我是今年6月26日买的赛弗03款。我在储物箱里放了一个本和一支笔。从加第一箱油开始我每箱油都在做记录。记录内容包括：总里程、多少号多少升油。内容还包括：什么时候多少里程做的什么保养。我认为这样做的好处很多。因为油耗在很大程度上反映了发动机的状况。记录的结果是，在行驶了23000公里后的平均百公里油耗为8.9升。之后我加了加强
地接线、冬菇头、无极火花塞和五芯缸线，用了高品质的全合成机油和金属抗磨剂。行驶了1500公里后的平均百公里油耗为8.3升！道理很简单，加强地接线、无极火花塞和五芯缸线是增加点火效率的最基本的手段；冬菇头增加70%的进气，提高了燃烧效率；高品质的全合成机油和金属抗磨剂减少了发动机内部的摩擦，内耗少了，输出就多了，同时还延长了发动机的寿命。
我的赛弗油耗能做到这么低，主要有以下两点心得，在这里抛砖引玉，望各位会员指点。
一、 保持良好的车况
作好平常的保养工作。什么时候该换机油？什么时候该换轴承油？该换什么级别的油？这些都要心中有底。经常检查电瓶、水箱，经常检查底盘有无异样(在内蒙时就是在中途休息时看看底盘有无问题，结果发现油管破裂。幸亏发现得及时，否则后果难以设想)，经常检查轮胎和胎压(不正常的胎压会减少轮胎的寿命，建议将胎压保持在规定值的上限，这样会减少阻力，降低油耗)。
二、 养成良好的驾驶习惯
1、 起步、加速不要过猛(超车除外)；
2、 换档时机把握准确，既满足“高档低速”省油的原理，又不至于让发动机拖档，因为拖档时对发动机损害极大；
3、 多一些预判，少一些刹车。刹车用的少，油耗肯定低。远远看见前面有情况，如过十字路口、过村庄、有车在前面要调头、有人要过马路等，我就松油门，进空挡，不要冲到那儿了再踩刹车，这样开车既安全又省油。我经常遇见这样的情况，明明看见十字路口已经是红灯了，可有些车还是猛轰着油门冲过去，然后一个急刹车。刚刚停稳绿灯就亮了，于是又猛轰着油门往前冲。我的习惯就不一样，看见红灯了，我就开始空档滑行，即使要用刹车，我也尽量不刹死，计算好时间和速度，绿灯亮时刚好过线，我就挂上二档有时甚至是三档就起“飞”了，把刚才轰隆隆超过我的车一股脑抛在身后。过一会儿，又见那些车开足马力把我超了，我也懒得和他们较劲，要超就等他们超。下一个十字路口，我故伎重施，又把他们抛在了身后！就这样，跑了十几公里，我的前后左右还是那几辆猛冲猛打的车。也就是说，在速度差不多的情况下，我的油耗比他们低多了！
4、 充分利用经济时速和良好的滑行性能。开了两万多公里，我估计赛弗车的经济时速大约是50-65公里/时左右，用4档比较合适。而我国大多数普通公路的限速都是60公里/时。所以，只要没有急事，我习惯在这个速度区间驾驶。这样既安全，又省油，还不怕被警察抓。我开了两万多公里还没被警察开过一次罚单。另外，赛弗车具有良好的滑行性能，我们应该充分利用它。我作过一些测量，在路面平整的平路上，赛弗从65公里/时空挡滑行到50公里/时的距离为350-400米！我就喜欢用4档慢慢加速到65公里/时(稍微超一点速警察一般不会在意)，用空挡滑行到50公里/时，在进4档加速。这样会非常省油。如果道路有一定的坡度，就更应该合理的利用滑行来省油。
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德国是个汽车王国，８０００多万人口拥有５０００多万辆汽车。省油、减少污染和提高安全性能一直是汽车工业不断努力的方向。燃油消耗和尾气排放不仅仅与汽车制造技术有关，个人的开车方式也不容忽视。如果聪敏地开车，有可能省油四分之一，而且并不影响开车的舒适感和乐趣。另外，经济的驾车方式也使得行车更加安全。
为了最大限度地调动人的潜能，德国交通部门发起了“新的开车方式??聪敏，安全，更远”行动，向所有司机提供高质量的服务，让他们从科学的开车方式中获益。这一行动的口号是“加一样多的油，跑更远的路，省油省钱，减少汽车损耗，提高行车安全”。这样在开车过程中更加放松，同时对环境和气候保护也做出贡献。
