许多小区和狭窄道路的路面上都会设置减速带，突出地面一定高度，让车辆不得不减速。司机在通过这样的减速带时，喜欢用一侧的轮子轧过去，认为这样冲击小，对车子损害小。

    从驾驶的感受来说，这样开似乎冲击小，因为车里的人感觉到的震动小。但实际情况恰好相反，这种过减速带的习惯很容易不经意间就伤害了悬架。

   我们知道，车轮是通过悬架与车身相连的，这些相连的机构，包括减震器、减震弹簧等，共同构成了悬架系统，这套系统很复杂，不是简单地连接就可以的，它涉及外倾角、前速角、转向内倾角的多项参数，一般我们把这些参数称为“四轮定位参数”。车轮的定位很重要，这种定位一旦被破坏，车子就会出现跑偏、轮胎非正常磨损、油耗增加等情况。当我们过减速带的时候，多多少少都会对悬架产生冲击，如果这种冲击在合理范围内，是不会改变车轮定位的，但如果超出合理范围，就会产生影响，导致轻微的错位，长此以往，就会导致车轮定位的不准确，带来上述那些问题。当我们单轮过减速带的时候，车内感觉的震动小了，这样就会给人一个错觉，认为单轮过减速带冲击小，从而很容易下意识地没有将车速降到合理范围，但是对于单个车轮来说，感受到的冲击与两轮同时过是一样的，这样的话，过减速带的车轮悬架就很容易受损。不仅如此，对于悬架来说，如果两个车轮同时过，左右两侧的悬架系统平衡受力，共同将冲击力传递到车身，虽然此时车身的震动大了(也就是车内成员感觉冲击更强烈了)，但可以有效减小错位的可能性。最关键的是这种车身强烈的震动会让驾驶者下意识地降低速度，从而更好地保护悬架。

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　　一、遵守速度限制：「十次车祸九次快」。检视重大车祸报告结果显示，由於开快车而肇事占极大比例，开快车易肇事的原因简单，速度快则车辆动力大，撞击时的力量也大。加上速度快，有状况发生时，驾驶人反应的时间短，较易因措手不及而发生车祸。速度慢则容许反应时间长，较能从容采取紧急对策。

　　二、注意弯道：弯道加上速度快是造成死亡的必然原因。虽然交通标示上多会提供预警，但驾驶人若疏忽，该转弯而未转弯则会冲出路外，该减速而未减速，则打算转弯也无法转弯，这种弯道车祸是常见的。永远记住，在弯度较大的弯路必须预先减速，以免车辆因离心力太大而冲出路外。

　　三、换道须回头看：无论是单边或双边有车外后视镜，尽管藉车内后视镜补助，驾驶人的视界仍有死角，大约在后座车窗附近，若换道时不回头看就任意换道，可能会造成车祸，因为此时在死角内的车辆不易看见你的方向灯，即使看见也无法有足够的时间躲避，这种情况在高速公路上必须特别注意。

　　四、避免路边停车：平时在一般公路上若须临时停车，必须将紧急闪光灯打开，以提醒其他开车人注意，人若离开车子须留意来车。在高速公路上，应尽量避免在路肩停车，资料显示，即使车子明显停在路边，还是有人会撞上，每年因此丧命的人，亦不在少数，永远记住，路肩不是安全的地方，尤其是高速公路。

　　五、专心开车：开车分心是车祸发生的重要原因之一。资料显示，有些人因开车时赶飞进车内的蜜蜂，有些人因一边开车一边看地图，有些人因一边开车一边找录音带而造成车子失去控制，或有突发状况时来不及反应而发生车祸。报告也指出，驾车时讲电话，会影响判断力及反应力，因为它会使驾驶人分心。永远记住，开车分心亦导致车祸。

