源自:新浪汽车
    1. 并线要不要回头。很多人说并线要回头，美国交规就是这样。我觉得太教条了。多数情况并线完全不用回头。有人说，镜子会有死角，没错，但是并线你要提前观察相邻车道的情况，并且可能要提速或减速，反正不要老一个速度，然后突然并线。而且老是靠回头才并线，不做提前判断，更糟糕，没准还会追了前边。咱们的车A柱角度大，有死角，转弯也要提前观察，都是一个道理。
    
    还有，就是不管并并不并线，保持匀速和别的车并排其实是很危险的。因为那会影响你的视线，还会阻挡你紧急避险的道路。塞纳撞人的那个我看可能就是因为和人家并行了，没能充分观察前面的情况。
    
    但是有些情况并线要小心并且可能真的要回头。比如，如果和你并行有车但中间隔了一条你要并线的车道的，比如你在1车道，他在3车道，你要并线到2车道。这时候如果他也并线到2车道，是很容易出现在你的死角中的，这时候就要小心，在保证前方安全的情况下，可能要提速，并回头看着并线。反之也是，你也容易出现在别人的死角中。还有就是夜间并线也是很危险的，因为视线比白天要差很多。我就是因为车膜太深，好几次夜间并线别了别人。
    
    2. 莫西甘人说并线不用打灯，我也不完全同意。当打灯已经成为习惯，想不打灯都不成了，就像系安全带一样，不系会别扭的。不打灯并线只有当你加塞时才有用，而且动作要快，不能犹豫。一般情况，要打灯，提速，然后并线。提示别人还是有必要的，如果别人也提速或闪大灯，那让让他也没什么，没必要和他上火，而且并不是所有人都是这样的。不过你打了灯，别人可能已经松油或减速了，要是你半天磨磨蹭蹭不并过来，也是很让人讨厌的。其实只要你打灯提示了他，并且坚决并线，缩短了后车与前车的距离，可能会让他踩了刹车或不爽，还是可以接受的，毕竟他不会因为你的突然出现而怒火中生。如果你发现后车在飞速驰来，或者在你打灯后别人在用大灯闪或鸣笛，你还是灭了灯让让他的好。开车不用那么霸道，毕竟谁在高速中踩一脚刹车都不是件愉快的事。所以打灯也是一种礼貌问题，最好你开车也要让人舒服，如果真的要影响了别人也还是要尽量不要让他受惊好了。
    
    总之，开车是要提前判断的，并线只是其中的一方面。一旦出现影响你提前判断的情况。比如前边有大车影响视线，路灯不清，路口、路边出现车、人，等等。一旦你判断不清会发生什么，你就要认为是会发生情况的，要减速、大打灯、鸣笛等，提示别人你的存在，并提前做好准备。我就不止一次遇到过这种情况。再比如如果有大车在旁边，你就要在安全的路段，提示并尽快地超过离开他，谁知道他什么时候会不会翻车或睡着了。
    
    其实事故大部分都是因为精力不集中造成的。所以我也觉得再路况、视线、车辆良好的情况下开快车是可以的。因为车速快，你的精神会高度紧张，反而有助你提前判断。我就是因为三环限速后开8、90差点睡着了，吓出了一身冷汗。但是以前开120以上我是多晚都睡不着的，精神高度紧张啊。

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       沙地通过松软的沙地时，千万不要停车，一定要保持车轮匀速转动。进入沙地前，要提前加速，直到全部通过后才可减速。在通过沙地时，会感到车轮遇到强大的阻力，车速明显降低，此时不要慌张，稍微加大油门，试着提高车速。　　硬石路汽车在硬石路面行驶时，震动得异常厉害，是对汽车悬挂系统的考验。驶入这种路段一定要严格控制车速，最快不超过20公里／小时，除了照顾车上人员的感受外，更重要的是保护轮胎，防止报废。

　　泥泞判断在泥泞路能否通过的简单办法，是看有没有汽车通过的痕迹，有痕迹就说明有汽车行驶过，痕迹越新说明前车通过的时间越短。根据痕迹的大小、宽窄还可以判断出是何种汽车，与自己的汽车相比底盘的高低、马力大小和汽车重量的差异，能否顺利行驶过去。在泥泞道路行驶的技巧是，如果泥比较厚，可以挂二挡，但车速不能太快，进入泥泞道路中间切记不要停车或换挡。在行驶时还要注意把握好行驶方向，直行穿过，否则车轮斜向前进，阻力增大，容易打滑甩尾。

　　砾石路即石子较多的土路或柏油路面。起步时，轮胎会轻微打滑，可加大油门，尽快从石子上碾过，以获得较大的驱动力顺利前进。这种路面会影响车辆的制动效果，切忌在转弯时紧急减速，这样更容易导致车辆侧滑。

　　隧道在隧道中行驶，一定要开启大灯，这不只是让你看清路面，同时也让后方车辆能准确地辨认你的位置。如果隧道路线并不是你所熟悉的，那么，切记放慢速度，仔细看清地上的标线和反光标志，跟着前车的尾灯走，以免走到对方车道，发生危险。

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       手自一体变速箱很先进，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。下面就手自一体变速箱的驾驶技巧稍微讲下，供参考：

       什么情况下使用自动模式和手动模式呢？

       1）限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在高速档来回变档。这时应该使用手动模式，锁定3档或者4档，如果提速了发动机的声音能听出来。

       2）堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用手动低速档，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。

       3）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。

       4）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。

       这样做有什么好处呢？

       1）舒适，没有来回变档的顿挫感。

       2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。

       3）燃油更经济性。

       另外提醒一点，遇到路面有坑积水的地方，尽可能绕行，因为你不知道前面那个坑到底有多深，即使你前面的车安全过去了，也不要冒险，因为前面的可能是SUV。涉水后变速箱有可能进水，这样对变速箱损害很大。

       不过大家根据自身车的情况和驾驶习惯进行调整，积累经验。

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