珠海驾校：要拿驾照要先当一次1.5小时的交通协管员

交警回应：这只是创文办要求参加的交通体验并非强制

想拿驾照吗？那你得先当一回交通协管员！最近在珠海准备考驾照的准司机“摊上事”了，一些人参加最后一科文明驾驶理论考试前，被告知必须先上路当一回协管员，否则无法拿到驾照。

昨日下午，珠海市交警部门对此作出回应，出此规定实际上是珠海市创文办，要求新考驾照的学员参加1.5小时交通体验活动，并非强制执行，但参加了该活动的学员，可以优先安排参加考试。文/记者陈治家

学员吐槽：想拿驾照须先站1.5小时马路还得穿上协管员的衣服

珠海的刘先生在珠海安某驾校学习驾驶，今年5月起先后已经通过了理论、倒桩、九选三、长途等环节，按照新的考试规则只要通过最后一门文明驾驶理论考试就可以拿到驾照了。

前日下午，刘先生去驾校确认报名本月30日的文明驾驶理论考试。结果让他颇感意外的是，教练却告诉他，29日必须上路当一回交通协管员，如果不上马路体验做一回协管员，就算文明驾驶理论通过了，也拿不到驾照。教练还透露，所有珠海的驾校学员都要上路当协管员，还得穿上协管员的衣服。

教练称名单已经上报交警部门，让刘先生29日下午直接去华子石东巴士站找交警即可，工作时间为一个半小时。

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赞：既可感受协管员的辛苦，也可看哪些是违法违规行为

弹：与上班时间冲突，与考驾照挂钩，有强制色彩

刘先生抱怨称交警要求参加交通体验活动虽然有好的初衷，但是这件事不应该与考驾照挂钩，如此一来就带有强制色彩。无论是国家交通法规还是地方**规章也没明文规定，考驾照必须站回马路当次协管员。

他告诉记者，体验虽说只有1.5个小时，但是加上来去途中基本上要耗半天，而且与上班时间冲突，平时上路练车和考试时间都是挤出来的，现在还得请半天假站马路。

同样正参加驾考的李先生也表达了不满，“做这个对我来说意义不是那么大，因为很多交通规则我们都知道，执勤一次就能真正学到新东西吗？何况国家没有这样规定，如果是自愿还可以，但如果是强制，是否侵犯了学员的权益？”

准备考驾照的丁梅女士则表示，当回协管员，亲身体验一下不文明、不安全的驾驶行为给正常的交通秩序带来怎么样的影响和安全隐患，对以后自己开车，避免不文明、不安全的驾驶行为有很大的帮助。丁梅说，“我还是乐意当回协管员的”。另外一位孟姓学员称,“我马上也要考驾照啦，我觉得这个很有必要，既可以感受协管员的辛苦，也可以亲眼看看哪些是违法违规行为”。

交警：参加交通体验非强制

昨日下午珠海市交警支队对此作出回应，要求新学员参加1.5小时交通体验活动是珠海市创文办出台的。“但并非是强制学员上路当协管员，属于自愿参加，不过参加了此项体验活动，可以优先安排考试”。

该负责人表示，现在很多参加驾考的人纯粹是为了考试而考试，创文办初衷是好的，主要是针对目前驾驶员素质不高，不文明驾驶甚至违法驾驶的情况经常出现，让学员在拿驾照前有这样的一次交通体验活动，参加这项体验活动在指导他人遵守交通规则的同时，也可以加强自己的交通安全意识，从这个意义上说，体验活动有一定意义。

有类似体验活动的不只是珠海，在江苏有多个城市有类似规定，该省盐城、太仓、无锡以及江西新余市、福建漳州市都曾开展了类似的交通体验活动。

“现在不会开车的人，肯定是考不过的！”长沙市驾校安委主任、长沙公专驾校校长何奇铭针对难度加大的驾考内容和更加严格的合格标准，对记者如是说。

自今年元旦公安部公布的《机动车驾驶证申领和使用规定》（以下简称“新驾规”）正式执行至今已过去了半年多。这次被称为“史上最严”的新驾规出台后，长沙的驾校培训考试通过率高吗？学员最难通过的考试难点到底在哪里？

7月27日，记者就这些读者最关心的问题，在湖南永通一汽-大众组织的2013年长沙驾培行业联谊会上，采访了长沙公专驾校校长何奇铭和长沙盛源驾校总教练李剑锋。

现在好的驾校考试通过率近80%

何奇铭校长告诉记者，新驾规执行后，因为考试太难，令一些想学车的人不敢轻易报考，长沙各大驾校报名人数比去年同期下降约三分之一。考试前3个月通过率相对不高，从第一个月的20%左右，慢慢上升到30%~40%，现在通过率达到60%~70%，好的驾校接近80%。

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据记者了解，新的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》（以下简称“新教纲”）对各种车型总学时及培训内容进行了较大调整，总课时基本不变，但操作更重实用性，并强化了“安全文明驾驶”意识的培养。调整后的小型汽车场地考试项目由原来的“训练10项、考试4项”改为“训练和考试均为5项”，包括倒车入库、坡道定点停车与起步、侧方位停车、曲线行驶和直角转弯。除了科目一包括的机动车基本知识被前置外，安全文明驾驶知识、伤员急救、道路交通法规、紧急情况处理、驾驶证使用、违法行为处罚等其他理论知识则分散到科目二、科目三中。科目二中的实际道路驾驶操作由原来的18学时增加到24学时，还新增了“模拟城市街道驾驶”、“跟车速度感知”和“独立驾驶训练”三项内容。

