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汽车掉头是指汽车方向作180度改变。
怎样才能使汽车做到安全掉头呢？本报采访了几名驾培教头，据介绍，掉头必须选择合适的汽车掉头地点、掌握掉头的基本操作方法。
地点的选择
汽车掉头，必须严格遵守道路交通管理条例的规定：“机动车在铁路道口、人行横道、弯路、窄路、桥梁、陡坡、斜道或容易发生危险的路段，不准掉头”。
因此，必须选择交通量小的路口、平坦、宽阔、路肩坚实的安全地段；根据路面宽度和交通情况，汽车掉头可分一次顺车掉头或顺车与倒车相结合掉头。如无上述条件也可选择利用路旁的空地进行掉头。
掉头的基本操作
一、一次顺车掉头。在较宽阔的道路上，应尽量地应用大迂回一次顺车掉头。此法迅速、方便、经济、安全。如在有交通指挥人员的地方，事先发出掉头信号，得到指挥人员的许可并示意后，降低车速用低速挡，鸣喇叭慢车行驶掉头。
二、顺车与倒车相结合的掉头。如道路狭窄不能一次顺车掉头，可运用前进或后退相结合的方法进行。
特殊路段掉头技巧
一些特殊路段掉头需特别注意。如遇倾斜路面或特别狭窄路面掉头，则在使用脚制动时，还须使用手制动，待车停稳后，再挂挡前进或后退。在操作时，应一手握稳方向盘，一手握紧手制动杆，一脚缓慢地放松离合器踏板，同时，一脚踏动节气门踏板适当加油，当离合器大部分已结合时，放松手制动杆，使汽车徐徐而平稳的前进或后退。
还需注意的是，在掉头的过程中，向前要进足，后退要留余地，由于各车轮接近路边的距离各不相等，在判断车位时，应以先接近路边的车轮为准。在较危险的地段掉头时，车尾应朝安全一侧，车头朝险方。宁可多进行几次进、退，以保证安全掉头。
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驾驶汽车，总会遇到上下坡，拐弯，交叉路口等等情况。因此，下面要讲的是汽车开车转弯换档技巧。当你开车需要转弯时，就要降速，甚至减挡。道路的宽窄，弯度的大小和路面的好坏，条件的不同都是考验到你的驾驶水平，看看下面为大家介绍的汽车转弯换档方法，菜鸟级的司机一定要看哦！
汽车开车转弯换档方法 驾驶菜鸟必看
1.转弯前换挡：这种方法比较简单和容易掌握。当车接近路，收油减速，把行驶的挡位从高速挡降至低中速挡。正确的弯前换挡，应做到换完挡后，就要动方向打轮转弯，这样才达到弯前换挡的要求。
2.转弯中换挡：这是一种算得上高难度的方法。这种方法主要是车辆行驶在较宽，转弯角度大，地势平坦的路面上，提前用发动机控制车速转弯。在转弯过程中，可以利用刹车将车速控制在一定范围，双手大把交叉轮向左打轮中，右手打到一定位置趁左手接轮时机，迅速腾出右手，及时换挡，最后双手再交替回轮，完成转弯中换挡动作。
3.转弯后换挡：主要行驶在路面宽阔，转弯角度较大，如大型路口的大型环岛的地方。弯中可以不换挡，利用轻加油门的方法，使车辆保持一定的速度行驶，进行转弯，当汽车完成了最后一个转弯后，及时换挡，加速行驶。
其实无论采用哪种转弯换挡方法，都要注意掌握好汽车的行驶速度，保持车辆转弯时的稳定性，确保安全驾驶。
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具有一套非常尖端的创新技术装备组合的新款Porsche 911 Turbo在驾驶动态性能方面开创了前所未有的基准。这一组合的主要部分有首次采用可变涡轮几何特性(VTG)的两个涡轮增压器以及Porsche新开发的全可控式四轮驱动PTM Porsche牵引力控制管理系统。
这两个系统相辅相成，带给驾驶者比以往更具动态性能的全新性能：搭配最佳的6档手动变速箱，新款911 Turbo全力加速至100 km/h只需3.9秒，而且达到160 km/h也只需8.4秒。而这还不是全部，如果采用了新的涡轮增压技术和Porsche牵引力控制管理系统以及新调配的Tiptronic S的组合，它的加速还会更快：采用选装的Tiptronic变速箱，新款911 Turbo只需3.7秒就可以加速到100 km/h。两种变速箱车型的最高时速都是310 km/h。
动感外观
新款911 Turbo成为911车型系列的顶级车型不单单是因为其优越的性能。该车的外观设计也比其前代车型更具运动特色，同时也清晰体现了新款911系列的特征：造型动人的进气口以及集成的LED转向指示灯和雾灯外移，使车辆前端的外观更具特色。而后端，由于车轮拱罩加宽了22 mm，而且尾管加高，凸显出一种更独特的力量感。车门后的侧进气口也进行了重新设计，同样突出了911 Turbo的特点。
技术上的重大进步：带可变涡轮几何特性的涡轮增压器
