1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上，当你坐进自己不熟悉的新车时，熟悉不同的档位是第一步。
2.起步阶段将档位放入空挡，踩下离合器，开启点火开关，切入一档，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。
3.加速过程汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应档位。
4.轻松驾驶即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下，从离合器的位置挪开。
5.注意事项通常，当转速提高到一定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进档。
6.轻松操作换档时并不用费很大力气，如果车型较老，可以在空挡处停留片刻，再切入其它档位。
7.控制离合器在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接合现象，做到“快—慢-快”
8.减速换档原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换档。
换档时机（307手动2.0车型）：
根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在3000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。
3000转时的对应速度如下。
1档时为15公里时速、（2000转换）
2档时为30公里时速、
3档时为60公里时速、
4档时为80公里时速、
5档时为110公里时速。
可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。
说明：
● 以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动力）保持。仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。
● 1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般2000转即可换入2档。
● 换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。
● 避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。
● 摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。
● 加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。
● 新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。
● 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。
减档呼空油两脚离合法----
1. 踩下离合踏板，并摘档；
2. 放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小）；
3. 踩下离合踏板，并挂入新减档位。
● 换档时机掌握的熟练程度的自我判断：
汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。
找准换挡时机
很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。
通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500～3 000
r／min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。
有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20
km／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂入4挡，如果车速超过了80
km／h就可以挂入5挡了。
熟悉挡位
绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。
通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。
1.原地不着车熟悉挡位
此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。
注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。
2.行进中熟悉挡位
在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。
注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。
看转速表换档
这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出
来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHI LANCER
Evo.VII）上的4G63引擎为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识
：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人飙一次车，则一定要勇敢的把转速先踩
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我们在开车行驶中，经常遇到如何选择车道的问题，对各个车道的具体功能也不是很清楚。尤其是高速公路行车，一起来看看：
快车道：快，但是不安全
快车道：中国的道路都是遵循靠右行驶，左侧超车的原则。快车道是靠行驶方向最左边的那条车道，用来超车或者快速行驶，所以车相对会少些，速度也快；并且，现在不少高速路也开始实施分车道限速规则，快车道的速度进一步提升。
