对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也体现了对于车辆保护的好坏。正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友应该掌握的。 所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。 离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。 最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。 一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。 在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激。有效的保护了发动机和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度，摩擦片的摩擦系数，离合器直径，摩擦片位置以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。 知道了原理之后，我们在日常驾驶的时候如何正确使用离合器呢？根据上面所说的原理，不联动和全联动是不需要什么技巧的。真正考验技巧，日常驾驶中存在一些错误操作的，都是处在离合器的半联动状态。所以离合器的使用技巧实际上就是半联动的使用技巧。 起步时需要有一定的半联动时间，以保证起步的平顺。坐新手开的车都有这样的体会，要么起步时熄火，要么是一颤一颤出去的，这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一挡以前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上一挡以后，一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因，离合器的前后部件一个静止一个运动。 这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。 坡道起步需要较高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现，这种情况常常发生在坡道。一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言，在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。 车辆处于这种情况下，驾驶员就能很轻松的起步了，继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。此时对于半联动的技巧要求较高，如果半联动力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车。所以对于新手而言，此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势时，再松开手刹。 新手驾驶的时候会存在一些离合器使用上的错误操作。作为新手，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。 避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称闷着离合器走。 整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致不自觉的压下了离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。 某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。除了起步和换挡时需要半联动，在一些特定条件下也会使用到半联动。当我们在一挡全联动工况下，无法获得足够的动力时，可以借用半联动的原理发挥发动机的性能。 例如当陡坡行驶时，我们以一挡全联动的状态上坡，此时发动机转速如果偏低（因为车速慢，前方弯道过急或有车阻挡导致减速等等），这时我们就可以用半联动的方法，先将离合器踩到底，然后大力轰油将发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域，迅速将左脚从离合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半联动状态。此时发动机能够发挥巨大的扭矩，这个扭矩通过半联动的离合器逐步的分配到驱动轮，帮助车辆脱困。