刚刚成为有车一族的你，是否在为城市道路交通的复杂而烦恼？

专家为新手市内行车指点迷津

随着我国有车一族的迅速膨胀，各路新手纷纷上路。过去，新手们可以在驾驶过程中慢慢摸索并强化驾驶技巧，然而在现在这种人多车多、交通秩序不够理想的驾驶环境下，新手们必须迅速成熟起来，以安全应对这纷乱的行车环境，确保自身和周围行人及车辆的安全。对新手来说，最难应付的自然是大中城市复杂多变的交通环境。本期汽车周刊就市内开车这个话题，采访了许多专业的老司机和交警。让我们来看看新手该从哪些方面着手，迅速地将自己锻炼成一个合格的城市驾驶员。

掌握城市路况

相对于其他驾驶环境，城市路况因其车多人杂，加上经常发生变化，让新手觉得格外头痛。如果能培养敏锐观察力，并对城市路况尽快了解，将对安全行车起到事半功倍的作用。

慎对非机动车

包括老司机在内，都会对城市里大量的非机动车和违章行人感到头痛，尤其是在他们随意穿行机动车道时更是如此。而以现有的交通法规来看，机动车与非机动车发生摩擦也很容易导致机动车驾驶者的经济损失。

不同年龄段的行人在路上会有不同的动态，新手应该学会区别对待他们，根据不同的行人及时改变行驶方式，这对安全行车很有帮助。

有些行人往往只顾行路而不顾机动车辆。驾驶者必须严密注意，否则易引发交通事故，因此要适时地以灯光或喇叭警示。而有些骑自行车或助动车的人低头只顾往前骑，在过交叉路口或在混合交通道路上行车时，驾驶者应注意这些莽撞的“骑士”，最好以中低速度行驶，随时准备制动停车，以此防备非机动车突然变线。要提醒的是，驾驶者在留意躲避非机动车时，要兼顾给周围机动车留有空间。

认清交通标识

新手虽然学过《交通法》，但由于对交通标识没有切身感受，最容易发生违反交通标识的行为。同时由于对交通标识不理解或未及时发现，还容易走错路、走冤枉路。

为了方便观察交通标识，新手在开车时要注意路边、路上方设置的指示牌，视野要远要高，弄清交通标识指示的含义后再行车。接近路口时，在行车道上会有导向标志，新手往往会紧盯前方，忽略路面上的导向交通标识，导致了违章或者走冤枉路。因此驾车行至路口前方时要提前减速，注意观察路面和前方路口处的交通标识，正确选择自己的行车路线。

用心记熟道路

很多新手在熟悉道路方面都很头疼，特别是在遇到立交桥、交叉路口等复杂道路时，根本不知道该怎么走。新手因为驾驶技术不熟练，坐在驾驶位置手忙脚乱，更不要说记路了。按常理说，开车记路是一个合格的驾驶员应该具备的基本条件。

在路上开车时，驾驶员在观察路况的同时，还应多留意路旁的交通标识，在一些交叉路口和立交桥附近都有交通提示标识，这些都要有意识地记在脑海中。如果怕记不住，可以用纸记录下来，一旦重新经过此路时，就会有一种似曾相识的感觉。当同车人给你带路的时候，也要多加留心，不要只是机械地按照人家的指引走。

提高应变能力

在城市开车其实就是一门车与车之间沟通的艺术。在这个过程中，不仅需要驾驶者掌握基本的驾驶规则与礼节，同时对驾驶者的应变能力也提出了很高的要求，视野开阔加上沉着的应变是安全驾驶的关键。

学会眼观六路

驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。

在实际驾车过程中，新手应当在保证车辆位于车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况??前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。

轻松面对会车

在行车过程中，上行车与下行车相错称为会车。很多新手恐惧会车，特别是在路面较窄的路面会车时，新手往往会产生紧张情绪。

正确会车要提前做好准备，避免会车时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此，会车前要做到“一看二算三慢”:“一看”，即看对向来车的车型、速度和装载情况，前方道路的宽度、坚实情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车以及障碍物情况等；“二算”，即通过观察和比较估算出两车交会时的大致位置、占路情形，以留出合适的横向安全间隔；“三慢”，即会车时要放慢车速，临近交会时条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应该先停车，以达到两车顺利交会的目的。

另外要强调的是，夜间在没有路灯或照明不良的道路上，会车时应互闭远光灯，改用近光灯。

摸索并线时机

对新手来说，并线是一项很恐怖的事:川流不息的车、不时响起的喇叭声和闪烁的灯光、其他车驾驶员嘲笑的眼神，都会使新手感到莫名的恐惧。并线的基本原则就是不能影响其他车的正常行驶，正常行驶的车没有义务和责任让并线车辆先通行，因此不要强行并线。

并线时一定要把握好时机，并线动作要干净利落，一气呵成。并线要提前作准备，一定要将车道前后的状况都看清楚再并线。重点观察要并入车道里车的行驶情况，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情况，两车之间是否有足够的距离供你并线，弄清你的后视镜盲区内是否有车辆。并线时先打转向灯，然后加速驶入要并入的车道，完全进入车道后回正方向盘，并将转向灯回位。

