立冬了，这几天天气开始变冷，加上风大，这个时候开车应小心谨慎。刮风天虽然不像雨天或雾天那样对机动车的影响严重，但还是要小心谨慎地开车。刮风天开车一定要改掉７个恶习，不要在风中迷失了方向。
    １．绿灯“勇往直前”
    过任何路口，即使在绿灯情况下，刹车都带一下，车速不要太快！尤其是晚上，因为乱窜马路的自行车、摩托车以及行人太多，往往防不胜防。
    ２．跟在大车后边开
    尽量避免在大车后面混，包括大卡车、大集卡、大货车等，因为这些车常常车况不好，万一挂错挡或各种情况都会造成急停。后车可就倒霉了，一旦追尾，容易钻到人家车底下去。还有就是大车上容易掉东西！钢筋什么玩意儿的掉下来可不是好玩的。
    ３．路经站台不减速
    从停站的公交车旁超越时，千千万万一定要减慢车速到３０公里以内，并且鸣笛或闪灯！因为会有下站的人尤其是小孩从车头突然出来，想想车距，踩刹车基本很难来得及。
    ４．酒后驾车
    永远不要认为你的酒量足以让你能开车回家！因为酒精能让你反应迟钝，哪怕０．５秒，也足以致命。如果赌酒后行车会出事和买彩票中奖那个运气更好！建议下前面一注，那样胜算可以高出１００倍以上！不信试试！
    ５．疲劳驾驶
    加班加点后、半夜、长时间长途驾驶，都是非常危险的。车里备些口香糖，超醒，比较辣，想睡时嚼一块挺提神的，觉得累了，下车停停，嚼嚼口香糖，听听音乐会好些。据说，这种乐天派口香糖主要针对司机等“易倦”人群，超强薄荷及茶浓缩粉可驱逐睡意，缓解疲劳。
    ６．注意力不集中
    旁边有人说，哟！你看……看出车祸现场；这些注意力不集中都会导致和前面车距的失控！是追尾的杀手！
    ７．弯腰捡东西
    开车时千万不要弯腰捡东西，如果这时正好有人超车，或遇其他危险情况，你就来不及反应了，后果不堪设想。（来源：北京娱乐信报）

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       加速踏板

       将右脚跟置于地板，稍向右侧倾斜对准踏板，以脚跟为支点，用脚掌轻轻踩下或逐渐抬起踏板。

       制动器踏板

       禁止看，必须条件反射地迅速将右脚趾根部的前脚掌　（非脚尖、脚心）置于踏板中央。以膝关节、踝关节的伸屈动作踩下或抬起踏板。除非紧急制动，均应平稳地逐渐用力踩。

       离合器踏板

       将左脚掌置于踏板中央，踩时迅速地一次踩到底，抬时自然将膝盖上抬。整脚踏下、抬起。

       抬离合器踏板方法：两快两慢一停顿

       ①一开始快抬（自由行程）；

       ②接近半联动时放慢，寻找离合器片的接触点；

       ③到接触点时稍稍停顿；

       ④慢慢抬起至完全结合，让汽车平稳接受动力；

       ⑤完全接合后，迅速将脚移开踏板，放在踏板左下方。

       变速杆

       换挡时，两眼注视前方；左手握稳转向盘，防止因下垂跑偏；右手掌心贴住球头，五指握向手心，将球头自然地握在掌心。切忌低头察看档位或挂空挡时来回晃杆。操作应轻快准确柔和，勿强拉硬推。若挂挡困难，可先踩离合器挂空挡，再挂相应挡位。除执行换档操作外，不要将手放在变速杆上。

