，并开始有针对性解决前期大量积压的学员。毛崑告诉记者，今年年初，驾校又新购买了15台新车投放至路上，从去年11月初至今4个多月时间，已经有一半的学员顺利拿到驾照。

三大疑问

尽管驾校普遍对600公里做法表示赞同，但实际培训过程中，驾校还是遇到许多问题。

1、油成本翻四倍，价格上涨多少算合理？

自从去年公布实行600公里新规的消息后，学车的价格便一路飙升。众所周知，由于600公里实施后，在耗油、车辆磨损、教练员待遇等方面给学车成本大增，价格上涨已是大势所趋，但到底上涨多少才算合理？

一位不愿意透露姓名的驾校负责人告诉记者，仅从油耗一项，600公里后就要比以前翻了近四倍，再加上车辆磨损、教练员待遇等，一个学员的成本增加了1200元左右，驾校目前几乎无利可图，“只能靠更多招收学员来增加利润。”该负责人坦言，目前学车低价格只是驾校吸引学员的一种手段，预计近期，学车价格将会恢复至5300元左右，但还不是比较合理的价位，“估计大连学车合理价位应该在6000元左右。”

2、学时延长道路拥堵，安全问题如何解决？

据了解，以前外路练习，学员通常练车距离在百八十公里左右，而600公里实施后，练车学时延长，不仅让学员十分疲劳，教练员也感到压力倍增，一位教练坦言，自己每天都提心吊胆，生怕出现交通事故。

在采访中，一位驾校负责人无奈地表示，600公里实施后，仅二月份一个月，学校就发生了4起刮蹭事件，而2月中旬东快路封路后，南关岭道路交通压力陡增，一些驾校不得不临时改变练车路线，避开车流量集中的路段。

3、没时间练车，周末学员何时才能毕业？

一驾校负责人表示，按照规定，如果学员长时间无法学车，驾校可以申请将卡暂停，但对于上班族，由于每周固定来学车，无法办理停卡，因此只能硬着头皮让其继续学，一周大部分时间就浪费了。

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近日，福州某驾校教练称在福州学车2000元够本，但这一说法遭到多所驾校的抗议。驾校负责人表示驾校一直是在赔本赚吆喝，当前形势下收一名学员只赚1500元左右。

福州驾校目前主要分为三种经营方式，一种是直营式，即全部自聘教练教学；一种是全挂靠式，即驾校教练全部为挂靠教练；第三种是混合经营式，既有自聘教练又有挂靠教练。目前，第三种模式在福州驾校中比较普遍。记者采访了3家各具经营特点的驾校的负责人(分别以J驾校、Y驾校、Z驾校称呼)，了解驾校经营成本。

J驾校：收一名学员赚不到1500元

背景资料：J驾校为直营式驾校，系拥有50部教练车的中等规模驾校。以2012年为例，毕业学员约1400人，在福州93家驾校中通过率排名前30名(通过率约为80%)。

J驾校负责人提供的账本包括每名学员的硬性支出(包括考试费、汽油费和学费缴税费)每人1943元、驾校每年的总开支摊销(包括场地投入费、场地租金、汽车折旧费、汽车保险费、汽车维修保养费、员工工资、驾校日常开支和员工“五险”支出)约515万元。

J驾校负责人说，如果收一名学员的费用以7500元算，扣除每人1943元的硬性支出，再扣除驾校每年总开支分摊在每名学员身上的金额，即515000元÷1400人≈3678元/人，得出的即为每通过一名学员的毛利润：7500元-1943元-3678元=1879元。

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该负责人称，除了地税，驾校还要缴纳企业经营所得税，即向国税部门缴纳25%的企业所得税，这样分摊到每个学员身上，整体算下来，收一名学员赚不到1500元。

Y驾校：年回报率应不低于25%

背景资料：Y驾校为混合经营式驾校，系拥有72部教练车的中等偏大规模驾校，其中60部车是自己的，12部车为挂靠教练所有。以2012年为例，毕业学员近2000人，在福州93家驾校中通过率排名前10名(通过率约为85%)。

Y驾校负责人称，办驾校先期投入非常多，其训练场占地50亩，光用于场地建设就投入1100多万元(10年合同)，再加上每年场地租金二三十万元，每年员工工资支出45万元，此外还有汽车折旧费、保险费、维修费等，以每名学员1500元净利润、每年毕业学员数2000人计算，年利润为300万元。

该负责人称，再以10年总投入2000万元计算，年回报率为：300万元÷2000万元=15%。

负责人认为，年回报率低于25%的企业，是不能良性循环的企业。同时认为，公安部发布123号令后，相关交通、运输管理部门严格按照福建省驾校行业标准对福州驾校的不规范操作进行整顿，包括对硬件设施的整治以及IC卡学时制的推进等，“这些都是好现象，我们也希望驾校能更规范地进行规模化经营。”

Z驾校：每收一名学员约赚500元

背景资料：Z驾校为全挂靠式驾校，拥有60部教练车，属于中等规模驾校。以2012年为例，毕业学员1200人，通过率为70%。

Z驾校负责人坦言，挂靠教练越多，自己的利润越低，但场地投入、场地租金、管理费等却不比直营式或者混合经营式驾校少多少。他一直想做的事，是把挂靠教练车“收编”，但是力不从心。他表示，自己的驾校虽然算是中等规模驾校，但因为全是挂靠教练，利润很薄，“每收一名学员，纯利润最多500元。”

以下是Z驾校负责人的账本：以收取每名教练挂靠费2500元计算，扣除570元的学员考试报名费，再扣除300元左右的税收，再扣除驾校员工工资、场地折旧费等硬性开支共约1100元/人，利润约为500元。