高速公路行车的小经验

超车
总结是一看二快三通过。一看是第一要看，首先要看，反复的看的意思，在超车时必须把前后左右都看清楚了，条件符合，就超车。什么是条件符合呢？大致有这么几点：
1。左侧超车道没有车在超车（超自己的车或自己后面的车），至少从左反光镜和后视镜里看清楚。如果有，在200米外，而且从左反光镜里看起来不是迅速变大。（如果迅速变大说明他的车速至少在150以上，你就让他先走，关掉自己的转向灯）
2。车前方被你超的车仅仅是货车。如果在大货车后跟着小车，面包，大巴。你就得小心了。你在符合第1点的条件下，先变道到超车道，继续打转向灯同时连续打闪大灯，如果这些车都没反应（都不打转向灯不超车）你就超。否则减速，让他们先超。很多进口面包和进口大巴，他们往往已经在变道时，才开始打转向灯，根本不看后面。
3。高速路上有没有标志牌，前方1km以内有没有修路什么的，有，就不超。
4。自己的车速已经120了，你就跟车吧，否则你就违法了。
5。转向时转向灯提前打30秒以上。二快，是正在超车时，不能犹豫，保持120的车速，稳稳当当过去，不能慢，也不能快。三通过是超车通过后，快点变道到行车道，走自己的路。
变道
有人叫切线，很形象。高速路上变道时，方向只能微动，当车头中间一过白线时就要回方向，如果等两个前轮都进了道再回，已经来不及了，这时你就打s了（不自觉的来回校正方向），这就叫转向过头，车速高时，非常危险，(舒马赫在上海高速转弯时，操作失误，转向过头，失去第一名）所以应该慢慢切进半个车头，马上回正就行了。

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　物理原理：　　1．车身整备质量轻（森林人1.4吨，力狮1.5吨）因此每公斤的车身获得的功率（马力）（扭力）就会大。这种优势在于驾驶员不用大脚给油门就能让车轻松的加速。

　　2．对称全时四轮驱动布局（所有SUBARU汽车）发动机曲轴，变速箱主轴，传动轴在一条直线上，当发动机做功时曲轴发出的扭力没有改变方向，而是直接传递到前轴和后轴。由于采用全时四驱，车轮的驱动力比其他两驱车要更加平衡，这种优势在于功率输出损耗小，驾驶员每一脚油门下去传动系统都将动力悉数直接传递到车轮上，驾驶员会感到车身反应非常轻快，给油门车身就有响应向前快速运动。

　　3． BOXER发动机安装位置很低，因此整个汽车的重心也同样很低，在物理学上力学中有解释：推动相同质量的两个不同形状的物体（与地面接触面积相同，两个物体材料相同）推动重心高的物体比推动重心低的物体需要更多的推动力。这个结论让驾驶员不用大脚油门也能很轻快迅速的开动汽车。

　　4． 车身采用的低风阻设计（力狮0.28，森林人0.32）在巡航驾驶和高速公路驾驶时驾驶员将油门轻踩就能很亲松的将车子开到120公里/小时。在这个速度时发动机的转速才不过2300转/分钟，这个转速只是发动机的前段工作期，还有更多的潜力在后段可供使用，因此同排量的不同品牌汽车在提速时、刹车再提速时、120公里再提速时，SUBARU汽车总是能够轻松的遥遥领先。

　　5． 轮胎配置上SUBARU汽车采用的都是性能轮胎。如（森林人，力狮）这些轮胎的产地都在本土，因此橡胶耐用度和柔软程度都较高；在节能上，SUBARU汽车的轮胎噪音小，排水能力强，抓地力优良，因此轮胎的经济性很好，这也是汽车省油的另一个秘籍。

　　6． 所有的SUBARU汽车都采用二次进气系统，这个系统是将没有充分燃烧的混合气体循环进入进气门参加二次燃烧做功，这个优势在于汽车的排放很低，在环保上非常领先，达到欧4的排放标准。另外，让没有充分燃烧的气体再次燃烧，等于是有利降低油耗。

　　7．很多SUBARU都是采用涡轮发动机技术，这种技术的运用就是节能的一种科学方法运用小排量发动机加涡轮功增压来制造大的升功率，这样不需要制造大排量发动机来获得大的功率，这样既能让驾驶员享受到开大排量车的乐趣，又不用支付大排量车的高额油费，真是两全其美的好事。

　　总结：SUBARU就是运用很简单的物理取向和造车理念，创造出了全球独树一帜的BOXER+AWD系统，这些优点都在以上的描述中一一展现。因此我们更应该推广环保节能的产品。

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　　　　新手经常因为刚学不久，里程太少，找不到感觉; 视线太近; 握方向盘太重; 心理紧张、纠偏太多造成忽左忽右。

　　　　纠正的最常用的方法是进行操场方向训练和弯道行驶训练。

　　　　倒车方向要注意以下两点：

　　　　1、倒车时，方向向左打，车尾向左，方向向右打，车尾向右??方向的打法跟向前是相同的，

　　　　很多人(尤其是有知识的人)总是想着跟前进的方向相反。这是不对的。

　　　　2、当车尾向一边偏时，也知道向另一边回(修)正，当发现还是向这边偏时，

　　　　总以为自己回(修)错了??其实没错，只有当方向回(修)正后，继续向另一边打方向才能

　　　　改变车尾的朝向，而没回正前的回方向只能使车尾偏向的幅度减小。

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