需要注意的是，这种情况下只能借助半联动来提升车辆的速度，长时间保持以上状态就会烧蚀离合器片。 除了坡道，像车轮陷入沙地等路况，车轮需要巨大的扭力才能转动时，也可以采用拉高转速通过较长时间（相对于日常起步而言）的半联动来实现最大扭矩的传递。 离合器是汽车上一个频繁摩擦的部件，它会随着使用时间和使用频率的增加而产生磨损，就会产生离合器打滑现象。对于有经验的驾驶员是可以提早发现的，比如判断离合器是否打滑我们可以在原地着车时挂入一挡，这时不要松手刹，然后慢慢抬离合器直至完全抬起，如果在离合器抬起时，发动机熄火这就证明你的离合器不打滑，反正如果离合器都完全抬起了而车还不熄火就证明你的离合器有问题了。 还有就是在起步时明显感觉到离合器位置突然变高了，也是离合器打滑的前兆，再有就是我们在急加速时只是感觉发动机转速在不断升高，而车速却没有升高等等这些情况都是离合器打滑的征兆。当出现离合器磨损或打滑时我们要及时检查、更换，否则这会使发动机输出的动力不能有效的传递给输出轴上，而是将动力损失在离合器片与飞轮之间的滑动摩擦上，并将相互之间的摩擦转变为热能消耗掉，这样会导致动力传输下降，同时还会费油增加用车的成本。
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开车不要打电话。 近日，小悦悦事件轰动全国，很不幸，汽车成为反面角色之一，只不过，在与逃逸的驾驶者和冷漠的旁观者面前，它是那么的不起眼。但是，不起眼不代表不存在，是时候关注汽车盲区了，毕竟你我都会成为车主，或者都会有开车的那一天。假如你不想有下一个“小悦悦”，不想自己无意中成为那个刽子手，就一起来“亡羊补牢”吧，希望“为时未晚”。 如何应对道路上的盲区 除了上述一些主观方面，其实在我们行车的道路上，也会存在很多驾驶盲区，给驾车带来了视觉上的障碍，容易导致事故发生。如高架桥底、桥面、道路坡顶和大车周围等。 1.高架底 广州的高架特别多，可以说已经成为广州特色之一了，在这些高架下就埋伏着很多隐患。一根根高耸的立柱和很多长势迅猛的植被把驾车者的视线挡得严严实实，这里建议驾车者千万不要与这些障碍靠的太近，还有把车速降到最低，以防有人突然冲出来！ 2.桥面、坡顶 其实，笔者认为这项根本不需要提醒，因为这是交通规则问题；但在平时驾车过程中，还是会有很多 “无知无畏”者超车。这里笔者不给建议，只说一句“不可以超车”。因为在上桥和爬坡的过程中，你根本不知道对面的车流情况，这时你就只能安安分分“随波逐流”。 3.大车周围 笔者非常讨厌跟在大车后面，因为经常会跟着大车过完十字路口后，感觉自己好像闯了红灯。大车会把你前方的道路情况完全屏蔽，所以最好离他远点；如果逼不得已，也要与他保持尽量大的距离。去年在珠江新城就曾发生过一起小车超SUV撞人事件，当时笔者的感觉就是一个字“汗”。 汽车盲区 A/B/C柱及保险杠两侧多留意 必须得认识到一点，任何汽车都有盲区，货车、卡车如此，轿车、SUV也不例外。 诚然，现在汽车技术日新月异，电子配置是应有尽有，最常见的莫过于影像监测系统和倒车雷达，但它们同样有盲区。倒车雷达对于高度较低、宽度较细的物体是毫无反应，影像监测则有分辨率不高、视野宽度有限的缺点。尽信书，不如无书；同理，尽信电子技术，倒不如没有电子技术。 既然连电子技术这样的“软件”都有盲区，那像车身结构这样的“硬件”更不待言，而且只会更大事实上，倒车雷达等的出现就是为了消除“硬件”上的盲区。汽车硬件盲区主要出现在A/B/C柱、两侧后视镜以及前后保险杠两侧。毫不夸张的说，这些“硬件”上的盲区，“吃”下一只宠物或一个儿童实在是小意思，即便是再大的物体，如摩托车，也不是不可能。 不要以为自己开的是货车卡车，坐姿高，视野远，什么都能看见；也不要以为自己开的是高档豪华车，电子配置齐全，倒车雷达多达12个，影像监测可以看到周围一切只要是汽车，就肯定有盲区，只是大小有所不同。购车时，可以有目的的购买盲区小的车型。该如何区分盲区大小？一是看电子配置是否齐备；二是三个后视镜是否足够宽大；三是在保证安全性前提下，A/B/C柱的倾斜度和宽度是否不遮挡。 人为盲区 一两秒疏忽就可酿成大错 任何车都有盲区，人也不例外。再齐全的电子设备，再宽大的后视镜，假如驾驶者没留意到，那一切都是白搭。如果你留意最近几年碾压儿童的交通事件，主要原因多数是看不见。这里说的“看不见”分两种，一是儿童在汽车盲区里，汽车电子技术感应不到；二是汽车看见，驾驶者却疏忽了。驾驶员疏忽的原因主要有三：一是分心，注意力不在驾驶上，最常见的莫过于接打电话、找路、找路两边的店面招牌。“小悦悦”事件中第一位司机的辩解就是只顾着看路面的店铺，没留意路边。二是疲劳，熬过夜的人都知道，什么事情都干不了，也干不好；疲劳情况下开车，对速度的把控和环境因素的反应，都远逊于正常情况下。