1、不要认为有了ABS就可以随心所欲地驾驶。ABS也不是绝对保险的，在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，则汽车仍然会产生侧滑。因此，即使你的汽车装有ABS，你也仍然需要谨慎驾驶。
　　2、不要采用点刹制动。未装有ABS的车辆在湿滑路面及车速较高情况下实施制动时，需要采用颤动点刹的办法达到安全停车的目的。而装上ABS后，由于ABS能自动调整制动力，因此在实施紧急制动时，可一脚将踏板踩到底而不松开，不要担心车轮抱死打滑，否则将大大延长制动距离。
　　3、不要被ABS的抖动吓住。ABS在起作用时，会听到它发出的噪音，该噪音是由液压控制系统中的电磁阀和液压泵工作时产生的。你不要以为制动系统出了毛病而惊慌失措，更不可将脚从制动踏板上移开，这时你仍然要将制动踏板踩死而不去管它。
　　4、不可忽视ABS指示灯的检查。正常情况下，按通点火开关后，此灯应亮；当发动机正常运转后，该灯应熄灭。这一段，实质上是电子控制装置在按自检程序对车轮传感器、液压调节器的控制阀进行通电检查(自检时间一般为3-5秒)，若正常则指示灯熄灭。若此灯一直不亮，说明ABS有故障。
　　5、ABS指示灯不熄灭时不必大惊失措。当行车中ABS出现故障时，防抱死制动系统自动将原制动系统的油路接通，汽车上的原制动系统仍然工作，只是没有了ABS。

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据了解，相当一部分驾驶员在驾校学习时，为了避免车辆熄火养成了先踩离合器再踩刹车的不良习惯。但这样一来，车子可能开得平稳些了，但是对离合器却会造成不小的伤害，如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的1／4或是1／5，必须提前更换。而如果遇到紧急情况，就要酿成大祸。
　　
　　高速交警提醒，遇到紧急情况时，应双手握稳方向盘，观察前方的情况，同时右脚迅速果断地踩下制动  
  
踏板，要踏到底（很可能会一下把车子憋灭的），但是不要急于踩离合器，因为在车速尚未降到一定程度时，发动机也有一定的减速作用，另外，过早踩离合形成空档会让车处于不受控制的状态，不便于采取其他如转向等补救措施。只有等到车速降到即将拖挡时才能将离合器踏下。
　　
　　我已经吃过苦头，教训深刻。
　　
　　我在一个小县城里开车，这里大街上行人、自行车、三轮车混杂，大街上一般都是二档走车，三档根本上不去，有情况了以松油门代替刹车，再有情况就踩离合，否则就要熄火了。时间一长，竟无意中养成了踩刹车紧跟着踩离合的下意识动作。这个下意识动作差点要了我的命。
　　
　　那是在我拿驾照后的9个月，大概已经跑了一万多公里，自我感觉非常好，带上儿子到一个山区自然保护区去玩。那天心情很好，在一个个上坡又下坡冲坡过程中享受到了失重般的快感，儿子也感到十分的刺激。后来我们来到一个号称108道弯的坡道沙石公路，我小心地上到了顶，又小心地下行，在下到一半的时候，发现前面有个急弯，弯中带下坡，当时速度很快，怕过不去，我踩了一脚刹车，并下意识地踩了离合，由于缺少发动机牵制，这时不仅没减速反而加速，我没想到是踩离合的原因造成，又加大了踩刹车的力度，导致四轮抱死，车子不听使唤，往路边冲去，幸运的是最后被一棵大树挡个正着，如果偏离20公分我就翻下山了，山有100多米高呀！捡了一条命，我和儿子只受了轻伤，我鼻子出血，儿子第二天才感到轻微骨折，不治而愈。保险公司的朋友来现场处理，车子修了7000多。此事终身难忘。
　　
　　教训：下坡时千万别轻易踩离合，离合的作用只用来换档和二档以下防熄火，三档以上踩刹车就踩刹车，别去踩离合。高速时在刹车的同时踩离合会导致可怕的后果，特别是在下徒坡并带转弯的地方，很危险很危险！

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凯越在人们的印象中是一款注重舒适性的家庭轿车，很少有人去关注它的动力。和爱丽舍、福克斯、宝来等偏向运动的车相比，凯越的动力性常常被人忽视。事实上，只要采用合理的换挡方式，凯越也可以爆发出让你意想不到的动力。 

　　从理论上说，正确的换挡方式应该结合发动机和变速箱的工况图来决定。本文就根据凯越1.6手挡车型的动力输出的特性来给出正确的换挡方式，让“温柔”的凯越也玩一把动力。

　　一、先从发动机工况图来看看超车提速的最好转速

　　凯越1.6发动机的最高扭矩是142Nm/4000rpm，3300～4500转之间是个相对平坦的峰值区间，超车要想获得最好的提速效果，发动机转速保持在这个范围会比较好。

　　二、从发动机工况图换档前后的合理转速范围

　　由于升档时通常都是加速过程，所以选择升档后发动机仍工作在扭矩比较大的转速范围为宜。从省油的角度考虑，能升档的情况下升档越早就越省油，扭矩大和升档早是矛盾的，所以两相结合，要找最早可升档时扭矩而有不太小还行的点。

　　由于高速、高转速平常用的不多，加速换档也不涉及到，就不考虑曲线右边的情况了，只说最高扭矩点的前一部分，最高扭矩是142Nm/4000rpm，理论上在4000转时劲最大，提速最好，实际不要差太多就行，可以看到在大概在1800rpm处有个明显的奇点，1800之前的扭矩下降较快，所以笔者认为在1800转以上发动机工作时应该是一个比较舒服的状态（不是太费劲）。

　　1800转时对应的扭矩大概是128Nm，正好是理论最大扭矩的90%，9成的扭矩能利用上应该可以了。

　　所以我就选择不小于1800转为升档后发动机新的起点转速。（选择经济转速的下限2000转也可以）

 

　　三、从变速箱工况图来看换档速度

　　1档升2档：从工况图来看，20km/2000rpm应该是最低点了，低于这个点换到2档后就跑出2档的工作曲线，在这个点升档后大概是1300rpm，虽然可以，但不是最好状态。当约23km/2800rpm时升档后转速约1800，所以理论上看2800转是1档升2档的比较好（没看工况图前直接觉得2000转就可以了，看样子即使不到2800转，也要高一些才好。

　　2档升3档：同上分析，约40km/2700转换档

　　3档升4档：最低换档点50km/2500转

　　4档升5档：最低换档点60km/2200转

　　上面说的最低换档点，如果不太在意油耗，对于凯越的高速发动机来说，高转速换档、高转速工作应该是比低转速有好处的。

　　这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。

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