虽然是小排量轿车，但很多车友是不会满足于仅仅在城里代步的，假日出游时遇到山路自然是少不了。特别是在北京，景色好的北边和西边，都是连绵不绝的山路，坡道陡弯道急。在这种路段，遇到慢车有时候是不得不完成超越的。

　　● 小排量车在山路上弱势会凸显

　　虽然俗话说“只有肉人，没有肉车”。但是对于小排量轿车而言，动力不足确实是不争的事实，在同样的驾驶技术条件下，肯定是动力更大的大排量轿车占优。如果说日常平路驾驶，小排量轿车的动力弱势显现还不是特别明显的话，一旦到了山路，这种后备功率不足的软肋就会彻底显现出来。由于发动机排量小，对于负载的敏感程度要比大排量轿车大得多，在城里平路开的时候，发动机只需要克服负载的惯性，因此对后备动力的需求也就相对较小。

　　一旦到了山路上（当然是指上坡时），整个负载的重量有相当一部分会转换为前进的阻力，此时小排量轿车会明显感觉动力不足，因为用于克服重力占用了发动机太多的功率，发动机应付加速已经力不从心了。

　　注意，这里说的是加速，那么什么时候对于加速的要求高呢？显然是在超车的时候。其实我们在走山路的时候，看着坡道仿佛很陡，实际上坡度都在10度以下，仅就爬上这些坡而言，即使是20多千瓦的奥拓也没有问题，真正难的是在这样的坡道上迅速加速。那么在山路上驾驶一辆小排量汽车，遇到慢车需要超车的时候，就是对驾驶技术的考验了。

　　● 对于山路上的慢车，大致分为几种情况

　　一种是慢如蜗牛的卡车、农用车、拖拉机。这种车超越难度不大，因为小排量车虽然山路加速能力差，但对付这些慢车加速还是很“迅猛”的。对于这种车，只要找到合适的直道，一般都会有机会凭发动机的加速力超越。还有一种就是前面的慢车是新手驾驶的轿车，这种车也关系不大，因为新手都有自知之明，在直道的时候会礼让，也会有很多机会超越。

　　最怕的一种情况就是，前面的车辆也是一辆轿车，驾驶员又不是新手，但不习惯山路驾驶而导致弯道慢直道快，那么超越起来就比较费劲了。如果遇到前车司机偏偏不服气与你较劲，那超越起来就非常困难了，不用些技巧几乎没有机会。这种情况下，单靠车辆的提速能力是无法完成超越的，在驾驶技术比较熟练的前提下，还需要一定的技巧。在这里，我就一上周的一次亲身经历为例，介绍一下我在这方面的体会，供车友参考。

　　● 我的一段亲身经历

　　当时我的车是满载开着空调走在109国道最急的一段山路上，坡道也比较抖，仗着小派3000转以上还算凑合的扭力，一路入弯出弯，倒也不算困难，期间遇到几辆大车，速度极其缓慢，憋在其后闷着1挡，出弯以后一看没有对头车，一脚深油门很轻松就能超越过去。就算遇到车速较慢的轿车，由于对方知道自己速度慢，都会在直道礼让，超越起来也不困难。

　　当我遇到一辆捷达以后，情况发生了改变。这辆捷达从驾驶的情况来看，肯定不是新手，至少在城里开绝对不是新手。但奇怪的是他每次到了弯道就将速度降得极低（10公里/小时以下）。或许是因为其不习惯这样急的弯道？反正这辆车就是这么开着的，直道迅速将速度提起来，弯道又大力减速，这样的车显然是必须超越的，否则一直跟着它，和它一样以10公里/小时的速度入弯会非常让人抓狂。

　　于是准备超越。弯道是不能超越的，因为弯道非常急，车道又非常窄，根本无法容忍哪怕三辆小车并排通过。以弯道的视野，无法有足够的安全距离完成超越，一旦对面有快速下山的对头车，后果不堪设想。因此要超只能是在直道上超。这里所谓的直道，其实也就是很短的一段，是两个弯道之间的连线，机会也不是很多。