德国倡导新型开车方式是履行２０００年１０月出台的“国家气候保护计划”的一部分。该计划制定了到２００５年二氧化碳排放比１９９０年减少２５％的减排目标。
新型开车方式行动的一大特点是简单实用，向公众提供聪敏合理的开车技巧。
例如，启动时加速过程要充分、有力、短促，尽快挂到下一个高挡位（在２０００至２５００转／分钟范围内），尽量在高挡位低转速状态下行车。在同样速度下，转速越高，油耗越大。几年前，发动机在２５００至４０００转／分钟被认为是油耗较低的范围，如今，发动机性能得到进一步改进，在１５００至２５００转／分钟的低转速范围内，发动机油耗最低、排放最少。通常建议启动后，行驶大约一个车身的距离后，由一挡换二挡，当时速为２５公里时，挂三挡，时速４０公里挂四挡，时速５０公里以上挂五挡。
其他开车技巧还包括，尽量保持平静放松的心态，与前车保持合理的间距、提前并线，堵车、上下货时关闭发动机以及定期检查并调整轮胎胎压等。
在提供开车技巧的同时，聪敏驾车行动联合德国汽车俱乐部和各大汽车公司，对司机提供相关的培训项目服务。自１９９９年起，德国将这些聪敏合理的开车方法列入了驾驶培训和考试的法定内容，让初学者从一开始就养成良好的开车习惯。
记者在德国驾校学车时，教练就经常提醒，要尽量提前识别前方路况，提前做出合理反应，充分利用车辆行驶中的惯性。在发现前方遇到红灯、停车标志或者让行标志时，提前松开油门滑行。
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宝来超级驾驶者训练营（BORADRIVINGCAMP）极速班在北京启动，来自国内顶尖专业车队???北京庆洋俱乐部的教练向来自全国的媒体记者传授了一些极速驾驶的技巧，这里我们就将这些技巧与诸位车主共享，希望能对大家安全驾驶有所帮助。
紧急避让要点刹
当前方有汽车急刹或突然发现障碍物，所剩下的距离来不及让车子停下时，就需要紧急避让了。对于没有ABS的车子，千万不能一脚刹车把车子踩停，要用脚实行点刹，由于一下踩死刹车时，轮子抱死后会发生滑动，实际的制动距离比点刹的距离要长得多。而带了ABS的车子也不能一脚踩死，尽量不让轮胎发生滑动，并要留下少许动力，因为发动机熄火后失去驱动力是很危险的。
正确的方法是，对车子要实行点刹，并使发动机留下少许动力。一旦发动机将要熄火时，要立刻踩下离合器。而且，转弯时不能大幅度打方向盘，防止车子失控，同时还要留意后面来车。
紧急避让还有一种方法是拉起手刹，让车子外摔避开障碍物，不过这方法的技巧性要求较高，不建议一般车手使用。
快速过弯加大半径
普通人开车过弯时一般是沿着弯道的圆弧半径走的。这种方法过弯不但速度慢，而且发生车子侧倾和尾摔的机会也大。实际上，快速过弯的路线基本原理，是把曲率较大的圆弧路线变为曲率较小的类似抛物线的曲线。
正确的方法是，在直路末把车驾驶到弯道的外侧，制动，降档，再前进一小段路后，平和地控制油门，转动方向，驶向入弯点（入弯点即圆弧内侧的顶点），这时可以回正方向，逐渐加油直行，驶向下一个弯道。
行进路线为：入弯时是一个小圆弧，而出弯则是近乎直线的抛物线。车子速度控制上要慢进快出。因为前轮驱动的车，松油门慢进可以产生转向过度，方便转向；而加油时则会产生转向不足，所以近乎直线出弯的行进路线要加油前行。
巧用联合制动
要降低制动距离，还可以实行联合制动。联合制动即在踩刹车的同时降档，利用发动机的牵引力制动。作为一些高转速的运动型车，降档踩离合时要保证发动机的转速。
联合制动的方法是，用脚掌踩刹车，让车子降到一定速度时另一脚踩下离合器，这时踩刹车的那只脚要用脚跟踩油门“呼”一脚油。由于踩下离合后车子的转速立刻下降，这时要“呼”一脚油来保持发动机的转速。在此同时，应该拨动换档杆降档，这几个动作都要瞬间完成。
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