问：我的车是中华 骏捷FRV 1．3L手动挡的。车开了1万公里，最近发现一挡和二挡在起步和半离合行车时，车抖得厉害，发动机转速瞬间会掉到500转以下，但是上了三挡就不抖了，请问这是什么原因造成的？答：记者就此事咨询了多位4S店的维修技师，他们认为，根据段先生的描述，这种情况说明使用半离合时间太长了。半离合会加剧离合器的磨损，离合器处于半离合时要求发动机输出更大的扭矩，此时你应该将发动机转速提高到2000转以上。
半离合行车是个非常有害的驾驶方法，换挡要根据车速来换，如果在拥堵路段跟车，可以少换挡或不换挡，即一挡可以开到25公里左右，二挡可以开到40公里……在车速低的时候（30公里以下）还可以采用抬一下离合车走起来了就踩下离合溜着，路况允许了再抬起离合继续走车，路况不行了就踩下离合溜着的方法，这是为了减少离合器的磨损。还有一种情况就是你的离合器出现了问题，离合器片损坏，起步阶段需要较大的驱动力，离合器半分离导致受力不均匀，时有时无。驾校助手【jx.webtianxia.com】
虽然是小排量轿车，但很多车友是不会满足于仅仅在城里代步的，假日出游时遇到山路自然是少不了。特别是在北京，景色好的北边和西边，都是连绵不绝的山路，坡道陡弯道急。在这种路段，遇到慢车有时候是不得不完成超越的。
● 小排量车在山路上弱势会凸显
虽然俗话说“只有肉人，没有肉车”。但是对于小排量轿车而言，动力不足确实是不争的事实，在同样的驾驶技术条件下，肯定是动力更大的大排量轿车占优。如果说日常平路驾驶，小排量轿车的动力弱势显现还不是特别明显的话，一旦到了山路，这种后备功率不足的软肋就会彻底显现出来。由于发动机排量小，对于负载的敏感程度要比大排量轿车大得多，在城里平路开的时候，发动机只需要克服负载的惯性，因此对后备动力的需求也就相对较小。
一旦到了山路上（当然是指上坡时），整个负载的重量有相当一部分会转换为前进的阻力，此时小排量轿车会明显感觉动力不足，因为用于克服重力占用了发动机太多的功率，发动机应付加速已经力不从心了。
注意，这里说的是加速，那么什么时候对于加速的要求高呢？显然是在超车的时候。其实我们在走山路的时候，看着坡道仿佛很陡，实际上坡度都在10度以下，仅就爬上这些坡而言，即使是20多千瓦的奥拓也没有问题，真正难的是在这样的坡道上迅速加速。那么在山路上驾驶一辆小排量汽车，遇到慢车需要超车的时候，就是对驾驶技术的考验了。
● 对于山路上的慢车，大致分为几种情况
一种是慢如蜗牛的卡车、农用车、拖拉机。这种车超越难度不大，因为小排量车虽然山路加速能力差，但对付这些慢车加速还是很“迅猛”的。对于这种车，只要找到合适的直道，一般都会有机会凭发动机的加速力超越。还有一种就是前面的慢车是新手驾驶的轿车，这种车也关系不大，因为新手都有自知之明，在直道的时候会礼让，也会有很多机会超越。
最怕的一种情况就是，前面的车辆也是一辆轿车，驾驶员又不是新手，但不习惯山路驾驶而导致弯道慢直道快，那么超越起来就比较费劲了。如果遇到前车司机偏偏不服气与你较劲，那超越起来就非常困难了，不用些技巧几乎没有机会。这种情况下，单靠车辆的提速能力是无法完成超越的，在驾驶技术比较熟练的前提下，还需要一定的技巧。在这里，我就一上周的一次亲身经历为例，介绍一下我在这方面的体会，供车友参考。
● 我的一段亲身经历当时我的车是满载开着空调走在109国道最急的一段山路上，坡道也比较抖，仗着小派3000转以上还算凑合的扭力，一路入弯出弯，倒也不算困难，期间遇到几辆大车，速度极其缓慢，憋在其后闷着1挡，出弯以后一看没有对头车，一脚深油门很轻松就能超越过去。就算遇到车速较慢的轿车，由于对方知道自己速度慢，都会在直道礼让，超越起来也不困难。