 　　刚开始我是按照超大车的办法，尾随其低速入弯道，然后9 7 3 123 4 8 :

驾校助手

自按：入得坛中后，一直是潜水有余，献贴不足。常偷窥DX们佳作趣话，获益颇多。今也遣兴为坛填词，一来主要助大家行路上一帆风顺；二来也是给自己找把椅子坐坐，免得潜水腰酸腿疼，心理压抑扭曲。　　开车免不了要走些山路，或自助出游，或因事远行。新手们大多期盼也能尽快翻山越岭，见证自己。过去几年，本人曾经跋山涉水于各地，有京北坝上的泥泞，有燕北山间的坎坷昏烟(那里工业烟气的污染比之沙尘暴严重许多倍，极有可能是目前京、津、唐地区大气污染的主要来源，有在记者圈里行走的人士不妨去行走行走)，有江南雨中的湿滑，更有喀喇昆仑山外的苍凉，洛矶山谷的壮观，安第斯山脉的激越和气象万千。其中的险阻不堪回首，今总结成以下几点经验教训，望能为大家提醒、助兴。

　　1.山中自有山中色

　　先总结山中行路的特点。

　　用“变化多端，气象万千”来形容不为过。首先是道路的情况复杂多变，弯道、高程、路面情况、过水、边坡情况等等随路伴行，错综复杂；再是车辆混杂，情况不一，处理对策不同于城市工况；三是海拔起伏大，人、车工作环境恶劣复杂；四是沿途气象变化多，一年四季均可有，风霜雨雪未料知；又是野外陌地，等等。

　　因此出行前必须充分认识了解沿途情况，尽可能做好全面准备，尤其是在认识上一定要重视，不可大意勉强。

　　2.新人莫贪山中味

　　即便是城市里的老司机，我也强烈提醒初次走山路最好不要独自驾驶。应该有熟悉走山路的司机陪同，逐渐适应。你可能看不到过水路面而弹出，也可能对会车、超车意图发生误解，等等。尤其是在心理上，需要有一个适应、把握的过程。一念之差，便没有回旋的余地。所以我视此为一条铁律。

　　3.入山应虑装备佳

　　一般海拔在3500米以下，汽油机、柴油机车辆均没有什么大问题。海拔在3500米以上时，建议考虑尽可能采用柴油机车辆。因柴油机与汽油机的工作原理不同，汽油机对油气混合比例较敏感，其在高海拔地区会出现“缺氧”现象，发动机燃烧不好，点火时间与环境条件不符，出现放炮、熄火、冒黑烟现象。而海拔可能在短时间内反复变化，一般无法通过调整点火角度来避免问题。柴油机通过压燃工作，对油气混合比例较不敏感，更适合山区、平原的上下行驶。有条件的当然是配备涡轮增压的最好。网上看到国内与韩国合作将生产一种越野车(名字忘了，国外叫MUSSO)，用于西藏高原。此车我开过，非常不错，其发动机是奔驰技术授权生产的，而且最为令人满意的是在4x2与4x4间采用了电子换档，十分方便。还有就是有一种越野实心轮胎，不需充气，特别适合犬牙交错的山路，可以考虑特殊情况下备选。

　　随车装备大家应该了解的很多了，不用赘言。仅提醒其中野地铲、镐、手电筒、帐篷、食品不可缺，有条件的应该还装备电动绞盘。山路中遇到进退两难的情况并非罕见，前不着村后不着店时，你会感到太阳落山后的可怕！

　　本人曾经被窝山中，前有塌方，后是泥坡，做了一夜山鬼。万幸五里之外有人家，一脚泥一脚水走去，请示了村长大人同意，宰了一只鸡12口子大家鸡汤果腹。天亮后我们端着鸡汤送给车里留守的哥们时，他们眼泪都快出来了，那叫香。第二天村长发动村民开山开路，总算将车从泥水里捞出来。

