相信每逢开车远行前，细心的车主应该会到4S店为爱车做全面检查，但其中也会有一部分车主贪图省事，在简单的自测后就直接上路。然而，有些隐患无法通过自测正确判断。那么怎样用经验提前判断，及时应对爱车在路上突然“发脾气”呢？对此，相关专业人士给广大的车友推荐了一些相关经验。 ■车轮跑偏 出现频率 危险指数 近期，去自驾游的聂先生就在途中目睹一件车轮跑偏的事，当时，正在高速行驶中的汽车车轮突然离开车身，虽然没有造成重大交通事故，但想想还真让人后怕。 专家把脉： 通常情况下，在高速路上出现汽车车轮跑偏的现象还比较多。因为这种情况没有显示灯提示警告，所以经验不足的人往往很难判断。 车轮跑偏一般有三种征兆，一是轮胎气压不足，二是车轮出现异常磨损，三是四轮定位的数据有所变化。如果车主在行驶中出现以上三种情况，就应该立即停车，仔细检查，避免出现车轮跑偏的现象。 车主还可以通过听声音和自身感受来判断前轮还是后轮出现跑偏征兆。一般情况下，后轮跑偏的前兆不是很明显，车主在行驶中，注意听后轮钢圈的声音，如果出现间隔的磨损声，就应该立刻检查。前轮跑偏的征兆相对容易感知，一般是车轮左轮或右轮出现不同程度的倾斜，同时出现比较大的噪音，那就应该立刻下车检查前轮了。 破解方法： 长途前最好到维修店中检查，因为长途路况比较复杂。 如果在长途中遇到这种情况千万不要惊慌，更不要猛踩刹车。此时应该双手紧握方向盘，尽可能控制车辆，并轻踩或点踩刹车，切记不要踩死刹车。如果是后轮出现跑偏，最好使用点刹，这样可以把汽车的重心前移，轮胎也不至于抱死。如果是前轮出现跑偏，那么车主尽量将车靠边行驶，控制车速。停靠在路边后，一定要开双闪或者摆放警示架。 ■方向失控 出现频率 危险指数 车主王先生前些日子就遇到方向失控的情况，他驾的是辆旧车，出行前也没做过多检查。途中，在跑山路时出现了方向失控，还好王先生经验丰富才得以应对，如果换成经验不足的车主，后果就很难说了。专家把脉虽然方向失控发生的几率比车轮跑偏要少，但是在长途中，尤其是过山路时，一旦出现这种情况后果不堪设想。如果能提前自测，及早发现方向失控的前兆，减慢车速，就能有效避免悲剧发生。 通常情况下，刹车时出现偏刹情况就容易出现方向失控，所以避免方向失控，就是要勤检查制动系统，防止偏刹出现。其次，在正常的行驶下如果出现方向失控情况，通常和四轮定位有严重关系。另外，减震漏油也会导致方向失控。 破解方法： 如果汽车在行驶中方向突然失控，应果断利用脚制动停车，但要注意不能刹车过猛，以免发生侧滑。此时，应马上减速，挂低挡，调整驾驶习惯，调整车头方向，不要直面向前横冲，避免和对面的车辆发生碰撞，切记不要将方向打死，最好分把打方向，给自己留够回转余地。
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对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也体现了对于车辆保护的好坏。正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友应该掌握的。 所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。 离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。 最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。 一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。 在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激。有效的保护了发动机和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度，摩擦片的摩擦系数，离合器直径，摩擦片位置以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。 知道了原理之后，我们在日常驾驶的时候如何正确使用离合器呢？根据上面所说的原理，不联动和全联动是不需要什么技巧的。真正考验技巧，日常驾驶中存在一些错误操作的，都是处在离合器的半联动状态。所以离合器的使用技巧实际上就是半联动的使用技巧。 起步时需要有一定的半联动时间，以保证起步的平顺。坐新手开的车都有这样的体会，要么起步时熄火，要么是一颤一颤出去的，这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一挡以前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上一挡以后，一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因，离合器的前后部件一个静止一个运动。 这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。 坡道起步需要较高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现，这种情况常常发生在坡道。一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言，在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。 车辆处于这种情况下，驾驶员就能很轻松的起步了，继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。此时对于半联动的技巧要求较高，如果半联动力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车。