随着我国针对汽车排放污染治理的制度愈发的严格，市面上流通的三元催化便成为了不良商贩获利的香饽饽。

　　假冒伪劣的三元催化不仅不能满足汽车尾气的降排标准，甚至还可能造成排放污染物的急剧增加。同时三元催化作为发动机闭环控制体系中的重要一环，假冒伪劣的三元催化还会影响整个发动机的正常工况。那么我们该如何鉴别三元催化的真假呢？

　　首先，在正规的渠道，例如：4S店或者品牌授权的维修店进行更换三元催化基本能够杜绝假冒伪劣的产品。所以我们在更换时应该首选上述两个渠道。

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　　而在外面的维修店进行更换的话，那就要特别注意三元催化的真假问题了。

　　三元催化真假鉴别

　　一、正常的三元催化，其内部多孔陶瓷的孔隙应该排列均匀、大小一致，同时多孔陶瓷质地干净，较白（发黄的米色即为假货）。

　　二、三元催化中的多孔陶瓷作为载体，其与外胆的装配应该结实牢固，不应出现松动现象（即便是轻微的松动）。

　　三、更换的三元催化，其尺寸以及内部多孔陶瓷的材料、孔隙排布形式以及行数应该与原厂尺寸一致。

　　机油粘度指数其实指的是机油浓稠度随温度变化的程度，机油粘度并不是固定的，它会随着温度的变化而变化，粘度指数越高，粘度变化越小，更能保证在寒冷或高温情况下能保持适当的粘度和油膜强度，给发动机提供更好的保护。

　　粘度指数是判定机油油品的一项重要指标，根据机油粘度指数的不同，可分为三级：35—80为中粘度指数机油；80—110为高粘度指数机油；110以上为特高级粘度指数机油。

　　机油粘度指数也可分为5类油，1类为90，2类为105，3类为120，4类为130-140，5类为140以上。而机油分为矿物机油、半合成机油和全合成机油，不同的机油粘度指数也不同。普通矿物机油属于1、2类，粘度指数不会超过90；半合成机油属于2类加3类油制成，全合成机油属于3、4、5类，粘度指数都在120以上。

　　粘度高的机油，能承受较高的压力，而不会被挤离受润滑的表面，但其较大的液体内部的摩擦力却可能会阻碍机件的运行；粘度低的机油，内部阻力较小，但容易被挤离机件间的接触面。因此，选择适当的机油粘度至关重要，那机油粘度30和40 的区别有哪些？

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　　机油30和40 的区别

　　粘度30和40的机油属于中粘度指数，但区别也很明显，40的机油粘度指数比30高，密封性会更好，但粘度低对发动机造成的的阻力会更大，会更耗油。在怠速状态下，机油粘度高噪音越低；在行车状态下，粘度高的机油，噪音反而会更高。而粘度低则有省油的特点。

　　随着国家对汽车尾气排放治理的愈发严格，对于汽油车来说，三元催化的作用也便越来越大。

　　元催化是汽油车尾气净化的重要部件。其载体部件是一块多孔的陶瓷材料，安装在特制的排气管中，而在这块多孔陶瓷材料的表面覆盖着一层铂、铑、钯等贵金属和稀土涂层，这便是承担一氧化氮（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物NOx等有害气体氧化还原的重要物质（载体部分并不参加反应）。

　　三元催化器寿命

　　三元催化器的寿命根据车辆所用的燃油品质以及使用环境等方面相关，而其也没有具体的使用寿命标准。但在正常情况下，排除外界不良现象的干扰，三元催化基本可以用个20万公里不成问题。

　　三元催化坏了对车的影响

　　1.尾气污染加剧

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　　没有了三元催化对尾气排放的有害气体进行催化还原，车辆的尾气污染将会加剧。

　　2.发动机故障灯亮

　　当发动机电控ECU监测不到或者监测氧传感器信号异常时，发动机故障灯便会点亮。

　　3.油耗增加、动力下降

　　三元催化损坏将会影响氧传感器的信号正常，从而导致发动机不能精准的控制喷油、进气与点火，进而会造成油耗增加、动力下降的现象。

　　4.积碳堆积

　　随着汽缸内可燃混合气的空燃比严重失衡，燃烧不完全产生的积碳便会大量的堆积在汽缸内，从而增加发动机“慢性病”的病症。