相信大家都有所感触，刚买的新车，即使停放在那里也会贬值，但是对贬值多少，很多人并不了解，今天给大家看看5年车折旧一览表，以及提供汽车折旧计算方法。

　　

　　小汽车按税法规定，折旧年限5年，残值率为5%，即使是二手车，折旧年限也是从够入日算起5年。

　　举例一台30万元的车，折旧年限为5年，残值率5%计算。

　　车辆残值率=30万x5%=1.5万

　　月折旧率=（30万-1.5万）/60个月=4750元

　　使用三年折旧费=4750元x36个月=17.1万

　　

　　车辆折旧计算方法一般分为两类，一类是平均计算的方法（平均年限法和工作量法），另一类是加速折旧法（双倍余额递减法和年数总和法）。

　　①平均年限法计算公式：平均年限法每年折旧额=原值/预计使用年限

　　②工作量法计算公式：按照行驶的里程计算折旧，折旧额=原值（已经行驶的里程/预计使用里程）

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　　③双倍余额递减法计算公式：折旧的百分比=2/预计使用年限每年的折旧额=年初时的价值（折旧的百分比）在预计使用年限的最后两年平均分摊剩余的价值

　　④年数总和法公式：折旧额=原值（还可以使用的年限/使用年限总和）

　　标致207各年款车型故障统计 [数据来源：车质网]

　　

　　2019款：主要表现为前后桥异响、悬挂故障、后桥塌陷、车轮异响、吃胎偏磨、灯组开关故障、轮胎鼓包。

　　2010款：主要表现为前后桥异响、吃胎偏磨、车轮异响、悬挂故障、后桥塌陷、发动机抖动、灯组开关故障。

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　　2011款：主要表现为前后桥异响、吃胎偏磨、车轮异响、后桥塌陷、悬挂故障、灯组开关故障、底盘异响。

　　2013款：主要表现为前后桥异响、吃胎偏磨、悬挂故障、后桥塌陷、车轮异响、无法换挡、喇叭故障。

　　

　　二手标致207为何不值钱？

　　二手标致207不值钱，是因为它在2013款就停产停售了，现在能买的二手标致207都是车龄较大的车，因此很便宜。

　　实际上，即便是再倒退几年 二手的标致207也还是不值钱！

　　二手标致207不值钱的直接原因是品牌力和产品力的不足，在小型合资车这个级别中，有本田飞度、大众polo、丰田威驰这些车型，而标致207在这些对手面前根本不是对手，这就导致了它销量低，从而保有量就少，保有量就直接决定了保值率，保值率低自然就不值钱。

　　[不能说保有量少就一定保值率低，但对于一般车型来说保有量少就等于保值率低]

　　

　　速锐是比亚迪旗下的一款紧凑型轿车，新车的厂商指导价为5.99-6.99万元，属于入门级别的车型。速锐的前三年保值率为55%、50%、45%，这样的保值率可谓是非常低，所以在二手车市场上你只需要支付两万左右就能买到，只是这样的速锐二手车能买吗？

　　

　　二手速锐推荐程度：

　　首先从保值率的角度来看，尽管速锐的新车售价不高，但这么低的保值率代表着车辆的用车成本会增加不少。

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　　例如一辆新的速锐售价为6万元，使用一年后就只值60000×55%=36000元，一年的使用除了保养维修加油保险等费用外还要承担24000元的贬值费用。由此我们就能看到保值率对于用车成本的影响到底有多高，这就是为什么不管买新车还是二手车都要看保值率的原因。

　　

　　对于比亚迪速锐这样的廉价国产车，很多朋友都会对其用料和质量产生怀疑，比亚迪速锐耐不耐开就是大家问得最多的问题。

　　确实，作为一款廉价入门车型，比亚迪速锐的做工和质量也不会好到哪里去。但比亚迪速锐诞生的时间已经不是国产车粗制滥造的2000-2010年，所以并没有大家想象的那么糟糕。

　　实际上，再糟糕的国产车开个十年时间还是没有太大问题的，限制车辆寿命更多的是排放政策和限行政策。

　　

　　2001年国一排放开始实施，距今已经将近二十年的时间，而今国六排放也正在实施，平均下来大约每四年时间就会更新一次排放标准。

　　国五标准实施以后，国一国二的车在许多地方遭到限行，不能进入市区；国六标准目前在全国部分城市实施，这些城市限制国三的车进入，以此类推到了国七标准实施时，国四的车就会遭到限行。

　　而比亚迪速锐就是国四标准。

　　平均四年更新一次排放标准那么也就是大约到了2025年就会实施国七标准，也就是说比亚迪速锐还能再开个四年，至此，相信大家对于比亚迪速锐耐不耐开这一问题已经有所了解。