　　六、车子高速时勿猛打方向盘：这一点较难做到，有些人在高速驾驶时，因打瞌睡或其他原因，导致车子偏离车道，一般人的反应是猛打方向盘，力图驶回路面，这种动作的结果就是「过度修正」。会使车子又偏离另一边，驾驶人的接续反应就是又将方向盘猛打回反方向，这些连续动作的结果亦导致翻车。几乎所有高速公路的翻车，若起因为打瞌睡或分心，大多是因为「过度修正」所引起；因此必须记住，高速行车时不能猛转方向盘，若路边状况许可，则让车子驶出路外将是较安全的对策。

　　七、在交叉路囗须提高警觉：在交叉路囗的车祸有些是由於有人闯红灯或闯「stop」sign而导致车祸。因此必须记住，勿认为别人在红灯时停车是理所当然，而必须在你通过交叉路囗时注意，横向道路有无车辆闯红灯，或对向车辆有人突然在你前面左转，即必须有随时应变的准备。年老的驾驶人疏忽stop sign或闯红灯是相当常见的案例。

　　八、天色不隹时最好开灯：在阴天里打开车灯好让别的车子注意到你，可减少很多追撞或对撞的车祸；在加拿大已强制实施白天开灯的规定，评估结果交通安全大为提高。

　　九、随时注意路况：养成随时看后视镜的习惯，以掌握路况与其他车的动态。举例来说，若发现后面车辆跟得太近，应换道让它先行或加速远离；有时前方有紧急煞车而你来不及踩煞车时，可根据后方车况而做出适当的回应。

　　十、注意酒后驾车人：全美死亡性车祸有50%与喝酒有关，为了确保自身安全，遇有这类驾驶人，应及早闪避，若发现前后方车子忽左忽右，路径不规则，除了提高警觉外，亦应找机会报告交通警察，以确保其他驾驶人的安全。当然，自己也应绝对做到酒后不开车的禁令。

　　十一、有意外事故，一定要停车：hit and run是极严重的过失行为。万一不幸涉及意外事件的话，千万不可心存逃逸的念头。一定要先停下来察看对方有无受伤，及车子损毁情形。并尽可能留下车祸现场目击者的电话、姓名，因为他们都可能做为证人。同时，也要打电话通知警察并描述现场情形，如此，警方可依需要决定是否派救护车或医生。在车祸现场，不要和对方争论是非，亦不要承认自己的错失，把善后的事交给你的保险公司来处理，在美国，无论发生什么事故，那怕是小小的擦撞，也要通知保险公司来处理。

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    很多刚会开车的朋友觉得在高速路上开车最简单，而对平时大家说的一些驾驶细节问题不太重视，其实很多交通事故正是忽略这些细节而导致的。下面是一位网友总结的高速行车技巧，十有八九你可能不注意，但是绝对实用!    决不要轻易地在货车行驶比较多的紧急停车带停车，那里经常会有货车停车修理，抛弃的报废螺丝钉甚多，但是又不易被你觉察，这些螺丝钉轮胎一轧便会立起，扎入轮胎。进入服务区也是一样，不要在大车停放区停车，这一点你也不一定知道。

    重载的货车一旦因情况减速，要重新从低速挡逐一上挂之外，恢复到原来的速度至少需要两三公里的距离才可以实现，并且货车操作的劳动强度比小车大得多，所以，出于本能，大货车司机一旦出现欲超车意向，基本鲜有改变主意的，这就需要你敏锐地观察前方所有货车彼此间的车速和距离，在它们实施具体操作前先行一步，判断出它们的下一步动向，你就将安全避让的主动权握在手里了。小车能瞬间提至高速而又不容易觉察，所以，在高速路上需要紧急刹车时，你仅可以减轻事故的危害程度，而一般是无法根本避免你需要闪避的灾难，保证安全的核心取决于你事发前几秒的准确判断。

    不要仅记着一些车的铁皮薄不禁撞，就是奔驰宝马也架不住前后大货车造成的“三明治”。大货车装载货物比较多，大多数情况下，不是大货车不想停住，而是它太想停而停不住。

    只要有条件，一定在中道即行车道行驶，一来万一有事，左右都有回旋余地。二来要提防对方车道爆胎的大小车会冲过中间护栏形成迎面撞击，因为迎面撞击的力度是所有事故中强度最大的、后果最严重的。

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