所以对于新手而言，此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势时，再松开手刹。 新手驾驶的时候会存在一些离合器使用上的错误操作。作为新手，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。 避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称闷着离合器走。 整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致不自觉的压下了离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。 某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。除了起步和换挡时需要半联动，在一些特定条件下也会使用到半联动。当我们在一挡全联动工况下，无法获得足够的动力时，可以借用半联动的原理发挥发动机的性能。 例如当陡坡行驶时，我们以一挡全联动的状态上坡，此时发动机转速如果偏低（因为车速慢，前方弯道过急或有车阻挡导致减速等等），这时我们就可以用半联动的方法，先将离合器踩到底，然后大力轰油将发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域，迅速将左脚从离合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半联动状态。此时发动机能够发挥巨大的扭矩，这个扭矩通过半联动的离合器逐步的分配到驱动轮，帮助车辆脱困。需要注意的是，这种情况下只能借助半联动来提升车辆的速度，长时间保持以上状态就会烧蚀离合器片。 除了坡道，像车轮陷入沙地等路况，车轮需要巨大的扭力才能转动时，也可以采用拉高转速通过较长时间（相对于日常起步而言）的半联动来实现最大扭矩的传递。 离合器是汽车上一个频繁摩擦的部件，它会随着使用时间和使用频率的增加而产生磨损，就会产生离合器打滑现象。对于有经验的驾驶员是可以提早发现的，比如判断离合器是否打滑我们可以在原地着车时挂入一挡，这时不要松手刹，然后慢慢抬离合器直至完全抬起，如果在离合器抬起时，发动机熄火这就证明你的离合器不打滑，反正如果离合器都完全抬起了而车还不熄火就证明你的离合器有问题了。 还有就是在起步时明显感觉到离合器位置突然变高了，也是离合器打滑的前兆，再有就是我们在急加速时只是感觉发动机转速在不断升高，而车速却没有升高等等这些情况都是离合器打滑的征兆。当出现离合器磨损或打滑时我们要及时检查、更换，否则这会使发动机输出的动力不能有效的传递给输出轴上，而是将动力损失在离合器片与飞轮之间的滑动摩擦上，并将相互之间的摩擦转变为热能消耗掉，这样会导致动力传输下降，同时还会费油增加用车的成本。
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有关CVT无级变速驾驶的官方安全手册 相信此文可以回答同学们前段时间讨论的几个问题，需要重点注意的是： 1. 绝对不要空档行驶滑行，否则发动机制动可能完全失灵； 2. 蠕变力会会根据情况由电脑自动变化，因此在踩住刹车时，您可能会感觉脚下变轻了； 此文所述操作要点也适用于绝大多数的自动档车型。 关于自动变速 FIT 的自动变速采用的是本田无级变速系统。 本田无级变速系统是在2 个可变皮带轮上组合了金属皮带，能够从低速到高速进行无级变速的自动变速箱。 正确理解自动变速车的特性。 何谓蠕变现象 ●发动机起动后，变速杆挂入P N以外的档位，马上就接通动力，即使不踩油门，车也缓慢开动。这叫做蠕变现象。 ●本田无级变速车为了提高燃油经济性、降低停车时的振动及降低制动踏力，前进时踩住刹车踏板时的蠕变力设定得很小。但蠕变力会根据情况而变化，因此请慎重进行油门踏板操作。 何谓换低档 ●在D 、S 或L 档行驶时，把油门踩到底，变速比会自动改变，发动机转数上升，能够获得强力的加速。这叫做换低档。 1 刹车用右脚。 ●请养成右脚踩制动踏板的习惯。 不习惯的左脚难以进行合适的刹车操作。 2 起动发动机之前。 ●为了防止踩错踏板，请用右脚确认踏板的位置。 3 起动发动机时。 ●为了安全，起动时变速杆要在驱动轮被固定住的P 档进行。 4 起步时。 ●为了防止记错位置，请目视确认变速杆的位置。 ●用右脚紧紧踩住制动踏板，使车不动之后，再进行起步时的变速杆操作。 ●请不要在踩住油门踏板时操作变速杆。否则会突然起动，引发事故。 ●发动机起动后，发动机转数自动上升，蠕变现象增强，因此请紧紧踩住制动踏板。空调动作时也要同样操作。 ●坡路起步时，为了防止车后退，请务必并用手刹，先松开制动踏板并重新踩住油门之后，再松开手刹。 5 行驶时。 ●行驶时请不要将变速杆挂到N档。 否则发动机制动完全不起作用，容易导致意外事故。 ●上坡时，为了保持速度，踩下油门踏板时，因换低档的原因，有时发动机转数会突然上升，速度超出预想。 请慎重操作油门踏板。 另外，请避免在易滑路面、转弯处进行急速的油门操作。 ●下坡时，也请使用发动机制动。如果脚刹车使用过度，制动机构过热，有可能降低制动效果。 发动机制动→ 18 页 6 停车时。 ●为了使车停住不动，用力踩刹车并根据需要拉起手刹。 ●停车时请不要使发动机空加速。万一变速杆挂入P N 以外的其他档位时，有可能突然起动造成意外。 7 泊车时。 ●泊车时，请拉起手刹，把变速杆挂入P 档，关掉发动机。万一变速杆挂入P N 以外的其他档位，因蠕变现象，车辆会自行起动，乘坐时如果误踩油门踏板，有可能突然起动造成意外。
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