       驻车制动器

       拉时不按按钮，一下拉到位。松时按住按钮，稍上提后回位。

       调节座椅

       能把离合器踏板、制动踏板轻松踩到底即为合适。保证在握转向盘、踩踏板时，肘部、膝盖处于微弯曲的放松状态。伸直腰，后背正好轻靠在椅背上。

       调节头枕高度

       头枕中心与耳朵上沿平齐。头与枕间距<10cm，保护颈部。

       后视镜调整

       水平方向（车体占1/4；车外景物占3/4）

       垂直方向（左镜地平线居中；右镜地平线居上1/3）

       车距判断

       后车影像占后视镜 全部，车距为 3M

       后车影像占后视镜 2/3，  车距为 5M

       后车影像占后视镜 1/2，  车距为 9M

       后车影像占后视镜 1/3，  车距为12M

       看见前车 后保险杠上沿，车距为 1M

       看见前车 后保险杠下沿，车距为 2M

       看见前车 后轮胎下沿，  车距为 3M

       转向盘

       两手分别轻握转向盘9点与3点（即水平两侧）的外缘，拇指向上自然伸直并靠在转向盘轮缘正面（勿紧扣内侧），其余四指由外向内轻握外缘，手腕放松、肘部微弯曲。

       以左手为主右手为辅，一只手上推、另一只手下拉的方式双手转动转向盘。使用交*打法，严禁从内侧掏轮或单手操作。车速越高转动幅度越要小，切忌猛打猛回。转弯时，一定要意识到后轮转弯半径比前轮小（即内轮差），转弯越急，内轮差越大。

       三把方向法（用于变线、路边停车、移库等，倒车同理）：

       第一把：向欲到达的新车道打方向。如转向盘右转x度，角速度为y度每秒。此时车轮偏右，车辆相对车道向右偏转；

       第二把：车身中部接近新车道中心线时回方向。如转向盘左转2x度（若只转x度，车轮与车身方向一致，车辆停止右转，但仍会偏离新车道行驶），转动转向盘的角速度约为2y度每秒（若为y度每秒，车辆会以弧线较多地驶过新车道中心线右侧）。此时车身开始回正，但车轮偏左；

       第三把：车头即将正对新车道中心线时将车轮回正。如转向盘右转x度，转动转向盘角速度约为y度每秒。此时车轮与车身方向一致，车辆行驶在新车道中心线上；

       转弯时打法：缓弯要早打慢打、早回慢回；急弯要晚打　　快打、早回快回。慢打则慢回；快打则快回。要有预见能力，在未转向前，双手就开始做好准备动作。还要考虑到提前量。

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      倘若你是以为追求速度的4´4车友，那么此篇一安全为主的驾驶家属，可能不符合你的需求；倘若你是一位对4´4车新手，那么请你不可不看这篇为克服恶劣环境之越野技术大公开，以避免不必要的危险发生。

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　　[险升坡]??行走在林道是难免回遇到上坡路面，较平缓的上坡路面，一般车友应该都可以轻松应付才是；若是遇到比较陡斜的上坡时，有些车友就回担心车子爬不上去，担心过后开始心虚，心虚后油门就踩得比较轻，档位选择也乱了，以这种状态，能爬得上去才奇怪。

　　当决定要开始爬陡坡时，请选择正确的档位。一般来说，手排车和自排车不尽相同，在面临爬陡坡时，请选择最大的档位，但不致使轮胎空转打滑为限定。通常这个限定手排车分动箱排在4L档，变速箱排在2?3档；而自排车的档位设定为分动箱在4L档，变速箱在1?2档。

　　其实在爬陡坡时，档位的选择是非常重要的。选了太高的档位，则动力输出太弱，无法有带着你爬上陡坡的感觉；若选了太低的档位，则动力输出太大，会频频发生空转的现象。除了档位选择要正确外，爬陡坡要有一鼓作气的决心。因为假如爬到一半而停了下来，要再启动继续向上爬的机会就不太大了，除非你的车拥有超强的扭力。

　　万一在爬坡时因故停留，又无法继续上行，那就只好倒车退下来。但在陡坡上倒车不是一件简单的事。首先要以最慢?最低的速度开始倒车，当然此时只能够用刹车来控制车速。

　　[险降坡]??遇到此状况，通常只要克服心里的障碍，就不过是个较陡的下坡而已。但是有许多车友，还是栽在这个不算困难的地形上，说起来只不过是较大意了些。当然，手排车与自排车在驾驶上还是有区别的，但是相同的是需以最慢的速度下坡，不然起初若是以较快的速度下行，到后来可能导致无法控制速度的局面。