并线时要讲究公德，不要强行并线，造成后车减速让行，更不要在并线刚刚完成之后就制动，这些坏习惯很容易招致他人反感。

驾校助手【jx.webtianxia.com】

       开车有什么技巧，汽车停车有什么技巧？汽车起步有什么技术？一起来看看停车、起步口诀吧，了解其中的要领。

       汽车停车口诀

       一打（右灯）

       二踩降（踩脚刹降车速）

       三看（右镜）

       四踏（离合）

       五踩停（踩脚刹至全停）

       六拉（手刹）

       七空（档）

       八关（右灯）

       九放（离合）

       十松（脚刹）

       准备停车开右灯，

       先踩脚刹降车速，

       慢慢靠右看右镜，

       掌握目标与右沿。

       待到低速踏离合，

       均匀刹车防闯动。

       车停定后拉手刹，

       空挡、关灯、放离合，

       脚刹最后慢慢放，

       预防滑动补措施。

       如无滑动可熄火。

       汽车起步口诀

       一踏（离合）

       二挂（一档）

       三开（左灯）

       四按（喇叭）

       五放（手刹）

       六看（前后左右情况）

       七松加（松离合、加油）

       准备起动挂一档，

       车动之前开左灯，

       鸣号然后放手刹，

       起动必须半联动。

       车动即可转二档，

       二档油门稍加重；

       关灯然后转三档，

       三档油门更加重；

       提高车速转四档，

       四五高速转档快。

       两脚离合必分明，

       规范动作要记清。

驾校助手

   虽然是小排量轿车，但很多车友是不会满足于仅仅在城里代步的，假日出游时遇到山路自然是少不了。特别是在北京，景色好的北边和西边，都是连绵不绝的山路，坡道陡弯道急。在这种路段，遇到慢车有时候是不得不完成超越的。 

    小排量车在山路上弱势会凸显 

    虽然俗话说“只有肉人，没有肉车”。但是对于小排量轿车而言，动力不足确实是不争的事实，在同样的驾驶技术条件下，肯定是动力更大的大排量轿车占优。如果说日常平路驾驶，小排量轿车的动力弱势显现还不是特别明显的话，一旦到了山路，这种后备功率不足的软肋就会彻底显现出来。由于发动机排量小，对于负载的敏感程度要比大排量轿车大得多，在城里平路开的时候，发动机只需要克服负载的惯性，因此对后备动力的需求也就相对较小。一旦到了山路上（当然是指上坡时），整个负载的重量有相当一部分会转换为前进的阻力，此时小排量轿车会明显感觉动力不足，因为用于克服重力占用了发动机太多的功率，发动机应付加速已经力不从心了。注意，这里说的是加速，那么什么时候对于加速的要求高呢？显然是在超车的时候。其实我们在走山路的时候，看着坡道仿佛很陡，实际上坡度都在10度以下，仅就爬上这些坡而言，即使是20多千瓦的奥拓也没有问题，真正难的是在这样的坡道上迅速加速。那么在山路上驾驶一辆小排量汽车，遇到慢车需要超车的时候，就是对驾驶技术的考验了。 

    对于山路上的慢车，大致分为几种情况 

    一种是慢如蜗牛的卡车、农用车、拖拉机。这种车超越难度不大，因为小排量车虽然山路加速能力差，但对付这些慢车加速还是很“迅猛”的。对于这种车，只要找到合适的直道，一般都会有机会凭发动机的加速力超越。还有一种就是前面的慢车是新手驾驶的轿车，这种车也关系不大，因为新手都有自知之明，在直道的时候会礼让，也会有很多机会超越。最怕的一种情况就是，前面的车辆也是一辆轿车，驾驶员又不是新手，但不习惯山路驾驶而导致弯道慢直道快，那么超越起来就比较费劲了。如果遇到前车司机偏偏不服气与你较劲，那超越起来就非常困难了，不用些技巧几乎没有机会。这种情况下，单靠车辆的提速能力是无法完成超越的，在驾驶技术比较熟练的前提下，还需要一定的技巧。在这里，我就一上周的一次亲身经历为例，介绍一下我在这方面的体会，供车友参考。 

    我的一段亲身经历 

    当时我的车是满载开着空调走在109国道最急的一段山路上，坡道也比较抖，仗着小派3000转以上还算凑合的扭力，一路入弯出弯，倒也不算困难，期间遇到几辆大车，速度极其缓慢，憋在其后闷着1挡，出弯以后一看没有对头车，一脚深油门很轻松就能超越过去。就算遇到车速较慢的轿车，由于对方知道自己速度慢，都会在直道礼让，超越起来也不困难。但当我遇到一辆捷达以后，情况发生了改变。这辆捷达从驾驶的情况来看，肯定不是新手，至少在城里开绝对不是新手。但奇怪的是他每次到了弯道就将速度降得极低（10公里/小时以下）。或许是因为其不习惯这样急的弯道？反正这辆车就是这么开着的，直道迅速将速度提起来，弯道又大力减速，这样的车显然是必须超越的，否则一直跟着它，和它一样以10公里/小时的速度入弯会非常让人抓狂。 

    于是准备超越。弯道是不能超越的，因为弯道非常急，车道又非常窄，根本无法容忍哪怕三辆小车并排通过。以弯道的视野，无法有足够的安全距离完成超越，一旦对面有快速下山的对头车，后果不堪设想。因此要超只能是在直道上超。这9 7 3 123 4 8 :

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