快车道也有它的缺点。随着汽车的发展，轿车的性能大大的提升，时速轻轻松松可以跑到时速百公里以上，快车道上的车越来越多，有时候快不起来。不管是高速和城市道路，很多路段都有限速，在快车道上面跑，一不留意就容易超速，而且更容易引起警车的关注；同时，各种电子监控设备都优先照顾快车道。最为关键的是，大多数的交通事故发生在快车道上：一来因为速度较快；二来在发生紧急情况的时候，避让空间很小；三来视野不是很开阔，特别是在城市繁华路口，中间行驶的大公交车会挡住从右边快速横穿马路的行人，一不留神就会出事。
中间车道：稍慢，但稳当
中间或者右边车道：一般来说，这个车道行驶的车速度会较慢，并且右边靠近人行道或者公交车道，路况会复杂很多。经常可以看到几个行人旁若无人地并排走在马路上，完全不担心后面的来车；或者可以碰到一些货车、微面等在路边卸货；有时还要很留意的士快速地从前方并道过来，并靠边停车接客；最令人痛苦的是，碰到一些繁忙的公交车站，进出站的车一般都会占用两条车道，容易造成塞车。
但是使用这两条车道会相对安全很多，碰到紧急情况也有更好的避让空间，你可以迅速改变车道或者把车开到路边的紧急停车带上去；并且可以时刻留意路边横穿马路的行人，有更多的反应时间。在陌生环境，可以多选择中间车道。
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一定要结合这个视频看噢
Schumi技术比其他车手优胜的地方最主要在快弯，他在弯中依然是踏着油门并且精确的控制油门配合刹车/转向修正（这种技术一般只有在半自动排挡的赛车上才可以使用），这样可以达到最高的过弯速度但对车手技术要求非常高。传统的最大速度进弯-松油门/刹车-让车体移动（做多了就是漂移）-寻找出弯点再加油出弯适合手排的赛车，Aryton Senna、Mika Hakkinen、Kimi Raikkonen、Rubens Barichello都是使用这种技术的典型。
在Video中可以看到Schumi跟传统型技术车手Johny Herbert一个快弯就差了0.2秒，一圈就甩掉1.5秒当然Schumi的技术要远比过快弯高深，Ferrari技术总监Rose Brawn 1990年帮Jaguar打败Bezn赢得Le Mans总冠军时就已经发现开C组赛车（手排）的Schumacher绝非池中之物："幸亏Benz一直奉行公平主义，每位车手驾驶时间都是均等的。很明显每次Schumi用同样的油每次都可以跑更多圈速而且圈速更快，如果当年Benz肯多用Schumi结果很可能会不一样。”
部分翻译和说明－－
希尔：“他明白为什么快的车手为什么会快，像吉米克拉克，他懂。他很出色。”
“我曾见过他在银石测试，他在Becketts弯的速度，我真不敢相信那是真的，他进弯的速度实在惊人。”
队友Johnny Herbert：“其实就是他控制车的技巧与多数人不同。哈基宁，库尔哈德等人在刹车的时候，降档，完全松开油门，弯中的时候他们的油门动作很激烈，叭叭叭不断扇油门。而舒马赫在刹车降档时是稳又缓地用油门开始出弯。”
“即使是开同一架赛车，也会发现舒马赫的技术与众不同。这不容易，最好还是看一看一些车载记录，看一看方向盘，油门，刹车的运用。我们有个难得的机会获取了舒马赫与Jonny Herbert在银石大赛排位赛时的数据记录。这条蓝线是油门线，线到最上面就是全油门。我们可以看到油门线渐渐升高，然后全油门前进，然后到下一弯的刹车。F1赛车里踩油门的渐进性是相当重要的。特别是，好，我们看看这个bridge弯，以160英里/时速度过的这个弯，驾驶技术在这里起到了谁快谁慢的关键作用。蓝线的舒马赫以160英里/时全速逼近，他等了一下，又渐进踩油，以全油门出弯，然后到Priory弯前又完全松油门。我们又看看Johnny Herbert的油门线：发现他保持全油门的时间较长，完全不缺乏勇气，接着他松开更大的油来减慢车速，接着迅速地重新回到全油门的状态。现在看看速度线的对比：可以看到蓝线的舒马赫车速一直不断提高到160英里/时，然后在弯中车速一直保持在这个水平，直到下一个弯。再看Herbert的线，他在前一个弯慢了一点，他一直加速，的确是在逼近bridge弯时是快，但是接着因为他的油门松得多，车速也掉得比较严重，弯中的时候掉了5英里/时。现在我们看看方向盘的轨迹线，考察一下车手离极限到底有多近。逼近弯的时候没什么变化，到了弯便成了折线，可以看出舒马赫对方向不断做出调整，可能是因为车外侧某部分发生了侧滑。现在看看Herbert，开始部分差不多，而在弯中他没有把方向使用极致。结果，单在这个弯，舒马赫就比Herbert快了0.2秒。而在整个排位圈中，舒马赫则比队友快了1.5秒，也等于领先了100米冲线。”
ＭＳ：“对赛车极限的感觉，对赛车极限保持很好的感觉，这就是我认为我与其它车手的分别。我几乎可以将赛车百分一百地驾驶在极限上。这可能是风格的问题，有些车手可以也做到这点，不过只是在进弯时，或者弯中和出弯的时候，而我几乎可以在整个过弯过程中做到。”
等会我跟贴再发表一下对这段ｍｓ油门轨迹的看法。顺便说一下，人家ｍｓ苦心钻研出来的独到开法当然是不会说出来的，也许只有他儿子可以得到“真传”，呵呵。不过根据一些“猪丝马迹”，应该还可以对作出一些推断。难得难得，这段数据。
短片里面看到ms油门轨迹是笼统地呈现一条斜直线，这直观地反映了他踩油门的特点：先踩一点点油门（推测大概是可能是四成油门），并固定着这个状态（或者再很缓慢地踩深至八九成），然后在适当的时机再由九成直接踩尽到十成。这个特点与其它车手不同之处在于关键两点：1，他开始的时候踩得比少，“耐心”地等待引擎转数的攀升，而不是像其它人那样急于深踩油门。（缓慢的油门动作有助于车身的稳定，也有其它各方面的优势）2，敢于保持着一定的油门深度，不轻易收油。（用其它东西补救一直用油带来的负面影响，合适的调校或者是不断修正方向。所以可以观察到他弯中和出弯的时候方向在不断修正）
温和又不失时机地使用油门，大概正是ms的绝招之一。
正如ms自已说的，他与其它车手不同之处，在于他能够在整个过弯过程中走在赛车的极限。看来在他眼中，过一个弯是一个完整的过程，而其它人则将入弯，弯中和出弯脱节分离了。看回现像，在bridge弯，ms的过弯弧线的弧度要比队友要小，由此判断，他是倾向于走弧度小的路线，就是说，他要提早收油，提早转向（转向度比较小），提早开始踩油门（油门深度比较浅），坚定地（保持油门）出弯。
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