三就是马虎大意了，忽视汽车盲区，也过于相信自己的驾驶技术，一上车，一挂倒挡，便大脚油门，看都不看后视镜。 如何避免人为盲区？关键是要引起重视。开车就是开车，不接打电话，不边开边找路边的店铺，甚至不能看路两边漂亮的风景。交通事故发生往往源于一两秒的疏忽，没错，就是一两秒的疏忽。以高速行驶为例，以120km/h前行，你没留意，而前车急刹，一秒钟内，两车距离会迅速缩短300多米；在国内，高速两车间常见的车距，不是300米，是150米一秒钟的疏忽，足够造成追尾事故。还有，上车前，最好望一眼车前后，看有没有小孩躲在汽车的盲区里，这花不了太多时间；在复杂的环境里开车，如批发市场，如城镇道路，一定要放低速度，并眼观六路耳听八方。任何人都有盲区，你所能做的，就是尽量缩小盲区的范围以及时间。 环境盲区 地下停车场很“坑爹” “小悦悦”事件后，许多家长都提醒自己看好小孩，不能让小孩在汽车边玩，不能让他/她出现在汽车盲区里。其实，不单单不能让小孩出现在汽车盲区里，身为大人的自己，也要引以为戒，这不仅包括走路，也包括行车。汽车行驶中，车侧后两侧有很大一块盲区，有经验的司机变线前，会多看几眼，稍微变换下速度，看看有没有车辆躲在自己盲区里，但并非每个驾驶者都是老司机，更多新手司机是望一眼，看到没车，便直愣愣的变过来。最好的方法，不要将自己置身于对方的盲区里，发现情况不对时，第一时间闪灯、鸣笛，提示对方你的存在，让对方看到你。 这里想强调一点，不能让小孩在停车场里玩耍、跑步。国内不少城市的停车场，尤其是地下停车场都很“坑爹”，地方小，光线不好。这种情况下，进出停车位车辆的驾驶员会将大部分注意力集中在看准位置上，而疏忽了周边突然出现的小孩。这种情况下，小孩再怎么哭闹，都要严厉制止，紧牵他的手，直至离开停车场。
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相信每逢开车远行前，细心的车主应该会到4S店为爱车做全面检查，但其中也会有一部分车主贪图省事，在简单的自测后就直接上路。然而，有些隐患无法通过自测正确判断。那么怎样用经验提前判断，及时应对爱车在路上突然“发脾气”呢？对此，相关专业人士给广大的车友推荐了一些相关经验。 ■车轮跑偏 出现频率 危险指数 近期，去自驾游的聂先生就在途中目睹一件车轮跑偏的事，当时，正在高速行驶中的汽车车轮突然离开车身，虽然没有造成重大交通事故，但想想还真让人后怕。 专家把脉： 通常情况下，在高速路上出现汽车车轮跑偏的现象还比较多。因为这种情况没有显示灯提示警告，所以经验不足的人往往很难判断。 车轮跑偏一般有三种征兆，一是轮胎气压不足，二是车轮出现异常磨损，三是四轮定位的数据有所变化。如果车主在行驶中出现以上三种情况，就应该立即停车，仔细检查，避免出现车轮跑偏的现象。 车主还可以通过听声音和自身感受来判断前轮还是后轮出现跑偏征兆。一般情况下，后轮跑偏的前兆不是很明显，车主在行驶中，注意听后轮钢圈的声音，如果出现间隔的磨损声，就应该立刻检查。前轮跑偏的征兆相对容易感知，一般是车轮左轮或右轮出现不同程度的倾斜，同时出现比较大的噪音，那就应该立刻下车检查前轮了。 破解方法： 长途前最好到维修店中检查，因为长途路况比较复杂。 如果在长途中遇到这种情况千万不要惊慌，更不要猛踩刹车。此时应该双手紧握方向盘，尽可能控制车辆，并轻踩或点踩刹车，切记不要踩死刹车。如果是后轮出现跑偏，最好使用点刹，这样可以把汽车的重心前移，轮胎也不至于抱死。如果是前轮出现跑偏，那么车主尽量将车靠边行驶，控制车速。停靠在路边后，一定要开双闪或者摆放警示架。 ■方向失控 出现频率 危险指数 车主王先生前些日子就遇到方向失控的情况，他驾的是辆旧车，出行前也没做过多检查。途中，在跑山路时出现了方向失控，还好王先生经验丰富才得以应对，如果换成经验不足的车主，后果就很难说了。专家把脉虽然方向失控发生的几率比车轮跑偏要少，但是在长途中，尤其是过山路时，一旦出现这种情况后果不堪设想。如果能提前自测，及早发现方向失控的前兆，减慢车速，就能有效避免悲剧发生。 通常情况下，刹车时出现偏刹情况就容易出现方向失控，所以避免方向失控，就是要勤检查制动系统，防止偏刹出现。其次，在正常的行驶下如果出现方向失控情况，通常和四轮定位有严重关系。另外，减震漏油也会导致方向失控。 破解方法： 如果汽车在行驶中方向突然失控，应果断利用脚制动停车，但要注意不能刹车过猛，以免发生侧滑。此时，应马上减速，挂低挡，调整驾驶习惯，调整车头方向，不要直面向前横冲，避免和对面的车辆发生碰撞，切记不要将方向打死，最好分把打方向，给自己留够回转余地。
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