具体怎样才是正确的转弯方式呢？下面我们就根据不同的道路来给您支几招。
第一，在高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路，要抄近道转弯。即进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。这种方法我们在场地汽车比赛中见的比较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯。
第二，对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，在确认路况安全后，加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
第三，在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
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车祸在愤怒中发生
一个雇员因受到老板的粗暴对待，在随后的驾车中愤怒难平，不久之后，他驾驶的小轿车撞上了在公园边上玩耍的孩子……
安驾专业人士注意到，行车前存在的情绪会影响行车安全，而交通行为可能激化这些情绪，埋下隐患。驾驶人在久久不能平息激动情绪的情况下，注意力会产生偏差，对交通环境感知减弱，容易遗漏必要的情报。对于外向的人表现为暴躁不安，如同吃了炸药；对于内向的人表现为沉思、忧郁。在这种情况下，驾驶者容易开赌气车，从而车祸就在怒气中发生。
统计表明，在反应、判断、操作3个项目中，由于察觉晚而造成的交通事故占59.6%，由于判断错误而造成的交通事故占34.8%，这两项合计94.4%。司机因此要经常分辨自己的情绪是否处于理性的状态下。
灾难中司机需心理援助
在大地震等突发的自然灾害中，驾驶员更会出现急性应激反应，即由于突然而来而且异乎寻常的强烈刺激导致的一种精神障碍，表现为茫然、麻木，注意范围狭窄；定向力障碍，讲话言辞凌乱，有的还会出现僵木。此时，驾驶员需要接受正确的心理援助。
面对灾难时的司机心理援助可分为5个阶段。首先就是直面死亡接纳惊恐，接纳并直面恐惧，往往比盲目认为自己无比强悍，更容易摆脱急速心跳带来的紧张感和焦虑情绪；第二阶段是积极暗示激发勇气；第三阶段是深度建构爱和归属感。心理学认为，过度的安慰和豪言壮语都不切实际，只需默默陪伴或者让遇难者知道他被大家挂念着就好；第四阶段是互助重建控制感，当人们被编制成小团体，主动互助，就会将注意力从自己转移到他人，更可以恢复自己的独立意识；第五阶段就是让受难者获得国家层面的救助信息，如空降部队的及时行动。
但在对驾驶者进行心理援助时，一些话却不能说。例如，“我知道你的感觉是什么?”——这种轻飘飘的话会令遇难者讨厌；“你不应该有这种感觉”——任何感觉都是真切的，不能被否认的，也是否认不了的。
开车前慎服镇定剂
有些安眠药、镇定剂和止痛药使人的反应能力变慢，注意力不集中，例如感冒药(如速效伤风冲剂)就有催眠作用。牙科医生为了局部麻醉而进行的注射也会妨碍驾驶能力。另外，降血压类药物可使人精神抑郁、反应迟钝；扑尔敏等抗组胺药物，使人想睡觉，瞳孔散大。反应能力降低75%。
因此，在驾车前或驾车时应谨慎服用这类药物:抗过敏药、镇静催眠药、解热镇痛药、镇咳药、平喘药、胃肠解痉药、止吐药、抗高血压药、抗心绞痛药、降糖药、抗心率失常药。
驾车前看电视会导致疲劳驾驶
根据人体生理节律，体力每23天一个盛衰周期；情绪28天一个盛衰周期；智力33天一个盛衰周期。人体处于生理节律低潮期或低潮与高潮期临界日时，身体易疲倦，并情绪不稳、做事效率低、注意力难以集中或健忘、判断力下降。
据有关交通事故资料显示，40%的事故发生在生物节律临界日，20%的事故发生在生物节律低潮向高潮期过渡的时期，发生在生物节律临界日的事故占总事故的60%。
而每年都有20%以上的交通事故是由疲劳驾驶直接导致的。睡眠时间的影响、长时间驾驶与环境单调、陌生环境、驾驶员的生活环境变化等容易造成长途驾驶中的疲劳。
安驾专业人士还指出，在紧张工作了一天之后，饱餐之后，夜间行车，驾车前看电视等情况下，疲劳也会悄悄出现。预防攻略则包括，充分休息后开始驾驶；呼吸新鲜空气；及时休息；食用小份装的易消化的饭菜。
开车打电话是严重的坏习惯
在汽车驾驶中，一些容易忽视的坏习惯一旦养成则后患无穷，常见坏习惯包括急刹车、急加速、电话干扰等。
频繁的急刹车。急刹车易导致转向失灵，或发生甩尾，引起重大交通事故发生。
急加速。在日常行车中，尤其是交通不畅、等红灯、变换车道时，常见到这种现象:相邻车道刚有了点空当，这边一辆车就突然加速挤过去了，过去了就不得不踩刹车。这边车道一出现空当，一踩油门又挤回来了。于是，过一个路口能急加速、急停车四五次。专业人士提醒，在行车时要时刻保持合理车速。驾驶员应该根据天气状况，道路情况，限速标志，车辆性能等保持合理的车速。
