雨天一般是视线模糊，会使你反应相对变慢，所以缓速[比平时]驾驶。另外地面有水，轮胎的地面俯着性变差，一方面该刹车时刹不住，另一方面弯道时车速过快会产生侧滑[俺就侧滑过]，严重车会翻出去！大雾天气行车也是常遇到的，看人家老驾驶员的做法是找个和你大小相当的车跟着走，总有牛伯的驾驶员愿意走在前面[危险最大]，小车跟小车，大车跟大车，大跟小跟不上，小跟大车要有大石头就惨了！雪地冰面地上行车，要慢！保持平时车距的一倍以上，有情况要刹车时，用高挡抢换低档的方法，千万别刹车！有ABS的还好点，否则要么追尾[俺就追过]，要么原地打转或侧滑出去，挺危险的！山区走冰路一定要加防滑链了。已经习惯了城市中良好的路况的人，一旦在驾驶途中遭遇地面阻力大、附着力小的烂泥路往往就不知所措了。
　　其实，一般来讲应该保持较大的动力，以中低挡位匀速地一次pass。尤其应该避免中途换挡与停车。如果途中发生侧滑，切忌使用刹车，应立即降低车速，打方向盘修正机动车驾驶方向，待车辆中止侧滑后，再缓慢驶回正道。如果发生车轮空转打滑，可将车辆立即后倒，退出滑动地段后，另选新路线驾驶。

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     不管你是不是老司机，在驾车过程中总会总结出一些适合自己的驾车技巧，这些技巧虽然不能上升到理论高度，但是总能契合正确的驾驶方法。下面一些驾驶技巧对新老司机都会有所帮助，你可在实践中慢慢体会。
　　
　　■新手刹车　苦练脚底功夫 
　　
　　新手开车往往最看重车子的刹车性能，但是踩刹车也是有学问的。在转弯时要提前准备，做好车速调整。万一遇到突发情况，如突然察觉有障碍物时，应立即停止倾斜动作，然后制动，待车速稍慢时，再倾斜车身转弯。简单一点说，就是停止转弯、制动、再转弯。 
　　
　　脚底功夫最重要。不少新司机习惯用脚尖轻踩刹车，在一般情况下，这种动作没有什么不妥。但在紧急情况下，就可能无法立即将车停住。这是因为，用脚尖刹车的动作不如用脚掌迅速，能在瞬间将整个刹车踏板踩到底，发挥最大刹车能力。平时要养成用脚尖到脚掌之间的力道来踩刹车的习惯。 
　　
　　■高速刹车　可直接减挡刹车 
　　
　　如果速度较高时需要尽快刹车，可以直接减挡并刹车，比如挡位在4挡，先将右脚从油门踏板松开放在刹车踏板上，左脚迅速踩离合，迅速将挡位换到3挡，遇紧急情况可以直接从4挡换到2挡甚至1挡，然后松离合，离合器切合后右脚踩刹车踏板，但不要一下踩死，如果感觉车轮抱死，立即松开刹车踏板再踩，力度依旧是逐渐增加。带ABS的车也可以直接减挡，不同的是，当车速降低到比较慢的时候可以踩离合后（为防止发动机憋灭）一脚踩死刹车（仅限车速慢时），其余就让ABS去处理吧。 
　　
　　■拥堵路段　跟车可是技术活 
　　
　　路上越来越堵，汽车不断启动、停车，跟车越来越成为技术活。怎么才能跟上前车呢？ 
　　
　　第一，开车不能只盯着前车的尾灯，要尽量向前至少看3辆车，预测前车的动作，才能有时间作出反应。同样，踩刹车也不是看着前车做动作，除了要瞄一眼后车的反应，避免被“追”，还要提前看看左右车道是否有足够的空间，在刹车无效或将被后车追尾的时候，才能及时变线躲避。 
　　
　　第二，对于前车的每个动作要想想，这么做是为什么———前面的车绝不会无缘无故地刹车、变线、提速。如果临近出口，前车从左向右并线，那可能是要出主路；如果距离出口很远，前车却纷纷并线，那可能是路上出了事故，可以提前做好思想准备。 
　　
　　■不同路况　用不同技巧应对 
　　
　　高速公路：对于长途旅行来说，高速公路是比较安全的选择，但高速公路上发生事故可能后果更加严重，所以一定要注意车速不要过快。 
　　
　　　国道：跨省的国道通常路面不错，但不宽，很多上下行车道间没有硬隔离，超车、会车频繁。另外国道上很多长途卡车往来，体积大、速度快，司机经常疲劳驾驶，所以在国道上开车要特别小心。 
　　
　　山路：走山路很考验驾驶技术和操作习惯，频繁地刹车、过分使用离合器、挡位不合适等，都容易造成车辆故障，增大危险性。 
　　
　　夜路：长途公路大部分没有路灯，夜间对面车的大灯就显得极其刺眼。因此走夜路比较危险，尽量不要夜间赶路。 不管你是不是老司机，在驾车过程中总会总结出一些适合自己的驾车技巧，这些技巧虽然不能上升到理论高度，但是总能契合正确的驾驶方法。下面一些驾驶技巧对新老司机都会有所帮助，你可在实践中慢慢体会。

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装有ABS系统的车辆在制动时?可以防止车轮被抱死，最大程度地保证转向控制性能和整车稳定性，同时缩短制动距离，因为在同样紧急制动的情况下，ABS系统可以将滑移率控制在20%左右，也就是说，在正常的道路上行驶时，装有ABS车辆的制动距离要比不带ABS的车辆短。　　不过也有例外，在积水或砂石路面上，装有ABS车辆的制动距离反而要比不带ABS的车辆长，这是因为汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号输出给ABS电子控制单元(ECU)，ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速器，确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，ECU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小，如果某个车轮的滑移率还没有达到设定值，ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大，如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，ABS(ECU)就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定，从而使各个车轮的滑移率保持在10%-20%理想的范围之内，防止4个车轮完全抱死，而在下雨或砂石路面上，这个调节过程的时间要比正常的路面长，因为这种路面不稳定的附着系数会导致滑移率的测量和计算过程不同，因此须提醒驾驶人员在上述路面行驶时应加倍小心。

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