1.快速换挡
   快速换挡没有错，关键是很多车主一起步就开始换挡，而且越是老道的师傅越有这坏毛病，认为可以省油且对发动机好，其实这是错误的习惯。每辆车都有参考的换挡转速，应该加大油门使车辆达到一定转速再换挡，而且现在发动机的设计普遍都以高转速作为参考值，低转速换挡如果配合不好，车辆容易熄火和发抖。

2.空挡行驶
   在油价高涨的今天，利用空挡行驶来达到省油目的是车主常用手法，其实无论自动挡还是手动挡车辆，空挡滑行不仅不会省油，反而有可能造成严重后果。现在汽车大部分都是采用电子燃油喷射系统，而出于安全考虑，厂家在之初是不考虑空挡滑行这一情况的，所以实际上在空挡状态下车辆是属于非正常的运转状态。这时的离合器、齿轮也都会加剧磨损，所以非但不能节省燃油，还会给行车安全埋下隐患。

3.半离合
   当你刚学会开车时，师傅说的最多的是将离合器踩到底，然后慢慢松。可是一些熟练的车主认为这样启动费时，往往挂上挡，以半离合状停车或起步，时间长了会加速离合器的老化。半离合器时，其离合器的主动片和被动片会长时间处于轻微摩擦状态，会使离合器发热，产生高温会使离合器损坏。同时还会加速对压板、分离轴承等部件的磨损。

4.过弯道带刹车
   过弯道时减速是绝对的安全驾驶，可是很多车主喜欢把制动过程留到弯道中，其实应该在入弯前就踩刹车，入弯后踩油门。过弯道时踩刹车，会使前后左右的刹车磨损程度不一样，时间长了会导致车辆制动时发抖，影响车辆平衡性。如果方向和制动力度控制不合理的话，还会引起事故。

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      一、慢速前行，正确把握形势。

绕过前方的一个大坑，要想一次通过而不用多次倒车的话，唯一的办法就是加速转弯时要改弯方向。

　　二、出发时滑动车尾。

驶入下坡路，有一个急转弯。下行时如果汽车的右边是稍微向下的山坡，通过时有必要准备好滑动车尾，使车尾滑向加速转弯时较低的右边。

　　三、回复到4L位置，并加速。

　　加速转弯时一直都在摆动车尾，把传动装置回复到4L位置，并且毫不犹豫地加速，避开上坡路的内侧，瞄准外线。

　　四、爬上高处平缓地带，就可以放松一下了。

　　这里的地面相对软和，所以在爬上山顶以后要松开加速踏板，以免车轮打滑，并且要把车辆回复到平坦的路面。

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受经济发展水平和其它原因的影响，我国的水泥柏油路面相对有限，尤其在一些较小的城镇、乡有许多土路。碰到雨天，这些土路变得松软和泥泞，一旦较重的汽车碾压上去就会打滑，此时无论你怎样加油，汽车都难以获得需要的驱动力，常常是只见车轮转，不见汽车前进。有时土层太厚，势必会越陷越深，最终车轮变为空转，将你置于困境中，难以摆脱。
    由此可见，汽车陷入泥泞道路是一件麻烦的事。为此，有些司机碰到雨天和泥泞路，或者停车休息，或者找路绕行。其实采取这种敬而远之的方法不是万全之策，因为在南方雷雨季节一下就是二三十天的连天雨，你不可能在家躲几十天。即使在北方，下一次雨形成的泥泞路也不是一两天就能干的。因此，正确判断路况，掌握一点在泥泞路行驶的技巧很有必要。
    判断在泥泞路能否通过的简单办法，是看有没有汽车通过的胎迹，有胎迹就说明有汽车行驶过，胎迹越新前车通过的时间越短。根据胎迹的大小，宽窄还可以判断出是何种汽车，与自己汽车相比底盘的高低，马力大小，汽车重量的差异，能否顺利行驶过去。
    在泥泞道路行驶的技巧是，如果泥比较厚，虽然阻力较浅，下面路基较硬，阻碍力不是很大，可以挂二档，但车速不能太快，进入泥泞道路中间不能停止或换档，因为在泥泞中轮胎表面与泥土的接触面相对比较大，阻力也相应增加，一旦驱动力减弱停止前进，就再也无法继续前进了。
    在行驶时还要注意把握好行驶方向，直行穿过。否则车轮斜向前进，阻力增大，容易打滑。
    与行驶在泥泞道路中相似的情况还很多，如在很厚的鹅卵石河滩路上，戈壁滩比较松软的沙石路上，特别是在沙漠路上，驱动力配合不当，也会使车轮深陷在原地空转。所以，在这些道路上行驶时，也应像通过泥泞道路一样，根据路面情况，选择一档或二档，确定方向尽量直线匀速行驶，中途不要变档和停车。只有在石子路面上行驶时，需要加快油门，尽快把石子踢开，以获得较大的驱动力，顺利前进。

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