过去，由于技术还不是很过关，自动档车的变速箱经常出毛病，出了毛病在中国又很难修理，导致买自动档车的人们很少，加之那个年代私家车几乎没有，人们对自动档车的拥有和了解都很有限。
现在好了，自动档的变速箱过关了。在国外，有的国家买自动档的车交钱就开走，反而买手动挡的车要预定，用手动挡的车的人越来越少了。人们体会到了自动档车的方便。 我目前也是用的自动档车，但不是专家，不敢说应该怎样驾驶自动档车，我只是把我驾驶体会向大家汇报一下。不对的就拍砖， 1、D挡 这是最随意的档位，什么上坡、泥泞路、雪地，都可以用D挡。上坡根本不用换低速挡，只要车速慢，或者发动机转速低，变速箱就自动变到低速挡（1、2、3、4）上，变到低速挡上就是扭矩最大的、或者说扭矩是合适的，不用咱们操心。 2、D挡以下档位 确切的说，低速挡的作用关键在于“引擎制动”。 引擎制动分两方面：一方面是减少刹车片的长时间摩擦生热而失去制动功能；另一方面是防止轮胎打滑。 3、说说引擎制动的两个方面 a、防止刹车片过热 长时间下坡的时候，不能总踩刹车。知道八达岭高速的“百慕大”吧，八达岭高速路有50公里的长下坡路，这里经常发生重大交通事故，都是由于刹车失灵引发的。现在在那里采取了一些措施避免此类事故的发生，如：设立“低挡行车”的警示标志、建造水槽给车轮（刹车鼓和刹车片）降温等等。让你低档行车作什么，就是让你用引擎制动，而不要总踩刹车，不要让刹车片过热而导致刹车失灵。 b、雪地防止轮胎侧滑 雪地行车也不用总用低速挡行车，像有的人说的用1挡行车，那不急死你。雪地行车不是不可以用D挡，关键在于你在刹车前必须使用低速挡降速后再踩刹车停车，或者减挡降速后不用踩刹车，在合适的速度上行驶。因此，我体会是，雪地行车的低速挡的运用就是用引擎制动减速，防止轮胎打滑而发生车身侧滑。雪地行车时，一般车距都比较大，如果前车踩刹车，或者遇有应该停车、减速的情况，我们有足够的时间降档、采用引擎制动；要从高向低逐级换；换什么档位，没有限制，看需要。如果需要停车的时候，一般在停车前换到1挡（我多用2挡的位置）的位置，就是说用引擎制动已经把车控制得很慢后再用刹车制动，达到最终停车而且车身不侧滑的目的。前面说了，雪地行车可以用D挡，但是，如果车流量较大、行车速度不快、车流时快时慢、经常要降档减速的时候，如果用D挡，抬油门的时候车速下降不明显；这时，我一般用低于D挡的档位，以便抬油门车速就降低。用什么档位，这要根据车速而定，速度高可以用4挡，速度低逐级用3、2、挡。 先想到这么多，不一定对，和各位共同探讨。反正我是不信所谓专家对自动挡车的一些什么“行车中换档有损变速箱”（如果如此，就是设计上的失败）、“上坡用低速挡起到加力作用”之类的理论。驾校助手【jx.webtianxia.com】
具体怎样才是正确的转弯方式呢？下面我们就根据不同的道路来给您支几招。
第一，在高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路，要抄近道转弯。即进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。这种方法我们在场地汽车比赛中见的比较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯。
第二，对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，在确认路况安全后，加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
第三，在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
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下雪了，欢愉之余又平添了不少烦恼，特别是驾车出行，如同车技大考一般，让心中没底的人不敢下场，让手潮的新手险象环生。冰天雪地究竟该如何驾驶才安全呢？
常规情况 起步：轻加油，慢走车，高挡位加油动作要轻柔，车辆应缓慢平稳起步，然后再正常行驶。 如果是自动变速箱有雪地模式，最好开启此功能。如果是手动变速箱，在地面很滑的情况下，可二挡起步。 换挡：宁高勿低，宁早勿晚，宁直不弯 尽量让离合器接触时动作柔和、平顺。尽量保持发动机转速均匀，不做急加速、急减速的动作。手动变速箱挡位选择可比平时正常驾驶状态高一挡。大原则是尽量早换挡，在直线和平直路段完成。 刹车：先点后刹，利用发动机牵制力动作要循序渐进，最好先轻点，等车速下降后再逐步加大刹车力度。特别强调的是刹车尽量在直道完成，入弯前先减速，即操作任何动作前，先把速度降到位。 在紧急情况下，手动变速箱可采用双联动的制动方式，即在踩制动的同时迅速将高速挡转入低速挡，抬起离合器踏板，让发动机的牵制力和制动系统同时产生功效。 转向：先减速，慢打轮，早回正正确轻柔的转向是雪地驾驶技术当中很重要的环节。大多数情况车辆失控是由于车速过快，转向动作生硬即力道过猛造成的。在冰雪路面过弯时，应先将车速降下来，再轻柔缓慢地均匀打轮。特别要注意的是，在冰雪路面回正方。 向的时机应略早于正常路面 应急情况 侧滑、甩尾由于刹车过猛或加速太急都会造成车辆侧滑、甩尾，即车辆不能按照驾驶者预定的行驶方向行驶，出现横向滑动或来回摆尾的情况。 由于制动过猛造成的侧滑或甩尾，应松开刹车踏板，采用连续点刹的方式制动(带ABS的车辆，一般不会出现类似情况)。 处理方法：出现类似危险情况时，千万不要猛打方向，企图靠转动方向改变打滑状态，这是非常危险的，不但起不到纠正作用，有时还会适得其反。 转向不足由于入弯速度过快，车辆易出现转向不足，即车头向弯外滑动，车辆不能按驾驶意图沿前轮指向行驶。特别是前轮驱动的车辆，更易发生类似现象。 处理方法：首先松开油门踏板，收油。然后略微回正方向，在转向与回正间不断调整，但切忌过大，以不超过车轮正常行驶位置为限，必要时可轻点刹车减速，配合方向修正。 转向过度由于车辆速度过快，转向过猛，导致车尾向前甩动，出现掉头打转的倾向，即称为转向过度。后轮驱动的车辆更易发生类似情况。 处理方法：首先仍是松开油门，轻柔而迅速地反打方向，必须回正过中线，必要时配合点刹降低车速。 驾驶技术提高不是一朝一夕的事，要在平时多用心，多训练，知道了处理冰雪路面的驾驶法门，便有了通向安全的钥匙，祝你一路平安。
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