遇障碍紧急避让：ABS制动培训模拟道路行驶过程中遇到障碍物之后，制动并调整方向进行避让的过程。在这种紧急情况下，驾驶者首先要在意识到危险情况时快速全力“跺”下刹车踏板，ABS刹车防抱死系统启动，由于车轮还保持转动和附着力，因此可以转动方向盘躲避障碍。在这个过程中不能松开刹车。　　高速连续变换车道：在VDC动态稳定性驾驶培训环节，模拟驾驶者高速连续变换车道或行驶方向。在这个过程中，驾驶者正确的驾驶姿势和手握方向盘的位置十分关键。只有坐姿合适、手握方向盘“3点”和“9点”位置时才能快速而准确地控制方向。另外在需要大幅度转动方向盘的情况下，很多驾驶者习惯的“掏轮”和“揉轮”方式都不安全，也不能准确、稳定地控制车辆状态，而是需要使用两手交叉、交替的方式转动方向盘。

　　高速通过弯道：通过在赛道中高速通过弯道的培训，让驾驶者掌握合适的刹车、入弯和弯道中走向，帮助驾驶者了解如何在弯道中保证车辆不失控。在这个过程中驾驶者需要将视线尽量放远，看到远处自己即将进入的弯道情况，尽早对刹车和方向进行判断。

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   汽车在行驶过程中，经常是各操纵机件的协同操作。在驾驶过程中，应严格遵循一定的操作原则，否则将会造成严重的后果。各操纵机件协同操作时，应遵循的原则是这样：

     一、离油对动原则:  踏下离合器踏板时，必须放松油门踏板；松抬离合器踏板至半联动时，应酌情缓踩油门板。

    二、离变联动原离则: 在未完全踏下离合器板时，不得摘挂变速杆。

    三、制离分动原则: 踏下制动板时，在汽车未完全降低到10km/h以前，不应该踏下离合器踏板，但车速降到10km/h以下时，应迅速踏下离合器板。

    四、油制逆动原则:制动踏板和油门踏板不得同时踩踏。

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紧急避让应采用点制动，高速过弯加大转弯半径
　　
　　在3月26日结束的2006年全国汽车拉力锦标赛首站上海站比赛中，北京庆洋车队一举夺得2006赛季首个个人、车队双冠王，庆洋赛车俱乐部同时还是宝来超级驾驶者训练营官方指定承办单位。
　　
　　作为负责人、具有多年驾驶经验的尹建军向记者传授了一些极速驾驶的技巧。
　　
　　紧急避让应点制动
　　
　　对于没有ABS的车辆，千万不能一脚制动将车辆停住，要用脚进行点制动，由于一下踩死制动时，车轮抱死后车辆会发生滑动，实际的制动距离比点制动距离要长得多。而带了ABS的车辆也不能一脚踩死，尽量不让轮胎发生滑动，并要留下少许动力。
　　
　　正确方法：对车辆要实行点制动，并使发动机留下少许动力。一旦发动机将熄火，要立刻踩下离合器。而且，转弯时不能大幅度打方向盘，防止车辆失控，同时还要留意后面来车。
　　
　　联合制动减少制动距离
　　
　　要减少制动距离，还可以实行联合制动。联合制动即在踩制动的同时降挡，利用发动机的牵引力制动。作为一些高转速的运动型车，降挡踩离合时要保证发动机的转速。
　　
　　联合制动方法：用脚掌踩制动，让车辆降到一定速度时另一脚踩下离合器，这时踩制动的那只脚要用脚跟踩油门“轰”一脚油。由于踩下离合后车辆的转速立刻下降，这时要“轰”一脚油来保持发动机的转速。同时，应该拨动换挡杆降挡，这几个动作都要在瞬间完成。
　　
　　快速过弯应加大半径
　　
　　快速过弯的路线基本原理，是把曲率较大的圆弧路线变为曲率较小的类似抛物线的曲线。
　　
　　正确方法：在直路末端把车驾驶到弯道的外侧，制动，降挡，再前进一小段路后，平和地控制油门，转动方向盘，驶向入弯点（入弯点即圆弧内侧的顶点），这时可以回正方向，逐渐加油直行，驶向下一个弯道。

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