　　只要能控制以最慢的速度进入陡坡，手排车排入4L 1档，略带些刹车，保持轮胎不致锁死打滑的速度，缓缓地通过险陡的下坡。另外自排车就比较需要多废些心思去控制速度了，因为自排车的档拖力过小，无法牵制陡坡下行的速度，所以刹车的控制是相当重要的；自排车在下陡坡时，一样是排入4L 1档，不过刹车就不能只是轻轻含着而已，而要控制到最慢的速度下陡坡，利用刹车来控制轮胎，以最慢的速度下行，并且不致使轮胎锁死偏滑，产生无法控制的情况发生。

　　[弯角上坡篇]??其实弯角和陡坡，是并不困难的，只要档位选择正确，别人能上的坡相信你也上得去。按正常的方式来说，在要进入弯角上坡时，千万不能有所停顿，因为多半的车，在停顿后根本无法再启动向前；除非你的爱车是四，五千c.c.的大家伙，拥有绝佳的扭力，配合防滑差速器，那么你大可试试你爱车的极限；不然一般的车根本没有机会，在陡坡弯角上原地起步向前。

　　手排车的档位选择须视路面是干硬或湿软，来选择适合的档位，不过也多半选在4L 1或2档；选在4L 2档，是怕4L 1档动力输出过大，导致轮胎打滑，丧失向上爬的抓地力；而选在4L 1档的时机，仍是在4L 2档之动力不足以带着车往上爬的时候，只好退至4L 1档，以求能上得了弯角的陡坡。另外自排车也如同手排车一样，可先用4L 2档试试看，若可以上就最好，若不能上，当然就必须退至4L 1档了。

　　除了档位的选择要正确外，车子的速度?引擎转速的保持，都关系到车子是否能上之关键。车速可以快，但必须是在自己能掌控的范围内，如果是慢速地过陡坡弯道，相信只有一些大扭力的车能办到。另外，引擎转速最好能保持在最大扭力的引擎转速范围内让身处困境的爱车，能从容地过弯道?陡坡。

　　[弯角下坡篇]??通常这是最能钩起驾驶者恐惧心理的地形，若撇开危险的险下坡不谈，光是一陡长的下坡就够吓人了，若再加上转弯的动作，笔者相信不是有十足把握的人，通常皆会停留考虑许久，才决定继续前行或是放弃。

　　当然在面临车队行进是，不太可能为了一味车友的裹足不前，而更改路线来配合此车友，着关系到整队车友的权益问题，所以会有两种方式来解决：一是换个经验丰富的车友代为捉刀；另一是鼓起勇气，听从车友的指挥，仔细地度过此险恶的地形。

　　当硬着头皮，需自行驾车通过弯角下坡时，最好先行下车勘察地形，若地形许可的话，行经弯角下坡的地形，可采取最平缓的路线。若地形不允许，也不必过分担心，车辆在转弯时本来就会有一向外的侧倾力量，只要是速度许可，产生向外的侧倾力应该可以抵消可能的向内转翻的力量(视车行速度与弯角倾度的不同而有所变动)，所以侧向翻车的感觉虽然很重，但是还不致于翻车。

　　所以弯角下坡，只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减)，驾驶者大可放开心胸，谨慎地度过弯角下坡的路况，事后再看其他车友过此弯角下坡，事实上不是那么困难的。

　　[跨越V型沟篇]??既然是OFF ROAD的越野，难免会遇到较大的路面起伏，而V字型的沟渠是常常会遇到的状况，也常常会见到有车友在下到V型地最底端时，无法转下为上，自然就“着车”了。

　　在此处“着车”有几个原因：一是在下坡时，因为速度太快，使车辆笔直的插进土里，而没有转为上行的力量与时间，这点可以用技巧来克服。二是车辆的前悬太过突出，是前轮还没到V型底端的转角，就因车头抵到地面，而无法继续前行。三是因为车辆的后悬过于突出，在车辆转过弯角的同时，后悬抵到地面，而无法再继续前进了。二?三这两点，是因为车体结构的关系，除了不能以技巧弥补之外，只能从改装车体去着手了。

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