何奇铭校长说，新教纲是有史以来修改得最好的一次，也是教学大纲跟考试结合得最好的一次，加强了对学员实际操作能力的培养，加大了学员在实际道路上的应用能力。可以说，现在考的侧方位停车，就是实际驾车中的马路边上停车，现在的倒车入库考试，就相当于我们平时在地下车库停车，跟实际驾驶非常贴近。

谈到学车价格问题，有几位驾校教练和校长对记者说，现在驾校训练学员成本增加了不少，有些项目培训时间是原来的3倍。如以前倒车入库考试3天就可以教会一个学生，现在快的要7天，一般要10天左右。目前学费还是维持去年的价格，小型汽车报名费统一收省物价规定的3680元。有些学生没考过，补考费是260元每次，还有考场费、练习场地租赁费、油料、教练工资、车辆损耗等成本。据悉，目前驾校在这方面的收费比较混乱，补考费最高收到800多元，因此社会上产生了不少“驾校涨价”的负面传言。其实，这样很不应该，驾校首先是社会责任，然后才是经济效益。

三大难点考验学员操控与心理能力

教学经验十分丰富的李剑锋总教练接受记者采访时说，场地考试五门必考项目中，三大难点是倒车入库、上坡起步及侧方位停车。

场地考试最关键的是倒车入库的难度加大了。以前考试中途可以停车、打方向，可以对准了再走，很简单，基本上3天可以教会一个学生；现在中间不能停车，没有对杆，对车的速度和方向的操控技能要求非常严格，培训快的要7天，一般要10天以上。通过了这样考试的学员，一般都能独自上路，也有自信上路。

场地考试第二大难点是上坡起步。以前上坡起步没有规定时间，而现在限制在30秒之内完成。即30秒内，要完成从定点停车结束，到车辆的顺利起动、上坡三个动作。对新学员来说，要在30秒内完成打灯、抬离合、稳离合，然后轻松动起来，还要保证不能往后溜车，任何一步做错都会导致扣分甚至不合格，这在心里方面要求学员要相当沉着、冷静。

李剑锋根据自己的经验总结了完成这个项目的“三字经”——“看”、“感”、“听”。“看”，即车子启动后，要注意看车头跟路面的视交点有没有发生变化；“感”，即感觉车子有点微微抖动；“听”，即听发动机的声音是否由“轻松”逐渐变“沉闷”了，然后刹车。要完成这项考试，技术要求和心理素质要求同等重要。学员最容易犯的毛病是心理紧张，造成细节衔接不连贯而考不过。

场地考试第三大难点是侧方位停车。这个项目把原来的4个杆子都撤了，只有线，同样规定中途不能停车。这样，很显然对学员的车速控制和方向操控能力有了更高要求。

李剑锋总结说，以上三大难点，主要是考验学员的考试心理调节能力、方向操控能力和车速控制能力，这些也是实际驾驶最需要的能力。不少平时练得很好的考生，考试时因为心理紧张、对自己不够自信，而导致动作出错、出现不合格的情况。因此，学员平时练习中在提升自己车辆驾驭能力的同时，也需要增强自己的自信心。只要技术和心理方面都重视了，要完成这些考试项目，并没有想象中那么难。

下月初起，我市80余家驾校将取消指纹打卡打满规定小时就能参加科目考试的规定，全面启用“多功能车载计时终端”——通过卫星定位系统记录学员的有效练车时间和练车距离，没有达到学时标准的学员，一律不允许参加考试。

根据交通部要求，今年起，驾驶员培训学校的科目二教学车辆每学时必须行驶满5公里，科目三每学时必须行驶满15公里，C牌照实车驾驶学时必须达到55小时。

打卡上车练习探头拍下学员照片

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省运输管理局信息科工作人员韦建告诉记者，即将投用的终端就是针对每个科目的要求“量身定做”的。“以往学员只是简单地通过指纹打卡，打够了规定时间驾校就安排考试，学员真正学到多少完全不能保证，给日后行车带来安全隐患。”

他介绍，即将投用的系统完全靠学员的行车时间和里程“说话”。系统要求每位学员都办理一张“学车IC卡”，只有打卡才能上车练习。“学员打卡成功后，系统会通过监控探头自动拍下学员的照片，并将其基本信息、学车时间、行驶里程等一并记录到后台中”。韦建说，这些记录会和交警的考试系统对口衔接，如果没完成规定课时，交警部门就不会受理其考试要求。

学员找人代打卡所修课时全部作废

“如果有学员想偷懒，在练车途中换人或找人代打卡，也是不允许的”，韦建告诉记者，系统具有车载卫星定位、指纹计时计程、自动定时抓拍学员头像等功能。“一旦发现学员找人代打卡等情况，其所修课时将全部作废，只能重新训练。”韦建说，新系统投用后，学员何时考试将不再由教练说了算，而是靠数据说话。

业内人士认为，由于需要安装终端并维护检修，再加上系统本身的成本，以及车辆油耗、磨损等相关费用的增加，驾校的成本也会相应提高。“所以学车费用可能会稍有增长，但涨幅不会很大。”