车就如同你的女朋友，从一垒到三垒需要时间。新车出厂时，由于零件的加工精度和装配过程中存在误差，因此需要一定里程的磨合。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响。汽车的磨合里程一般为1000-2500千米，进口车则更长一些。磨合期分为3个阶段，初期100干米、 初磨合200千米、磨合形成氧化膜3000千米。

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昨天下午去大和偶遇91711，买了个LT6288的手台。回家后把它和家里两个462－467的小机子连了一下，亚音也通了。突然想到我们现在注意的多是行车通讯的问题，但对行车安全考虑的还不多。前次虽和91711说了山区高速夜间行车的一些注意事项，但对于从宣化到张北的道路没多考虑。因为不知大家对于山区行车有多少经验，在这里把一些我体会的一些基本原则跟大家聊一下，如果诸位知道，就当是耳边风好了。
1。山区行车有两类转弯，一是凹弯，二是凸弯。凹弯就是当你进入拐弯的时候，可以看到整个拐弯的道路情况，凸弯就是在你进入转弯时，弯道前面的情况无法看到。
2。原则上只能直线超车，但必要时也可在凹弯超车，因为此时可以看见前方较远地方的车辆情况。超车时必须鸣笛，一般两短比较礼貌。
3。凸弯严禁超车，而且进凸弯前必须鸣笛让可能出现的对面来车注意，一般是一短加两短为好，即滴－滴滴
4。路上如果风景好，需要停车看风景，应避免在弯道的两端，尤其是凸弯的两端停车，因为此时过路的车刚刚转过弯，很难避开。
5。如果夜间在山区行车，过凸弯前必须减速，因为灯光在凸弯，尤其是很急的凸弯处，照射到的是山谷，使你无法看清。过去去承德那条路就出过这样的事。前面的车开很快，我们跟在后面，它过一个很急的凸弯时未减速，等我们拐过去后，发现他的车灯不见了。后来才知他由于灯光照不到路，来不及转弯，直接冲下去了。
6。山区行车如果赶上暴雨，一定要速度降下来，不要逞强。不光是看路的问题，身边的人最好注意旁边的山体。我也曾赶上过山体滑坡和落石，档低一些扭距大，危险时一脚油门好冲过去。
先想到这么多，别嫌罗嗦

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近来气温骤降，在冬天应该如何保护自己的爱车呢？本报车主百事通栏目将从本周开始主动出击，请专家教大家冬季安全行车。

冬天要不要热车？

三和张正明：冬天的早上，在起动冷车时，摩擦最大，一般情况下国产车或日本车的发动机在95℃～100℃时摩擦最小，欧洲车发动机在95℃～110℃摩擦最小。所以早上热车对发动机肯定是有好处的，但同时冷车启动时怠速较高，热车时会浪费较多的燃油。所以在发动机状况较好的情况下，我们一般不建议车主热车，启动冷车后不要猛轰油，在最初行驶的一两公里内不急加速，对发动机是没有影响的。

如何对电瓶进行护理？

三和张正明：蓄电池最怕低温，低温环境下蓄电池容量比常温时的电容量低得多。在温暖地方正常使用的蓄电池到低温地方会突然没有电。如果发动机工况不好，在冬天启动时要两次或多次打火，这种情况下耗电量最大，容易造成电瓶亏电。因此，在寒冷季节来临之前，应检查电解液高度并及时补充，调整好电解液比重，并检查其存电情况。同时要注意清洁蓄电池接线束，保证启动可靠，延长蓄电池寿命。车主可以用湿布把电瓶外部擦洗干净，把面板、柱头上（即正负两个极头）的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电的污物都擦掉。经常擦洗电瓶的柱头，不但白色的酸蚀粉末不会积在上面，而且还能延长电瓶的使用寿命。

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