自动驾驶是近几年来讨论的热点话题，随着汽车电子化和硬软件技术的不断迭代提升，自动驾驶技术也有了很大的改进，全球目前对于自动驾驶的态度还是积极的，但在实际应用上还是比较保守，毕竟需要车辆适应外部复杂的环境并没有我们想象的容易。那么目前市面上自动驾驶汽车有那几款呢？
首先，自动驾驶分为L0-L5六个阶段，其主要分别为无自动化(L0)、驾驶支援(L1)、部分自动化(L2)、有条件自动化(L3)、高度自动化(L4)和完全自动化(L5)。目前全球上市的拥有自动驾驶功能的汽车才达到L2级别。L2级别中，需要人为干预的情况还是占大部分，因此准确意义上说并不能称为自动驾驶，只能称为“驾驶辅助系统”。所以目前并没有上市车型能达到真正意义上的自动驾驶。不过我们还是可以谈谈带有“驾驶辅助系统”的车型有哪些。
1.吉利缤越
吉利缤越是吉利旗下的首款BMA模块的suv，吉利缤越配备了L2级别的驾驶辅助系统，也是我们能买到最便宜的带有L2级别驾驶辅助系统的suv。同时吉利宣布在2020年的缤越上搭载L3级别的自动驾驶系统。
2.特斯拉系列
特斯拉可以说是驾驶辅助系统的领导者，目前model s和modle x车型上均已搭载L5级别的硬件，但限制于软件的问题，目前特斯拉还处于L2级别的状态。能实现超车变道，自动转弯，自动跟车的功能，自动驾驶的雏形已经显现。相信未来特斯拉会是自动驾驶行业的领导者。
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3.大众探岳
大众探岳是大众旗下的一款紧凑型suv，探岳身上搭载了一款交通拥堵辅助系统，再加上ACC自适应巡航使探岳同样拥有L2级别的辅助驾驶级别。在科技感的营造上也比大众其他的车型强上不少。
不过目前我们在使用驾驶辅助系统时并不意味着我们可以完全让车辆自己驾驶，在使用驾驶辅助的时候还是要注意观察周边的车辆动态，毕竟现在自动驾驶技术并不是最成熟的时候，发展空间还是很大，我们的生命要自己掌握在手里。
别克在国内是比较受消费者认可的品牌，别克车型可以说很好的诠释了美系车该有的样子，沉稳大气的“美式大船”曾经在国内是数一数二的豪华车。但是在别克在美国的地位却是另一番景象，其销量可谓是惨淡只有雪佛兰的十分之一。那为什么美国人都不买别克？
首先，一个品牌的价值往往离不开其定位。别克属于美国通用集团旗下，美国通用公司在美主要销售别克，凯迪拉克和雪佛兰。他们之间的等级由高到低依次是凯迪拉克-别克-雪佛兰。别克的产品起步价不低，往往比雪佛兰和丰田高出不少。这使别克的定位就非常尴尬了，有钱人看不上，穷人买不起这种“两头不到岸”的情况是造成别克在美国不济的原因之一。
其次从产品上看，别克的车型都老气横秋。引用福布斯一条新闻“五年中别克买主的平均年龄从64岁降到了57岁”，这条新闻很明显说明了其第二个致命问题。在向往年轻自由的美国人心中怎么容得下老态龙钟的设计呢？如果别克的设计及定位不在改变，很可能就会成为第二个奥兹莫比尔了。
最后一点便是其车型线并不丰富，我们看看他的同门兄弟雪佛兰，从跑车到轿车，从全尺寸suv到皮卡可谓是应有尽有，总有一款车型适合你，再看看福特，同样在车型上的选择更为丰富。而别克，除了轿车lacrosse，regal，英帕拉。Suv除了昂科雷，昂科威之外几乎没有其它更好的选择。美国人喜欢的全尺寸suv和皮卡都没有产品，这样的无力的产品很难打动美国人。
以上三点便足以说明别克在美国的定位和情况。如果别克不是在中国市场得到成功，相信通用公司早就放弃这个品牌了。同时美国人买车和我们也是同样的精明，维修保养便宜的日系车，亲民的雪佛兰哪个不比别克有优势呢？
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对于传统的燃油汽车，车主们是知道在冬季时暖风开关是怎么开启的。但是纯电动汽车又不同于传动的燃油汽车可以通过发动机的热量来实现暖气的效果，有些车主就想知道电动汽车暖风开关在哪，纯电动汽车暖风怎么开了。
其实对于纯电动汽车的车主也不用担心纯电动车上是没有暖风开关的。只是与传统的燃油汽车不同，纯电动车汽车只有空调开关，如果是想要在冬季打开暖风的话，只需要将A/C开关关闭，然后调节暖风温度就可以了。
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不过不同于传统燃油发动机是通过发动机的热量来得到暖风的，纯电动汽车则是通过汽车内部的电阻装置来实现加热然后再通过鼓风机向车内输送热量的，因此纯电动车的车主也要注意在开暖风时最好不要把A/C按键也打开了。
对于纯电动汽车的车主来说，因为开启暖风也是需要消耗汽车的电量，所以为了能够节省一点，车主可以在打开暖风时将空调切换为内部循环的模式，这样可以使得车内更快暖和起来。车主也要时刻注意自己车辆的续航里程剩余多少，记得及时充电。