电话干扰。司机打电话势必改变行驶速度。分散精力危害行车安全原因很简单，大脑不可能同时高效处理很多事情，只能慢下来。世界上有约50个国家明令禁止司机驾车中打电话。英国颁布新法规，规定开车打手机者一旦被发现，最高可获判两年监禁。韩国从2001年起，全面禁止驾驶中使用手提电话，但允许使用耳机对话。测试研究人员测试算出，在拥堵路段，打手机开车的司机比正常行驶多用3%的时间；在中等流量路段，打手机的司机需要多花2%的时间。
酒后事故率扩大16倍
最后不得不说的是酒后驾车对安全的危害，尽管它的危害众人皆知。专业分析得出结论，酒精从胃里到达血管，再通过血管输送到全身和大脑。酒精在人体血液内达到一定浓度时，人对外界的反应能力及控制能力就会下降，酒后事故率是不饮酒状态下的16倍。而医学统计，肝脏在1小时内，只能分解千分之0.1，如果血液中含有酒精千分之1.3，则13个小时后才能被分解完，这期间感知能力、反应能力、预测能力、自我评估能力都产生偏差。在每小时60公里的车速下，喝一瓶啤酒后，反应慢0.2秒，就要多冲出约4米。
加拿大、瑞士、法国均规定，司机血液中酒精含量超过千分之0.8时，终身不准开车。
超速是交通事故核心
统计显示，50公里/小时的冲击力(车重×速度)相当于从3层楼上掉下来；100公里/小时的冲击力相当于从12层楼上掉下来。汽车在制动过程中所需的时间包括:驾驶员反应时间+制动器的反应时间+制动器的工作时间。驾驶员的反应时间与制动器的反应时间的总和约为1秒，在这两个时间内，若以每小时70公里的速度行进，当19米处突然横穿出一名行人时，即使采取了紧急制动，其结果将无济于事。
因此，在高速公路上，遇到雾、雨、雪、沙尘等能见度小于200米的情况时，驾驶员车速不得超过每小时60公里，同车道车距100米，并开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯。
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过去，由于技术还不是很过关，自动档车的变速箱经常出毛病，出了毛病在中国又很难修理，导致买自动档车的人们很少，加之那个年代私家车几乎没有，人们对自动档车的拥有和了解都很有限。
现在好了，自动档的变速箱过关了。在国外，有的国家买自动档的车交钱就开走，反而买手动挡的车要预定，用手动挡的车的人越来越少了。人们体会到了自动档车的方便。 我目前也是用的自动档车，但不是专家，不敢说应该怎样驾驶自动档车，我只是把我驾驶体会向大家汇报一下。不对的就拍砖， 1、D挡 这是最随意的档位，什么上坡、泥泞路、雪地，都可以用D挡。上坡根本不用换低速挡，只要车速慢，或者发动机转速低，变速箱就自动变到低速挡（1、2、3、4）上，变到低速挡上就是扭矩最大的、或者说扭矩是合适的，不用咱们操心。 2、D挡以下档位 确切的说，低速挡的作用关键在于“引擎制动”。 引擎制动分两方面：一方面是减少刹车片的长时间摩擦生热而失去制动功能；另一方面是防止轮胎打滑。 3、说说引擎制动的两个方面 a、防止刹车片过热 长时间下坡的时候，不能总踩刹车。知道八达岭高速的“百慕大”吧，八达岭高速路有50公里的长下坡路，这里经常发生重大交通事故，都是由于刹车失灵引发的。现在在那里采取了一些措施避免此类事故的发生，如：设立“低挡行车”的警示标志、建造水槽给车轮（刹车鼓和刹车片）降温等等。让你低档行车作什么，就是让你用引擎制动，而不要总踩刹车，不要让刹车片过热而导致刹车失灵。 b、雪地防止轮胎侧滑 雪地行车也不用总用低速挡行车，像有的人说的用1挡行车，那不急死你。雪地行车不是不可以用D挡，关键在于你在刹车前必须使用低速挡降速后再踩刹车停车，或者减挡降速后不用踩刹车，在合适的速度上行驶。因此，我体会是，雪地行车的低速挡的运用就是用引擎制动减速，防止轮胎打滑而发生车身侧滑。雪地行车时，一般车距都比较大，如果前车踩刹车，或者遇有应该停车、减速的情况，我们有足够的时间降档、采用引擎制动；要从高向低逐级换；换什么档位，没有限制，看需要。如果需要停车的时候，一般在停车前换到1挡（我多用2挡的位置）的位置，就是说用引擎制动已经把车控制得很慢后再用刹车制动，达到最终停车而且车身不侧滑的目的。前面说了，雪地行车可以用D挡，但是，如果车流量较大、行车速度不快、车流时快时慢、经常要降档减速的时候，如果用D挡，抬油门的时候车速下降不明显；这时，我一般用低于D挡的档位，以便抬油门车速就降低。用什么档位，这要根据车速而定，速度高可以用4挡，速度低逐级用3、2、挡。 先想到这么多，不一定对，和各位共同探讨。反正我是不信所谓专家对自动挡车的一些什么“行车中换档有损变速箱”（如果如此，就是设计上的失败）、“上坡用低速挡起到加力作用”之类的理论。驾校助手【jx.webtianxia.com】