　　所以有点装备少受罪。

　　4.最亲还是方向盘

　　说来说去，最安全的依靠还是自己手中的方向盘。所以山路上就是最铁的哥们在旁，我也不放手中的方向盘，“小命在自己手上”。不过要善待它，也不容易。

　　行车注意路标，大家都知道，但不仅于此。眼前所有的情况都要尽量提前注意到。山路弯多，带来的问题是视线不好，无法预见情况。千万不可侥幸超车，弯路疾驶。

　　对于前方来车的提前观察，一个窍门是及时注意再前的山路上有无车辆。由于山路盘旋，我们对于眼前弯路的来车无法观察，但可以通过在角度适合时及时注意前边山路上的车辆，这样可以提前确认前方来车，在弯路会车时做到心中有数。

　　不要在弯路段超车！既为有车一族，就需保证一生的安全，一时一地的侥幸说明不了什么问题，反而容易形成不良习惯和心态。

　　山里天，孩子脸。在云里雨中盘旋是经常的事，也危险，更不要说还是在夜晚。能见度有时不足5米，远灯反而造成光晕现象，效果不好。应该打近灯及雾灯，观察前右轮下边际线，低速行驶。如是单向车道，可以沿路中分道线行驶。当前方有同向车时，可以跟随但千万不要依赖它，仅仅将其作为前导防范，还是应该依靠自己观察脚下，以免让前车带到沟里。云雨中尽管危险，也不可停车暂住等待雨停，因山中边坡雨中经常不稳，要当心安全以及避免前方塌方受阻。

　　夜间，当心狗之类的过路小型动物，其远看极似风吹舞动的纸张或塑料袋，如不及时预见降速，十分危险。

　　还是夜间，也不要完全相信自己的眼睛。比如前方有驻车车灯，你很难判断道路是在其右边或是左边。比如一次深夜驱车，道路为单向双车道，前方发现有大车靠右，尾灯闪动(山中弯路又是夜晚，左右判断是不准确的)，判断是故障车停车处理。按常例我应由其左侧通过，当时我车速在50km/hr，雨中能见度稍差。但我已有些怀疑便及时减速试图低速左侧通过。及到了跟前才发现，此车是一辆加长卡车，因夜晚左右判断失误，其头部顶在了山崖，而尾部右斜靠向路中偏右。我若左侧通过，势必受其错误导向而撞向山崖。急减速刚刚来得及，再观察，原来必须右侧擦边通过(再右边是悬崖)。这是实际的一例，可以说明问题。

　　另外，山中驾驶精力消耗大，容易疲劳，会经常发生错觉，必须注意休息调整。但经常换手也不好，因为司机进入情况不象平原地区简单。应该考虑这一因素，合理确定休息及换手的时机。

　　其它如换档、减速的要点，想必大家比我记得牢，不再罗嗦。最好不要开自动档车上山，道理简单，就象不要用傻瓜相机干手工细活(国外手档车价格有高于自动档车的情况，因自动档普及了，手档反而是豪华装备了。劝有在手档、自动档间碍于面子犹豫不决的DX，多考虑你自己的情况。快拍砖了，打住。

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       问：我的车是中华 骏捷FRV 1．3L手动挡的。车开了1万公里，最近发现一挡和二挡在起步和半离合行车时，车抖得厉害，发动机转速瞬间会掉到500转以下，但是上了三挡就不抖了，请问这是什么原因造成的？答：记者就此事咨询了多位4S店的维修技师，他们认为，根据段先生的描述，这种情况说明使用半离合时间太长了。半离合会加剧离合器的磨损，离合器处于半离合时要求发动机输出更大的扭矩，此时你应该将发动机转速提高到2000转以上。

半离合行车是个非常有害的驾驶方法，换挡要根据车速来换，如果在拥堵路段跟车，可以少换挡或不换挡，即一挡可以开到25公里左右，二挡可以开到40公里……在车速低的时候（30公里以下）还可以采用抬一下离合车走起来了就踩下离合溜着，路况允许了再抬起离合继续走车，路况不行了就踩下离合溜着的方法，这是为了减少离合器的磨损。还有一种情况就是你的离合器出现了问题，离合器片损坏，起步阶段需要较大的驱动力，离合器半分离导致受力不均匀，时有时无。

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