目前，有越来越多中高档车，具备SPORTS　MODE——智能型手自排两用系统功能。　　也就是说，您的D排挡旁，有一个+/-的排挡。车主应当这样使用：SPORT　MODE智能型手自排两用系统于自排模式时，将排挡杆置于D档向左切入，即可换到手排模式。

　　操作方式直接迅速，只要将排挡杆向前推进至(+)位置，便可自动向上升挡，向后拉动至(-)位置，即可自动降挡。

　　遇到特殊路况需要瞬间爆发力时，更可以连续两次向后拉动排挡杆，便能直接降低两挡，获得更大的动力。

　　在停止状态下，驾驶者也可以直接升入二挡起步，避免因路面湿滑、泥泞而造成轮胎打滑。

　　SPORTS　MODE在手排状态下，反应迅速敏捷，换挡时间较传统自排快。

　　在驾驶乐趣之外，SPORTS　MODE还具备许多体贴的便利设计，例如行驶时暂时停车，则会自动降回一挡，以利再次起步。在车速过低时，也能够自动侦测进行降挡。当车速降低到42km/h时，自动由四挡降到三挡；7km/h时则会由三挡降到一挡。好是好玩，可是相当吃油，经常使用SPORTS-MODE得做好油针迅速下降的心理准备。

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空挡滑行和挂挡滑行哪个方式能省油？目前运行的车辆中还有很大部分的化油器车型，但化油器式发动机和电喷发动机由于工作原理不同，化油器式发动机在空挡滑行时实现省油，而电喷发动机在挂挡滑行时可以实现省油。

??这是什么原理呢？因为化油器式发动机随着节气门开度的增加，吸入汽缸的混合油气加大，转速逐渐升高，油耗也逐渐加大。当空挡滑行时，发动机处在怠速低油耗状态，而车辆继续行驶，所以实现了节油。不过这种方法是以牺牲时间为代价的，因为这样会比持续加油行驶要慢一些。如果挂挡滑行必然造成对发动机的反拖，增加了滑行的阻力。另外，发动机在怠速状态，节气门几乎全部关闭，高速反拖将使进气道真空度加大，在进、排气门叠开时把燃烧后的高温废气抽入进气道点燃进气道里面的可燃混合气，造成化油器回火。

??对于那些气压制动的大型车辆来说，空挡滑行是非常危险的。由于怠速时气泵的泵气量比较小，特别是在下坡时需要频繁制动致使用气量增加，而长距离的空挡滑行势必造成储气罐中的压缩空气入不敷出，久之会有制动失效之危。所以，交通规则明确规定下坡时严禁空挡滑行。而使用液压制动的小型车辆则无此担忧。注意！下坡时千万不能熄火滑行，因为转向和制动系统需要发动机运行以提供助力。

??对于电喷发动机来说，它的节气门传感器有三种工作状态：怠速、部分负荷以及最大负荷。在部分负荷区，节气门传感器能够采集位置和变化率两种信号，也就是说，同样的节气门开度变化，慢踩油门的缓加速和猛踩油门的急加速两者的信号是不同的，发动机的反应也不一样。减速时也一样，当右脚离开油门踏板后，节气门立即从高负荷位置回到怠速位置，但是发动机的转速不会立刻下降，而是有一个过程。此时，电脑会停止喷油，发动机不再工作。当转速下降到接近怠速时（大约1000-1200转/分），再恢复喷油，直至转速下降到怠速，这叫做电喷发动机的减速停油过程。当我们挂挡高速运行时，在不摘挡的情况下右脚离开油门踏板，由于发动机受到反拖而使转速下降缓慢，减速停油过程延长，收到了节油的效果。由于停油没有喷油和燃烧过程，也就不会发生回火。相反的，由于纯空气的进入对发动机还有一定的冷却作用。不过有意识地延长这个过程，温度过低对发动机也是不利的。如果需要加速，只需重新踩下油门踏板即可恢复供油，继续加速运行。

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发抖的主要原因是：
（1）调整不当
如分离杠杆内端与压盘平面不相平行；离合器踏板自由行程过小等。
（2）离合器机件变形或损坏
如压盘翘曲不平，压盘弹簧弹力不足或不均；离合器片的钢片翘曲和扭力弹簧折断等。
（3）磨损松旷
如变速器与飞轮壳固定螺钉松动或发动机固定螺钉松动；离合器钢片铆钉松动，摩擦片沾油或松脱；离合器片花键槽与变速器第一轴花键齿磨损松旷等。

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