当我遇到一辆捷达以后，情况发生了改变。这辆捷达从驾驶的情况来看，肯定不是新手，至少在城里开绝对不是新手。但奇怪的是他每次到了弯道就将速度降得极低（10公里/小时以下）。或许是因为其不习惯这样急的弯道？反正这辆车就是这么开着的，直道迅速将速度提起来，弯道又大力减速，这样的车显然是必须超越的，否则一直跟着它，和它一样以10公里/小时的速度入弯会非常让人抓狂。
于是准备超越。弯道是不能超越的，因为弯道非常急，车道又非常窄，根本无法容忍哪怕三辆小车并排通过。以弯道的视野，无法有足够的安全距离完成超越，一旦对面有快速下山的对头车，后果不堪设想。因此要超只能是在直道上超。这里所谓的直道，其实也就是很短的一段，是两个弯道之间的连线，机会也不是很多。
刚开始我是按照超大车的办法，尾随其低速入弯道，然后9 7 3 123 4 8 :
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汽车在城市中行使的油耗一般都会比高速公路高，这一点即便是很多没有车的朋友也都知道，因为道理很简单：堵车时，车辆也在消耗燃油。在城市中要达到节油的目的，除了避开拥堵路段，驾驶者正确的驾驶习惯也是非常重要的，这才是能否节油的决定因素，毕竟堵车只是暂时的。
保持良好的心态
如果想节油，我们就需要知道汽车在什么时候最费油，只有尽量避免这种现象出现，才能达到节油的目的。这个答案也很简单：车辆在加速时最费油，而且加速越猛，燃油消耗的就越厉害。如果你看过F1的比赛，你可能知道F1赛车的百公里油耗约70升，这里除了发动机转速高的原因，F1赛车绝大部分时间处在加速过程中也是重要的原因之一。在设有行车电脑的车上，急加速显示的百公里油耗能达到30升，这恐怕时很多消费者想不到的。
那么如何才能尽量避免加速呢？这个问题听起来好像有点滑稽，开车怎么能不加速？但其实这中间还是有一些技巧的。首先要平和心态，不开斗气车，平稳驾驶，不猛提速，而是缓加油。还有就是在行使中避免大力刹车，把车速变化控制在一个较小的范围内，合理地利用油门开启角度的变化来控制车速，也就是通常所说的“油门跟车”。如果前车刹车，驾驶者可以根据与前车的安全距离来控制刹车力度，把速度降低的幅度尽量减小，从而达到少加速的目的。
路线情况了如指掌
掌握道路通行情况也是达到节油的方法之一。对于上班一族来说，其实你每天所行使的路段中，各条车道的速度是不一样的，有些甚至和＝差别很大。通过细心观察，你完全可以掌握其中的规律，从而以最快的速度到达目的地。有一点一定要指出：最内侧车道并不一定是最快的，有时甚至是最慢的。
带档滑行可能更省
在城市中行使，很多驾驶者经常会采用空挡滑行的方法来达到节油的目的，其实这是一个错误的认识。目前国内在用车辆已绝大部分是电喷车型，而对于电喷车，空挡滑行并不节油。在每个档位的合理速度范围内（对于1.6排量的车型，通常指转所在1500转/分以上时，不同排量发动机的这个最低转速并不相同，具体转速视车型而定），如果你是带挡滑行，这时发动机并不喷射燃油，有瞬时油耗，显示的车型可以清楚地表明这一点。这时利用车轮已有的速度来带动发动机活塞的运转，机油泵还在工作，但发动机并不消耗燃料，此时的油耗为零。只有在转速降到发动机不喷射燃油的最低转速以下时，才开始继续供油。而怠速时，发动机至少要维持在600转以上，需要不断耗油，这也就是为什么空挡滑行并不节油的原因。
以上说的这些驾驶方法并不难掌握，简单地锻炼几次就没有问题了，就看你是否能养成习惯。你可以先试一试，不用太长的时间，你就能看到好习惯为你节省下来的钞票了。
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