机油作为汽车的活跃剂，作用不言而喻。有的车主听闻了缺少机油一系列的后果，于是想着多加一点机油，解决后顾之忧。殊不知，偷鸡不成蚀把米的故事会发生在自己身上。机油不是越多越好，反而会引起负效应。
机油加多了会怎么样
1、动力不足
机油浸没在发动机的曲轴里面，如果液面过高，就会导致曲轴旋转做功的阻力增大，所以使劲机油还是会有种走不动道儿的感觉。
2、油耗增高
这个可以看成是上述原因的连锁反应，现在的车辆喷油基本都是由ECU控制的，当ECU发现动力不足时，就会增大喷油量。
3、尾气冒蓝烟
机油加的太满，有一部分机油就会进入燃烧室中燃烧，所以在排气管出口处可以看到冒出浓浓的蓝色烟雾。同时造成了尾气污染，伤害自然环境。
4、积碳增加
燃烧不充分的机油，就会形成积碳粘附在气缸以及燃烧室、气门组等部件上。机械运转阻力增大，加剧了动力不足以及油耗增高的现象。
5、机械寿命缩短
活塞、曲轴等部件运转的阻力增大。同时喷油嘴等各个部位积碳严重，降低工作效率。
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加多了怎么抽出来
车主不必对以上现象造成恐慌心理，因为就算是熟练的4s店师傅，也会出现不小心加多的情况。
1、在4s店，可以将车辆升起来，将油底壳低端的螺母拧松一点，机油就会自动流出。此方法要小心力度，同时注意机油的温度，以免溅伤自己。
2、如果车主自己更换，可以用注射器抽取出来。为了方便学习，将教程视频放在下面↓↓↓
相信本田CRV的“机油门”事件让不少亲身经历的车主都记忆深刻，甚至还波及到其他车系的车主的心理。长时间烧机油的确会造成连锁的不良后果，那么烧机油该怎么办呢？有没有处理最快的方法，下面一起来看看吧。
车主一旦发现烧机油，建议到正规的维修店处理，解决的方法粗略概括有三个。不过前两点需交付于专业的师傅查明原因后方能进行，第三点车主可结合工具自行操作。
1、如果是老旧的车辆，可能活塞密封圈老化，导致汽缸的密封性下降，可以更换黏度稍大的机油增加密封性。
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2、因为积碳、活塞环堵塞、油封老化等原因造成的烧机油，只能拆开更换或者大修。
3、加的过多也会造成烧机油的现象，可借助注射器等工具将多余的机油抽取出来。（详细教程可点击阅读：机油加多了会怎么样，加多了怎么抽出来）
烧机油的原因
1、活塞与汽缸壁的间隙过大，导致随着活塞上下运动，溅起的机油上窜到燃烧室。
2、机油黏度太低，润滑效果不佳，加剧活塞环的磨损，造成上窜及挥发。
3、活塞环磨损，或者是封装时对口位置装反。
4、曲轴箱通风口被堵塞，造成机油压力过大，回流阻力增大，长时间停留在气缸内壁造成燃烧积碳。
5、气门油封老化失效，在进气管真空度的影响下，机油从气门杆与导管孔连接的间隙处进入气缸发生燃烧。
注意：机油减少也未必就是烧机油，还可能是机油油路发生损坏或破裂，造成不同程度的渗漏。这些问题都需要注意排查，才能找到具体的原因。
冠道是广汽本田旗下的一款中型SUV，凭借着低油耗、大空间、动力强劲、舒适性好等优点在市场上占有一席之地。在冠道刚刚登陆市场时，其受欢迎程度非常高要加价才能买到，只是后来由于刹车和发动机的问题导致热度大幅降低，现在每个月的销量在5000-7000的范围波动。
很多网友都在问冠道二手车为什么很少，这主要与冠道的市场保有量少有关系。冠道于2017年登录国内市场，至今只有短短两年的时间，加上月销量不算高，所以市场上冠道的保有量就会比较少。
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冠道5年后保值率怎么样
虽然冠道的保有量少，但是冠道的保值率却非常高。按照习惯来说市场保有量少的车型其保值率应该偏低才对，但是冠道前五年的保值率走势预估分别为80%、77%、73%、68%、47%，这样的保值率是非常高的。
根据中国汽车流通协会的数据统计，国内的车型第一年平均都要贬值30%，前三年平均贬值40%，而冠道第一年只贬值了20%，第三年只贬值了27%，整体保值率远高于平均水平。
影响保值率的因素有很多，品牌、车型、市场保有量、可靠性、配件价格、维修方便程度等都会影响保值率。从影响保值率的因素我们不难发现，保值率在一定程度上可以代表车型的性价比。前面也讲到了冠道的市场保有量不算高，但保值率却异常之高，这表明有其他因素填补了冠道市场保有量少的缺陷。
从品牌的角度上来讲，经过在中国市场上多年的耕耘，本田这一品牌在国内有着很深的品牌影响力，通过本田品牌的保值率提升了冠道车型的保值率。
市场保有量少造成的影响主要是配件难找和维修不方便，但是全国已经广泛覆盖的本田4S店将这一问题完美地解决了。以广州为例，广州地区作为广汽本田的老家在全市一共有10个广汽本田4S店，光天河区就有三个。
当然了，一款车保值率高最终还要这款车能够满足消费者的需求才行。冠道的优点基本上都贴合了消费者所想要的，这才是冠道保值率高的最终原因。