我是在毕业前最后的间隙，选择在学校学驾的，图个方便也图个便宜。

　　紧张的理论考试之后，我开始等待上车的机会。首次试驾，开着那种很古老的北京吉普练倒库，方向盘又大又笨重，离合器的挡位又不太好挂，从甲库移到乙库时经常直接从倒挡挂到三挡（本来应该挂到一挡的），吓得教练急忙踩刹车。每当倒库，方向盘又大又笨重，离合器的挡位又不太好挂，从甲库移到乙库时经常直接从倒挡挂到三挡（本来应该挂到一挡的），吓得教练急忙踩刹车。每当教练坐我的车时，他的神情都显得非常紧张，双手死死拽着把手，脸上的汗不停地往下流，左手还要帮我握方向盘。这样还不够，其间嘴里还唠叨个不停，当然骂声是少不了的。

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从扬子晚报上看到一组道路交通事故认定图。这些图直观简便，可供广大驾驶员分析参考。
　　交管部门统计，去年南京新增机动车驾驶员11万人。新手的增多及路况的复杂，使得道路交通事故发生率也随之上升，路面上随处可见各种各样的碰擦事故。记者近日通过专家获得了一份道路交通事故认定图，供广大驾驶员参考。（罗双江）

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     最近一个时期阿斌一直在为学习驾驶而奔走，通过对驾驶的学习阿斌体会到的不仅仅是驾驶技术本身，还有关于驾驶员心理、应变能力等多个方面的知识。那么，今天就让我们就驾驶相关问题来聊一聊。 在最初的学习汽车驾驶中，“画龙” 现象给初学驾驶的学员带来很多烦恼，“画龙”现象的产生一般由以下几个方面： 首先，当人们亲自驾驶、操作一辆机动车时，按步当车的感觉没有了，汽车行驶中的速度、节奏，大大超出人体实际速度所应付出的能量，造成了机械势能与人体势能悬殊的差别，出现人不随车动的“画龙”现象，所以给它起名为：“强制画龙”。
    其次，由于在初级驾驶中，当需要调整车形时，手握方向盘，视角调整路线中心点，双手分左右依路形中心做：一、二——三、四的对偶是调整。
    有的新学员发现车偏了，只是朝反方向打一把轮，这样只能达到瞬间车直，而且打一把轮，调整的只是车身，车轮并没直，车身一直倾向反方向，周而复始，便形成“画龙”现象，所以叫它为“二派画龙”。 最后，在驾驶中，学员最多关注的是把车稳住。
视线只在车头小范围内形成视线车头二点定位，忽略了远看，于是形成局部线段，在不断地调整车轮过程中出现“画龙”现象。给它起名为“线段画龙”，只有及早闯过“画龙”阶段，才能完成驾驶感觉的有效积累

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