这款汽车的优越性能很大程度上要归功于以6缸发动机为基础新开发的涡轮增压技术：利用非常耐高温的特殊材料，Porsche工程师们成功地开发出了带可变涡轮几何特性(VTG)的废气涡轮增压器，这种废气涡轮增压器可以在汽油发动机车型上耐受高达1000 ℃即1830 °F的废气高温。所以现在一个带可变涡轮几何特性的涡轮增压器就同时兼具了大、小涡轮增压器的优点。在实际中，这就意味着首次装备的双涡轮增压器组合可以在任何时候、任何工作状态下，利用废气能量带来最佳的增压效果。
采用这种新技术的结果就是输出功率和扭矩的显著增加：水平对列6缸发动机的最大输出功率现在在6000 rpm时达到了353 kW(480 bhp)，比前代车型多了44 kW即60 bhp，而这是在发动机排量保持在3.6 l不变的基础上实现的。而峰值扭矩，在更宽的转速范围内从560提高到620 Nm，新款Turbo可以在1950到5000 rpm的范围内连续保持其峰值扭矩而且其响应性能也比传统的涡轮增压发动机要好得多。
加速更快的超增压
新款911 Turbo还可以选装的跑车计时套件，包括其特殊的超增压功能，以实现更快的加速：按下“Sports”(运动)按钮，驾驶者可以在中等转速范围内使涡轮增压器压力短时地升高约0.2 bar，扭矩再增加60达到680 Nm，从而实现更快的加速和额外的灵活性。在这种情况下，911 Turbo在第二高档从80加速到120 km/h的时间从3.8秒缩短到3.5秒(手动)，以及从3.5秒缩短到3.3秒(Tiptronic S)。
Porsche跑车中新的四轮驱动管理系统
新款911 Turbo利用一个新的四轮驱动管理系统把更高的扭矩和功率与显著改善的传动系统融为一体：标准装备的PTM Porsche牵引力控制管理系统把后置发动机和后轮驱动所带来的Porsche特有的驾驶乐趣与更好的行车稳定性、牵引性能与灵活操纵组合到一起。为了实现这种优越性，PTM通过电磁控制的多片式离合器在各种情况下把比例精确的发动机动力输送到车辆前轮。最快可以在100毫秒内作出响应的PTM可以比发动机更快地响应负载变化，甚至快到连驾驶者都注意不到。因此可以说，Porsche的四轮驱动可以做到“前瞻性”。而在路上，这就意味着在狭窄的乡间道路上优越的灵活性，在高速极端驾驶操作中和湿滑或冰雪路面上出色的牵引和高标准的全面安全性。
Porsche稳定管理系统和选装的限滑差速器带来的安全驾驶动感
在新款911 Turbo上，与PTM Porsche牵引力控制管理系统直接通讯的PSM Porsche稳定管理系统也是作为标准装备提供的。另外一个重要优点就是这种稳定管理系统现在新增加了增强的制动功能，可以在全力制动时预加载制动系统以实现进一步缩短制动距离。而且可以在驾驶者快速施加制动，却没有使用全部的力量时，启动制动辅助功能，液压泵就可以形成全部4个车轮上ABS制动所需的制动压力。作为选配，Porsche还为真正的车迷提供了带发动机动力非对称分配的机械式后桥车轮锁，进一步提高了全面控制的Porsche牵引力控制管理四轮驱动系统的驾驶动感。
可以对汽车的驾驶特性进行单独调整的主动减震系统
配备PASM Porsche主动悬挂管理系统的新款911 Turbo还标准装备了另一个主动控制系统，把驾驶动感提高到一个更高的水平。这种基于计算机的减震系统可以直接与PTM和PSM相互作用，从而使其控制功能与汽车的驾驶动感更相匹配。驾驶者选择Normal(标准)或Sports(运动)模式后，该系统就可以根据选定的设置，在舒适或额外运动和坚实方面进行连续减震调节。所以，简而言之，新款911 Turbo做到了根据驾驶者的个人愿望和喜好来调节驾驶特性。
选装的陶瓷制动器带来的优良的制动性能
遵循Porsche一贯的安全理念，发动机动力的提高要求制动力也有相应的提高。这就是为什么现在前轮配备的6活塞固定卡钳制动器的制动衬面面积加大了不少于42%的原因。内通风制动盘的直径也从330增加到350 mm。
在升级制动系统的过程中，Porsche工程师们也提高了后轮的制动力，同样增大了制动部件的尺寸：后轮制动盘现在的直径达到了350 mm，并搭配4活塞固定卡钳。
和911系列的所有车型一样，新款Turbo当然也可以选装PCCB Porsche陶瓷复合制动系统。提高到一个更高的标准，并在前轮配备直径至少380 mm的制动盘，这一优越的制动系统具有更快的响应，最高标准的无衰减品质，而且彻底避免了腐蚀。而最后但同样重要的是PCCB制动器要比采用灰铸铁制动盘的制动系统轻了约17 kg。
极好的风阻系数
凭借其特制的车身外壳，911 Turbo具有极好的空气动力学特性。虽然车身更宽，制冷空气进气口更大，以及采用了19英寸的车轮，但风阻系数Cd仍保持在0.31。同时Porsche工程师们进一步降低前桥的升力和提升后桥的下压力，这主要得益于发动机盖上展开的，新设计的分流式尾翼。所以即使在以最高时速行驶的时候，驾驶者在享受高性能跑车的全部好处的同时还能享受到安全的驾驶特性，优越的驾驶稳定性和清晰、便于掌控的反应性能。
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