装有ABS系统的车辆在制动时?可以防止车轮被抱死，最大程度地保证转向控制性能和整车稳定性，同时缩短制动距离，因为在同样紧急制动的情况下，ABS系统可以将滑移率控制在20%左右，也就是说，在正常的道路上行驶时，装有ABS车辆的制动距离要比不带ABS的车辆短。　　不过也有例外，在积水或砂石路面上，装有ABS车辆的制动距离反而要比不带ABS的车辆长，这是因为汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号输出给ABS电子控制单元(ECU)，ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速器，确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，ECU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小，如果某个车轮的滑移率还没有达到设定值，ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大，如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，ABS(ECU)就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定，从而使各个车轮的滑移率保持在10%-20%理想的范围之内，防止4个车轮完全抱死，而在下雨或砂石路面上，这个调节过程的时间要比正常的路面长，因为这种路面不稳定的附着系数会导致滑移率的测量和计算过程不同，因此须提醒驾驶人员在上述路面行驶时应加倍小心。

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雨天一般是视线模糊，会使你反应相对变慢，所以缓速[比平时]驾驶。另外地面有水，轮胎的地面俯着性变差，一方面该刹车时刹不住，另一方面弯道时车速过快会产生侧滑[俺就侧滑过]，严重车会翻出去！大雾天气行车也是常遇到的，看人家老驾驶员的做法是找个和你大小相当的车跟着走，总有牛伯的驾驶员愿意走在前面[危险最大]，小车跟小车，大车跟大车，大跟小跟不上，小跟大车要有大石头就惨了！雪地冰面地上行车，要慢！保持平时车距的一倍以上，有情况要刹车时，用高挡抢换低档的方法，千万别刹车！有ABS的还好点，否则要么追尾[俺就追过]，要么原地打转或侧滑出去，挺危险的！山区走冰路一定要加防滑链了。已经习惯了城市中良好的路况的人，一旦在驾驶途中遭遇地面阻力大、附着力小的烂泥路往往就不知所措了。
　　其实，一般来讲应该保持较大的动力，以中低挡位匀速地一次pass。尤其应该避免中途换挡与停车。如果途中发生侧滑，切忌使用刹车，应立即降低车速，打方向盘修正机动车驾驶方向，待车辆中止侧滑后，再缓慢驶回正道。如果发生车轮空转打滑，可将车辆立即后倒，退出滑动地段后，另选新路线驾驶。

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瞬间1：近距离快速超车

超车的危险之一，是由于前车发现情况突然向左避闪而导致后车被挤或追尾。而另一个极易被忽略的危险问题，即后车正位于前车左斜后方时，有人或物从外侧横穿公路，人和后车相互看不到，行人匆忙横穿，后车匆忙加速，等超过前车露头时行人刚好从前车出来，此时的行人将极可能丧命车轮。

忠告：在安全距离下转到左道，鸣笛，稍顿，加速至与前车平齐，稍作观察后再加速超过。

瞬间2：跟着大车超车

跟车超车也很危险。一般前车超车后会走直线并道，此刻将有余地挤入两车中间。但当对面来车较快时，前车就会慌忙急拐并道把你晾在超车道上。此时的你将会处于前后左右无路可走的境地。更危险的是，前车比你大一圈，对面来车看不到你，在前车超车并道时，对面来车反而开始加速。

忠告：超车时一定看清来车动向，不要跟随大车超车，等大车超车入位后再行动。

瞬间3：后面大车紧跟

在高速或郊区公路上驾车行驶时，如果遇有一辆大车紧紧跟随，一定要警惕其追尾的危险。最好是打转向，减速，靠边，让大车先行。

忠告：在同等距离和速度下，大车追尾的危险和伤害程度远远大于小车，如果不能和大车拉开距离，宁跟大车，而不要让大车跟。

瞬间4：通过视线死角

在无红绿灯的十字路口或人车混杂的闹市区，由于周围目标较多易分散驾驶者注意力，常常导致驾车者没有发现进入视线死角的行人。如行人与汽车方向平行时，这些死角可以保持数秒，这时汽车加速或转变，行人就会突然闪现，导致驾车者措手不及。

忠告：速度要慢，以便有足够的时间进行全面观察。

瞬间5：遇修路不减速

驾车常常会遇到因修路而存在的短暂的碎沙路面。如果选择高速通过是非常危险的。一般车辆遇到紧急情况时，人们都会下意识地制动或避闪，但在这样的路面上行驶，车辆就会成为一匹脱缰的 野马 ，将以想不到的姿势，向着想不到的方向冲去。

忠告：提前减速并采取预防性措施，防患于未然。

瞬间6：不理睬路边停车

在较窄的街道(特别是四车道)经过路边停车带时，因为大部分车都贴膜看不清车里的情况，因此经过时要注意右边车里的“马大哈们”突然开门。

忠告：减速，鸣笛，尽可能走路中间。

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